TMD de marzo

TMD de marzo

Vagones de maniobras diésel en el exterior del depósito March en 1980
Ubicación
Ubicación	Marzo, Cambridgeshire , Reino Unido
Coordenadas	52°33′54″N 0°04′57″E / 52.5650, -0.0824
Cuadrícula del sistema operativo	TL411984
Características
Código de depósito	Sr. (1973-) [1]
Historia
Código de depósito anterior	31B (1948-1973) [1]

March TMD es un depósito de mantenimiento de tracción ferroviaria situado cerca de March , Inglaterra . March era un depósito de locomotoras de vapor bajo British Railways con el código de depósito 31B; el código de depósito del depósito diésel bajo BR era MR. La estación de tren más cercana es March , y el depósito estaba ubicado cerca de Whitemoor Marshalling Yard . A pesar de su ubicación rural, en la década de 1970 albergaba una cantidad similar de locomotoras al comparativamente más grande Toton TMD y sirvió como el principal depósito diésel para East Anglia . ^[2]

El cobertizo March fue construido por Great Eastern Railway (GER) como parte de la remodelación de las instalaciones ferroviarias locales a mediados de la década de 1880, cuando la construcción de una nueva estación más grande en March había significado que el cobertizo de locomotoras anterior había tenido que ser demolido. La construcción del nuevo cobertizo incluyó la realineación de la línea secundaria a Wisbech más al oeste y la sustitución de un paso a nivel en Norwood Road por un puente. ^[3] El nuevo cobertizo era un cobertizo recto de 6 vías construido en ladrillo con un techo de pizarra de estilo a dos aguas triple. Se proporcionó con los dos caminos del norte como pasadizos y los otros 4 caminos como callejones sin salida en el lado oeste. En 1900 se proporcionó una plataforma giratoria en el lado norte del patio del cobertizo; esto se amplió a 70 pies en 1925 cuando se agregó un cobertizo recto de 4 vías revestido de asbesto corrugado a lo largo del lado norte de la estructura original. ^[4]

La Agrupación de 1923 incorporó a GER al Ferrocarril de Londres y Noreste (LNER). Luego, LNER construyó un nuevo depósito de locomotoras en Hundred Road con una planta de carbón mecánico Mitchell Conveyor and Transporter Co. para los motores, con una planta generadora de electricidad asociada. ^[5] El antiguo depósito de motores de GER se conservó para realizar reparaciones importantes. En 1933 se agregó un depósito de lavado directo de 5 vías construido en ladrillo. ^[4] En 1939 se agregó un ablandador de agua con una capacidad de 11.700 galones por hora a un costo de más de £12.000. ^[5]

Durante la Segunda Guerra Mundial , el cobertizo March fue considerado de importancia estratégica tanto a nivel operativo como nacional. Algunas de las locomotoras de maniobras diésel de LNER se entregaron nuevas a March; estas presentaban un gran tablero de distribución en la parte trasera de su cabina para permitir que se usaran como estaciones de energía móviles en caso de daño por bombas, que afectara los suministros locales. Debido a los problemas de inspección de locomotoras causados ​​por el apagón en tiempos de guerra , el cobertizo fue provisto de un foso de inspección de locomotoras iluminado, generalmente conocido como el Túnel de Luz; este contenía seis filas de luces de tubo, dos en cada pared y una en cada lado del foso. Esto permaneció en uso hasta el final de la industria del vapor. ^[5]

Varios aviones Clase S160 2-8-0 del Ejército de los EE. UU. fueron asignados al depósito durante 1943 y 1944 en el período previo a la invasión de Europa. ^{[6] [ página necesaria ]}

Con la llegada de las locomotoras diésel de maniobras, las vías 1 y 2 se dedicaron a su uso exclusivo. A medida que más locomotoras diésel entraron en servicio, las primeras 4 vías se dividieron, y todo el mantenimiento y las reparaciones de las locomotoras diésel se llevaron a cabo allí. A principios de la década de 1960, un total de cuarenta locomotoras diésel Brush Type 2 se encontraban en el depósito. En esa fecha, las locomotoras diésel todavía se abastecían de combustible en el antiguo depósito de vapor, que carecía de bandejas de derrames; esto cambió en 1962 cuando se construyó un depósito diésel con estructura de acero en el sitio del depósito original, completo con bandejas de derrames e instalaciones de drenaje de aceite. ^[5] En 1987, la extensión de 4 vías del depósito original también fue reemplazada por una instalación diésel construida especialmente. ^[3]

El depósito se cerró en 1992 cuando se retiraron los servicios restantes de Speedlink (tráfico de vagones llenos), lo que dejó la instalación sin trabajo.

Sin embargo, después de la reapertura del cercano depósito de Whitemoor en 2003, el 18 de abril de 2008 GB Railfreight (una empresa operadora de mercancías y parte de FirstGroup ) inauguró oficialmente su nuevo depósito en marzo. Este está ubicado en el antiguo almacén de mercancías en el antiguo depósito de Down al este de la estación de March y fue inaugurado por Ian Coucher, entonces presidente de Network Rail . ^[7]

Los siguientes códigos de cobertizo se han utilizado para identificar las locomotoras asignadas a marzo:

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• Directorio de locomotoras de British Rail . Shepperton: Ian Allan Ltd. 1981. ISBN 0-7110-1143-5.