Convenciones japonesas para nombrar barcos
Patrones de nombres tradicionales en Japón

Los nombres de los barcos japoneses siguen convenciones diferentes a las típicas en Occidente. Los nombres de los barcos mercantes suelen contener la palabra maru al final (que significa círculo ), mientras que los buques de guerra nunca llevan nombres de personas, sino de objetos como montañas, islas, fenómenos meteorológicos o animales.

Buques mercantes

La palabra maru (丸, que significa "círculo") se suele asociar a los nombres de los barcos japoneses. El primer barco conocido que siguió esta práctica fue el Nippon Maru , buque insignia de la flota del daimyō Toyotomi Hideyoshi del siglo XVI.

Existen varias teorías que pretenden explicar esta práctica:

  • Lo más común es que se pensara que los barcos eran castillos flotantes , y la palabra se refería a los "círculos" defensivos o maru que protegían el castillo.
  • El sufijo -maru se aplica a menudo a palabras que representan algo amado, y los marineros aplicaban este sufijo a sus barcos.
  • El término maru se utiliza en adivinación y representa la perfección o la completitud, o el barco como "un pequeño mundo propio".
  • El mito de Hakudo Maru , un ser celestial que vino a la Tierra y enseñó a los humanos a construir barcos. Se dice que el nombre maru se le asigna a un barco para asegurar la protección celestial durante su viaje.
  • Durante los últimos siglos, solo los buques que no eran de guerra llevaban la terminación -maru . Su uso se concibió como una convención de nombres que permitía a un barco salir del puerto, viajar por el mundo y regresar sano y salvo al puerto de origen: de ahí el círculo completo o "viaje de ida y vuelta" que regresaba a su origen ileso.
  • " Hinomaru ", o "disco solar", es un nombre que se aplica a menudo a la bandera nacional de Japón.

Hoy en día, muchos barcos comerciales y privados todavía reciben nombres utilizando esta convención.

Buques de guerra

Convenciones tempranas

Cuando se formó la Armada Imperial Japonesa , el Ministerio de la Armada presentó posibles nombres de barcos al Emperador para su aprobación. Durante los primeros años, los barcos eran donados por el shogunato o por clanes japoneses y se conservaban los nombres originales de los clanes.

En 1891, el procedimiento cambió debido a los cambios en la estructura gubernamental. El Ministro de Marina presentó dos nombres de buques al Lord Chamberlain, quien luego presentó las opciones al Emperador. El Emperador podía elegir uno de los nombres sugeridos o uno de su propia invención.

Los barcos capturados durante la Primera Guerra Sino-Japonesa mantuvieron sus nombres originales pero con pronunciación japonesa . Por ejemplo, el acorazado chino Chen Yuan se convirtió en Chin'en al servicio de Japón.

En 1876, el Ministro de Marina recibió la autoridad para elegir los nombres de los torpederos sin la aprobación imperial. En 1902, la autoridad para nombrar a los destructores también fue delegada al Ministro de Marina.

En 1895, el Ministro de Marina hizo una propuesta para establecer algún estándar: que los acorazados y cruceros se bautizaran con el nombre de provincias o santuarios dedicados a proteger a Japón y que los nombres de otros buques de guerra se seleccionaran a partir de los nombres de Japón o de las provincias.

Los barcos capturados durante la guerra ruso-japonesa fueron rebautizados con nombres japoneses. A algunos de estos barcos se les dio nombres relacionados con el lugar donde fueron capturados o algún otro aspecto de la guerra, como el mes de la captura. A algunos barcos rusos se les dieron nombres japoneses que eran fonéticamente similares a sus nombres rusos originales (por ejemplo: Angara se convirtió en Anegawa ).

En 1921, el Ministro de Marina recibió la autoridad para dar nombre a todos los buques, excepto acorazados , cruceros de batalla y cruceros . En cualquier caso, la Marina debía comunicar el nuevo nombre al Emperador de inmediato.

Establecimiento de convenciones para denominar barcos en 1905

El 23 de abril de 1905, el ministro naval Gonbee Yamamoto informó al trono sobre una nueva norma para la denominación de los buques. La decisión se tomó el 1 de agosto de 1905.

Sin embargo, los cruceros de segunda y tercera clase terminaron con nombres de río porque se volvió complicado.

Pasó por algunos cambios posteriormente, las categorías generales de nombres se dan aquí, con ejemplos, sin embargo, si el nombre es la sucesión del nombre de un barco, se excluye del contenido siguiente.

Después de la Segunda Guerra Mundial

Antes del final de la Segunda Guerra Mundial, los nombres de los barcos japoneses se escribían en kanji ; después del final de la guerra, esta tradición se abandonó en favor del hiragana para separar la percepción de las Fuerzas de Autodefensa Marítima de la antigua marina.

Nombres traducidos

Las traducciones al inglés de los buques de guerra japoneses proporcionan nombres; la traducción literal de los caracteres no necesariamente representa cómo perciben el nombre los japoneses. Por ejemplo, es probable que los japoneses perciban a Akagi como "castillo rojo" con la misma frecuencia con la que los estadounidenses perciben a Filadelfia como "la ciudad del amor fraternal".

Existe una tendencia a que las traducciones de los nombres japoneses sean algo fantasiosas. Por ejemplo, Shōkaku se traduce a menudo como "grulla volando en el cielo", pero "grulla voladora" o "grulla que se eleva" es una traducción más precisa. Otra traducción fantasiosa es "tierra de moreras divinas" para Fusō ; fuso era un nombre chino para un árbol mítico que se suponía que crecía al este, de ahí una antigua palabra poética para Japón.

En la Segunda Guerra Mundial , la composición de la Armada japonesa era un secreto militar. La inteligencia naval estadounidense acumuló conocimiento de los barcos enemigos mediante reconocimiento fotográfico, interrogatorio de prisioneros e interceptación de señales. Inevitablemente hubo errores y malas interpretaciones; algunos de ellos se han repetido en relatos de posguerra que se basan en documentos de la Armada estadounidense. Por ejemplo, un prisionero de guerra después de la batalla de Midway informó de la existencia de un portaaviones llamado Hayataka . Esta fue una lectura errónea de los caracteres 隼鷹 en kun-yomi , mientras que en este caso se leen correctamente en on-yomi como Jun'yō . En consecuencia, muchos documentos estadounidenses se refieren al portaaviones como Hayataka o a su clase como la clase Hayataka . En otro ejemplo, cuando Joseph F. Enright afirmó el hundimiento del portaaviones japonés Shinano , la inteligencia naval estadounidense originalmente solo estaba dispuesta a atribuirle el hundimiento de un crucero; Esto se debió en parte a que creían que el nombre "Shinano" (derivado de transmisiones japonesas interceptadas) se refería al río Shinano (lo que denotaba un crucero), cuando en realidad el nombre se refería a la provincia japonesa de Shinano. ( Shinano había comenzado a construirse como un acorazado de clase Yamato y, por lo tanto, recibió el nombre de una provincia, antes de convertirse en un portaaviones después de la Batalla de Midway ).

Referencias

  1. ^ JACAR, C13071953800, p. 25, Informe al trono "Nomenclatura de los portaaviones" , 18 de diciembre de 1933, Ministro de la Marina de Japón.
  2. ^ Shizuo Fukui (1996), pág. 45.
  • Interrogatorio de prisioneros japoneses tomados después de la acción de Midway

Bibliografía

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  • "Centro Japonés de Registros Históricos Asiáticos (JACAR)"., Archivos Nacionales de Japón
    • Código de referencia: C05110830400, [Datos en inglés en preparación] 官房３０６号 １２．１．２２ 雑役船の公称番号及船種変更の件.
    • Código de referencia: C13071953800, [Datos en inglés en preparación] 第１３類 艦船（４） .
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