Martín Maryland

Modelo 167 Maryland
Aviones Maryland de la RAF, hacia 1941
información general
Tipo	Bombardero ligero [1]
Origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Martín
Usuarios principales	Real Fuerza Aérea Fuerza Aérea Sudafricana Fuerza Aérea Francesa Marina francesa
Número construido	450
Historia
Fecha de introducción	1940
Primer vuelo	14 de marzo de 1939
Jubilado	1945
Desarrollado en	Martín Baltimore

El Martin Modelo 167 Maryland fue un bombardero ligero estadounidense ^[1] que voló por primera vez en 1939. Estuvo en acción en la Segunda Guerra Mundial contra Francia y el Reino Unido.

En respuesta a un requerimiento del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en diciembre de 1937 de un avión de ataque capaz de llevar una carga de bombas de 1200 lb (540 kg) en un alcance de 1200 mi (1000 nmi; 1900 km) a una velocidad de 200 mph (170 kn; 320 km/h) ^[a] , la Glenn L. Martin Company produjo su Modelo 167 , que recibió la designación oficial XA-22 , compitiendo con diseños de Bell Aircraft (el Modelo 9), Douglas (el Douglas DB-7 ), North American (el NA-40 ) y Stearman (el Stearman XA-21 ). ^{[2] [3]} El diseño de Martin era un monoplano bimotor totalmente metálico, capaz de alcanzar alrededor de 310 mph (500 km/h) con una tripulación de tres. El XA-22 no fue adoptado para el servicio operativo en los EE. UU., porque el contrato lo ganó el Douglas DB-7 , que se convirtió en el A-20 Havoc, pero Martin recibió pedidos extranjeros y se construyeron alrededor de 450 de estos rápidos bombarderos bimotores.

El prototipo del Modelo 167W estaba propulsado por motores Pratt & Whitney R-1830-37 Twin Wasp de dos filas , que fueron reemplazados en los aviones de producción franceses por motores Wright R-1820 Cyclone de una sola fila y nueve cilindros , aunque los Twin Wasp fueron restaurados para el Maryland británico. Todas las versiones del Modelo 167 estaban armadas con seis ametralladoras, cuatro cañones fijos en las alas (principalmente para ataque terrestre), un cañón dorsal y un cañón ventral. En el prototipo, estos cañones eran todos ametralladoras Browning de 0,30 pulgadas. El cañón dorsal estaba montado en una torreta completamente retráctil. El avión francés usaba motores FN-Browning de la Fabrique Nationale belga fabricados bajo licencia y usaba una torreta dorsal semirrígida más ligera. El peso ahorrado ayudó a aumentar la velocidad máxima a 288 mph (463 km/h).

El Modelo 167 era un bombardero bimotor bastante típico de la época. La característica más inusual del Modelo 167 era su fuselaje muy estrecho, aunque lo compartía con varios de sus contemporáneos de finales de la preguerra. La tripulación, compuesta por tres personas, se transportaba en dos compartimentos aislados: el bombardero se sentaba en el morro, debajo del piloto, y el artillero estaba en la torreta de ametralladoras gemelas situada en la parte media superior , en un compartimento trasero separado, aislado por un mamparo.

Glenn L. Martin duplicó el tamaño de la fábrica de Baltimore y construyó los 115 aviones en seis meses, pero el embargo de armas del gobierno estadounidense impidió su entrega . A pesar de ello, los franceses hicieron un pedido de 100 aviones adicionales. El embargo se levantó en octubre de 1939 y los 115 aviones del primer pedido se entregaron a finales de noviembre de 1939. Las entregas se ralentizaron y solo 25 del segundo lote llegaron a Francia antes de que Francia se rindiera ante los alemanes .

Ante la enorme acumulación de armamento alemán y la necesidad de contar con aviones modernos, la Fuerza Aérea Francesa compró aviones estadounidenses de numerosos tipos a finales de los años 30. Martin recibió un pedido de más de 200 167 F que incorporaban equipamiento francés, como instrumentos métricos. Los funcionarios franceses esperaban que las entregas comenzaran en enero de 1939, pero el modelo, llamado localmente Glenn Martin 167 A-3, entró en servicio recién a principios de 1940.

Debido al embargo estadounidense a las exportaciones de armas después del comienzo de la guerra, muchos aviones fueron incautados durante dos meses antes de ser enviados a Europa. Cuando comenzó la Batalla de Francia , solo había cuatro Groupes de bombardement (escuadrones de bombarderos) equipados. Los Glenn fueron enviados rápidamente al frente, donde se desempeñaron bien con su velocidad adecuada y excelente maniobrabilidad para un avión de su clase. ^[4] En aproximadamente 400 salidas, sufrieron una tasa de pérdidas del 4 por ciento, mucho mejor que el 16 por ciento que sufrieron las tripulaciones del LeO 451 contra objetivos similares.

Inmediatamente antes del Armisticio de junio de 1940 , las unidades que volaban el Glenn Martin 167 fueron evacuadas al norte de África francés para evitar ser capturadas por los alemanes. Uno de ellos aterrizó en España y fue internado, siendo probado por la Fuerza Aérea Española . ^{[ cita requerida ]} Algunos ejemplares fueron transferidos a la Aéronautique Navale . Durante el gobierno de Vichy del imperio francés , los Martin franceses bombardearon las fuerzas de la Commonwealth británica , sobre todo durante la campaña de Siria y el Líbano de 1941. ^[5] Después de la Operación Torch en 1943, los M.167 fueron reemplazados por tipos aliados más modernos, incluido el Martin B-26 Marauder . Aproximadamente 215 Martin 167 fueron entregados a Francia.

Justo antes del armisticio franco-alemán , los 75 aviones restantes del pedido francés fueron entregados al Reino Unido; 32 Maryland se habían completado según las especificaciones francesas y se convirtieron en los requisitos británicos en el Reino Unido. Se cambiaron los motores del Cyclone 9 por el Pratt and Whitney Twin Wasp y se reemplazaron varias armas e instrumentos. Los últimos 43 del pedido se completaron según lo requerido por Glenn Martin. Todos estos aviones se convirtieron en el Maryland Mk.I. Gran Bretaña había pedido directamente otros 150 aviones con sobrealimentadores de dos velocidades en sus Twin Wasp como el Maryland Mk.II. [ ^1]

Muchos de los aviones fueron enviados a Egipto y Malta a tiempo para los combates que tuvieron lugar allí en 1941. La RAF utilizó el avión principalmente para operaciones de reconocimiento fotográfico en el norte y este de África, siendo más rápido que el Bristol Blenheim . Un bombardero Maryland fotografió la flota italiana antes y después de la batalla de Taranto el 11 de noviembre de 1940. ^[6] El piloto, Adrian Warburton , anotó sus cinco derribos confirmados con los cañones de tiro frontal del Maryland.

Siete Maryland Mk.I fueron transferidos a la Armada Aérea de la Flota Británica ^[7] y se utilizaron principalmente para tareas de remolque de objetivos . ^[8] El 22 de mayo de 1941, un Maryland del 771.º Escuadrón Aéreo Naval con base en Hatston en las Islas Orcadas , informó que el acorazado alemán Bismarck había salido de Bergen , confirmando que se estaba adentrando en el Atlántico. ^[9]

 Francia

• Ejército del Aire
• Aeronaval
• Fuerza Aérea Francesa Libre

 Vichy Francia

• Fuerza Aérea Francesa de Vichy

 Sudáfrica

• Fuerza Aérea Sudafricana
  • Escuadrón No. 12 de la SAAF
  • Escuadrón No. 16 de la SAAF
  • Escuadrón No. 21 de la SAAF
  • Escuadrón No. 24 de la SAAF

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea
  • Escuadrón n.° 39 de la RAF
  • Escuadrón n.° 69 de la RAF
  • Escuadrón n.° 203 de la RAF
  • Escuadrón n.° 223 de la RAF
• Arma Aérea de la Flota
  • 771 Escuadrón Aéreo Naval ^[10]

Datos de ^{[ cita requerida ]}

Características generales

• Tripulación: tres (piloto, navegante/bombardero/artillero y operador de radio/artillero)
• Longitud: 46 pies 8 pulgadas (14,2 m)
• Envergadura: 18,7 m (61 pies 4 pulgadas)
• Altura: 16 pies 3 pulgadas (5,0 m)
• Área del ala: 537 pies cuadrados (49,9 m ² )
• Peso vacío: 10,586 lb (4,802 kg)
• Peso bruto: 15,297 lb (6,939 kg)
• Peso máximo de despegue: 16.809 lb (7.624 kg)
• Capacidad de combustible: 514 galones imperiales (2336 litros)
• Planta motriz: 2 × motores radiales Pratt & Whitney R-1830 -S1C3-G "Twin Wasp" , 1.050 hp (783 kW) cada uno
• Hélices: hélices metálicas de velocidad constante Hamilton Standard 3T50 de 3 palas , de 3,3 m (10 pies 11 pulgadas) de diámetro

Actuación

• Velocidad máxima: 304 mph (489 km/h, 264 nudos) a 13.000 pies (3.962 m)
• Velocidad de crucero: 248 mph (399 km/h, 216 nudos)
• Alcance: 1.300 mi (2.100 km, 1.100 nmi)
• Techo de servicio: 29.500 pies (8.991 m)
• Velocidad de ascenso: 2.400 pies/min (12 m/s)
• Carga alar: 28,5 lb/pie cuadrado (139,1 kg/ ^m2 )
• Potencia/masa : 0,157 hp/lb (259 W/kg)

Armamento

• Armas:
  • 4 ametralladoras Browning Mk II de .303 pulgadas en las alas exteriores con 750 rpg
  • 1 ametralladora Vickers K de .303 pulgadas en posición de escalón dorsal con 5 cargadores de 97 balas
  • 1 ametralladora Vickers K de .303 pulgadas en posición de escalón ventral con 5 cargadores de 97 balas
• Bombas: 2000 lb (907 kg) internamente; (generalmente 4 bombas de 500 lb (227 kg))

Desarrollo relacionado

• Martín Baltimore

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Brístol Blenheim
• Dornier Do 17
• Kawasaki Ki-48
• PZL.37 Loś
• Tupolev SB

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves de la Real Fuerza Aérea
• Lista de aviones de la Fuerza Aérea Francesa durante la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

• Bishop, Chris. La enciclopedia de la guerra aérea del siglo XX . Londres: Amber Books Ltd, 2004. ISBN  1-904687-26-1 .
• Cuny, Jean. "Glenn Martin 167 en servicio en Francia". Revista de la Sociedad Histórica de la Aviación Estadounidense. Volumen 10, n.º 1, primavera de 1965.
• Cuny, Jean y Danel, Raymond (mayo de 1983). "Les "Glenn" de la Marine nationale: Le Glenn Martin 167" [Los "Glenns" de la Armada francesa: El Glenn Martin 167]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (162): 30–37. ISSN  0757-4169.
• Dorr, Robert F (1996). "Informe sobre la variante norteamericana del B-25". Wings of Fame . Vol. 3. Londres: Aerospace Publishing. págs. 118-141. ISBN. 1-874023-70-0. ISSN  1361-2034.
• Francillon, René J (diciembre de 1982). "Le Martin XA-22: La Génese des "Glenn"". Le fanatique de l'Aviation (en francés). No. 157. págs. 4-11. ISSN  0337-8861.
• Lawrence, Joseph (1945). El libro de los aviones del observador . Londres y Nueva York: Frederick Warne & Co.
• Mondey, David. Aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial (Guía concisa de Hamlyn). Londres: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 . 
• Munson, Kenneth. Cazas y bombarderos de la Segunda Guerra Mundial: 1939-1945 . Londres: Blandford Press Ltd, 1969. ISBN 0-9637110-4-0 . 
• Shores, Christopher F. (1971). Variantes de Martin Maryland y Baltimore . Perfil de aeronaves. Vol. XI. Windsor: Profile Publications. págs. 217–230. OCLC  223756773.
• Sturtivant, Ray; Ballance, Theo (1994). Los escuadrones de la Flota Aérea . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-223-8.
• Sturtivant, Ray; Burrow, Mick (1995). Aviones de la Flota Aérea de 1939 a 1945. Tunbridge Wells, Reino Unido: Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-232-7.
• Wagner, Ray. "American Combat Planes, Third Enlarged Edition". Nueva York: Doubleday & Company, 1982, págs. 178-179. ISBN 978-0-3851-3120-9 . 

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Martin Maryland .

• Artículo del archivo de la Fuerza Aérea de la Flota
• "El Martin francés", artículo de Flight 1940