Marussia MR02

Marussia MR02

Jules Bianchi al volante del MR02 en el Gran Premio de Malasia
Categoría	Fórmula Uno
Constructor	Marusia
Diseñador(es)	Pat Symonds (director técnico) [1] Nikolay Fomenko (director de ingeniería) John McQuilliam (diseñador jefe) Richard Taylor (director de aerodinámica)
Predecesor	Marussia MR01
Sucesor	Marussia MR03
Especificaciones técnicas [2] [3]
Chasis	Monocasco de compuesto de fibra de carbono moldeado que incorpora estructuras de impacto frontal y lateral
Suspensión (delantera)	Suspensión de doble horquilla con varillas de empuje de fibra de carbono , con amortiguadores Penske
Suspensión (trasera)	Suspensión de doble horquilla con varillas de tracción de fibra de carbono y amortiguadores Penske
Longitud	4.995  mm (197  pulgadas )
Ancho	1.800  mm (71  pulgadas )
Altura	950  mm (37  pulgadas )
Distancia entre ejes	3.400  mm (134  pulgadas )
Motor	Cosworth CA2013K [1] [4] 2,4 L (146 pulgadas cúbicas) V8 (90°). Aspiración natural , 18 000 RPM limitado con KERS Williams Advanced Engineering , montado en el medio .
Transmisión	Caja de cambios deportiva secuencial semiautomática Xtrac 1044 de 7 velocidades con levas en el volante controladas electrónicamente, incluida marcha atrás
Peso	al menos 642 kg (1415 lb) (incluido el conductor) [5]
Combustible	Gasolina sin plomo BP Ultimate 94,25 % 102 RON + biocombustible 5,75 %
Lubricantes	Castrol EDGE
Llantas	Pirelli P Zero (seco), Cinturato (húmedo) [6] Ruedas BBS (delantera y trasera): 13"
Historial de competencia
Participantes notables	Equipo de Fórmula 1 Marussia
Conductores notables	22. Julio Bianchi [7] 23. Max Chilton [8]
Debut	Gran Premio de Australia 2013
Último evento	Gran Premio de Brasil 2013
Razas Victorias Podios Polacos F/Vueltas 19 0 0 0 0

El Marussia MR02 ^[4] es un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado bajo el liderazgo del director técnico de Marussia , Pat Symonds . ^[1] Hizo su debut competitivo en la temporada 2013 de Fórmula Uno , donde fue conducido por los pilotos debutantes Max Chilton y Jules Bianchi , ^{[7] [8]} quienes reemplazaron a Luiz Razia , la elección original del equipo para el asiento. ^[9] El coche se lanzó en el Circuito de Jerez el 5 de febrero, lo que convierte al MR02 en el primer coche que Marussia (y su predecesor Virgin Racing ) ha completado a tiempo para comenzar las pruebas de invierno. ^{[1] [10]} A partir de la temporada 2024 de Fórmula Uno , el Marussia MR02 es el último coche de F1 propulsado por un motor diseñado por Cosworth .

Después de ser suspendido del deporte por su papel en la controversia de manipulación de carreras de 2009 , ^[11] Pat Symonds asumió el papel de consultor del equipo Marussia (entonces conocido como Virgin Racing ) en 2011. Su suspensión se levantó al final de la temporada 2012 , lo que le permitió a Symonds participar activamente en el desarrollo del MR02. Bajo su dirección, Marussia abandonó el uso exclusivo de la dinámica de fluidos computacional (CFD), un método desarrollado por el ex diseñador jefe Nick Wirth , para desarrollar su automóvil y, en su lugar, utilizó técnicas convencionales como modelos a escala y túneles de viento, con CFD utilizado para complementar en lugar de dominar el proceso de diseño. ^[1] Además, Marussia formó una asociación técnica con McLaren Applied Technologies , ^[1] el brazo de desarrollo técnico del equipo de Fórmula Uno McLaren y su empresa matriz , para utilizar sus instalaciones de túnel de viento.

El MR02 fue el primer automóvil construido por Marussia en utilizar el dispositivo de recuperación de energía cinética (KERS) desde que el sistema se reintrodujo en 2011. [ ^12] El automóvil utilizó un dispositivo KERS diseñado por Williams F1 , basado en el diseño que Williams utilizó cuando era cliente del proveedor de motores de Marussia, Cosworth , en 2011. ^[4]

El coche se lanzó con un sistema de escape de efecto Coandă parcial, ^[1] cuyo concepto había sido desarrollado por otros equipos a lo largo de la temporada 2012. ^{[13] [14] [15]} El sistema Coandă utiliza la carrocería curva del coche para dirigir el flujo de gases de escape sobre el difusor trasero, generando una mayor carga aerodinámica. ^[16]

El MR02 hizo su debut competitivo en el Gran Premio de Australia de 2013. En condiciones difíciles, Jules Bianchi y Max Chilton se clasificaron en el decimonoveno y vigésimo lugar, por delante de sus rivales más cercanos, los pilotos de Caterham Charles Pic y Giedo van der Garde . ^[17] Bianchi terminó la carrera en el decimoquinto lugar, una vuelta detrás del eventual ganador Kimi Räikkönen . Chilton terminó en el decimoséptimo lugar, dos vueltas detrás de Räikkönen. ^[18] En la siguiente carrera en Malasia , Bianchi aprovechó una serie de retiros para terminar decimotercero en la general, una vez más por delante de los pilotos de Caterham. Chilton terminó decimosexto, como el último piloto clasificado. ^[19]

El coche recibió sus primeras actualizaciones técnicas en el Gran Premio de China , ^[20] donde Bianchi y Chilton terminaron en el puesto quince y diecisiete respectivamente, una vez más por delante de los Caterham. Charles Pic superó en la clasificación y terminó por delante de ambos MR02 en Bahréin , pero el equipo mantuvo su posición en el Campeonato Mundial de Constructores gracias al decimotercer puesto de Bianchi en Malasia.

El equipo finalmente terminó en un décimo lugar de facto en el Campeonato de Constructores, sin puntos pero por delante de Caterham debido a un mejor récord de resultados.

( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

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• Marussia F1 — el sitio oficial