Marten Hartwell

Marten Hartwell ^[1] (1925 – 2 de abril de 2013) ^{[2] : 18  [3] [4] fue un} piloto de avioneta germano-canadiense en el Ártico canadiense . ^[3] El 8 de noviembre de 1972, el avión en el que Hartwell volaba en una evacuación médica se estrelló. ^[3] Un pasajero murió en el impacto, otro murió poco después y el piloto tenía dos tobillos rotos y no podía caminar. ^[3] Un pasajero, un niño, David Pisurayak Kootook , sobrevivió al accidente inicial junto con Hartwell, pero murió después de 23 días. ^[5] El piloto fue rescatado después de 31 días. Dado que el piloto estaba herido y no podía obtener alimentos locales, y las raciones de emergencia se habían agotado, el piloto se vio obligado a consumir carne de uno de los pasajeros muertos. ^{[3] [6]} En el momento de su muerte vivía en Black River, Kings, Nueva Escocia . ^[7]

Leopold Herrmann, nacido en 1925 en Alemania, recibió entrenamiento de vuelo militar en 1944. En 1958 obtuvo una licencia de piloto de Alemania Occidental y emigró a Canadá en 1967. Estaba en proceso de cambiar legalmente su nombre a Marten Hartwell en el momento del accidente. ^{[2] : 122 y 57} Murió el 2 de abril de 2013, a la edad de 88 años. ^[6]

Bahía de Cambridge

Lago Hottah

Cuchillo amarillo

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Salida ( bahía de Cambridge ), lugar del accidente ( lago Hottah ) y destino ( Yellowknife )

El 8 de noviembre de 1972, Hartwell recibió un contrato para volar desde Cambridge Bay , Territorios del Noroeste (ahora Nunavut ) con tres pasajeros que acababan de llegar de Spence Bay ; una mujer inuk embarazada llamada Neemee Nulliayok, un niño inuk de 14 años llamado David Pisurayak Kootook (que sufría de apendicitis ) y una enfermera del gobierno llamada Judy Hill. ^[3] Hartwell no estaba volando en una ruta programada normal, pero estaba en Cambridge Bay después de dejar a los prospectores en los Baldíos. Su avión, un Beechcraft 18 de Gateway Aviation , ^[3] fue fletado por la enfermera en Cambridge Bay para volar a Yellowknife , donde sus pasajeros podrían recibir atención médica en el hospital local. ^[4]

Después de salir del aeropuerto de Cambridge Bay en condiciones meteorológicas muy adversas, el avión de Hartwell viajó unos 700 km (430 mi) antes de estrellarse en una ladera cerca del lago Hottah , al sureste del Gran Lago del Oso . La enfermera, Judy Hill, murió en el impacto. La mujer inuit murió varias horas después. ^[3] Hartwell y el niño sobrevivieron al accidente, aunque Hartwell se fracturó ambos tobillos, la rodilla izquierda y la nariz . ^{[3] [8]} Durante semanas, los dos sobrevivieron al clima brutalmente duro donde la temperatura promedio era de -37 °C (-35 °F). Kootook fue fundamental en la supervivencia de la pareja erigiendo una tienda de campaña y haciendo fogatas. Murió después del día 20, momento en el que el piloto sobrevivió al comerse parte de la pierna de la enfermera. ^[9]

La búsqueda inicial, que duró tres semanas, no logró encontrar ningún rastro del avión de Hartwell y fue cancelada. Después de una pausa de tres días, la búsqueda fue reabierta por el Ministro de Defensa , James Richardson , y Hartwell fue encontrado con vida 31 días después del accidente. La búsqueda costó alrededor de un millón de dólares canadienses, la operación de búsqueda y rescate más costosa en la historia de la aviación canadiense hasta esa fecha. ^{[2] : 25}

La presión para reanudar la búsqueda provino de Susan Haley de la Universidad de Alberta , Edmonton y su padre, el Dr. Haley de la Universidad de Acadia , Nueva Escocia . La búsqueda se reanudó en condiciones difíciles. Había menos de seis horas de luz diurna y las temperaturas eran de 10 a 20 grados bajo cero en las tierras baldías. La búsqueda reanudada no encontró el avión perdido. El avión fue encontrado después de que un avión Hércules de las Fuerzas Armadas Canadienses en un viaje de regreso desde la Estación de Radio Suplementaria de Inuvik ( CFS Inuvik ) captara una señal de emergencia de la radiobaliza de emergencia del avión el 7 de diciembre de 1972. ^{[2] : 26} Según un discurso pronunciado en 2011 por el general Ramsey Muir Withers , la radiobaliza no se había encendido hasta 30 días después del accidente. Se enviaron tres aviones a la zona y el 8 de diciembre se localizó el lugar del accidente. Se lanzaron paracaidistas y se envió un helicóptero para recoger a Hartwell. ^{[10] [11]}

El interés internacional por la pérdida del avión quedó demostrado por la repentina llegada a Yellowknife de la prensa internacional. Hartwell concedió una larga entrevista al Observer después de su rescate, pero no colaboró ​​en ningún intento de presentar la historia en cine o televisión.

Aunque Hartwell se negó a asistir a la investigación de Yellowknife sobre la pérdida del avión y sus pasajeros, se presentaron muchas pruebas sobre Hartwell en la investigación de Yellowknife. Se dijo a la investigación que los miembros de la Real Policía Montada de Canadá (RCMP) que inspeccionaron el campamento de Hartwell habían encontrado pequeñas bolsas de plástico que contenían restos humanos. Hartwell saludó a sus rescatadores diciendo: "Bienvenidos al campamento de un caníbal ". ^[4] En el lugar del accidente dejó una nota para su hijo Peer. La nota fue traducida por Gerry Reimann de Yellowknife y se leyó en el acta de la investigación. La nota decía:

Cuando recibas esta carta, yo ya estaré muerto. Tuve un accidente el 8 de noviembre de 1972 y todavía estoy tirado en el bosque con las piernas rotas. No tengo más comida. Por favor, perdóname por mis pecados. Te amo, mi único hijo. Ponte en contacto con la señorita Susan Haley c/o Department of Philosophy, U of A, Edmonton, Alberta. Ella fue, durante el último año y medio, una compañera cercana. Una dirección aún mejor podría ser: Miss Susan Haley c/o Dr Haley, University of Wolfville, NS, Wolfville, Nova Scotia, Canada. Hay ahorros en el Imperial Bank of Commerce aquí en Yellowknife y Edmonton. Tú deberías tener $3,000 y Susan el resto para que ella pueda pagar mis deudas y las pendientes con los tribunales. Te deseo todo lo mejor y recuérdame. En mi corazón no fui tan malo. ^{[2] : 100–101}

Un oficial de la RCMP de Hartwell obtuvo una declaración de advertencia que se leyó en el expediente de la investigación. ^{[2] : 92} David Kootook sobrevivió alimentándose de corteza de árbol . Se negó a comer nada de la carne de Judy Hill. Murió aproximadamente una semana antes de que rescataran a Hartwell. Dos paramédicos fueron lanzados en paracaídas al lugar del accidente. Hartwell fue llevado primero al Hospital Stanton Yellowknife, donde se dijo que estaba relativamente en buenas condiciones después de su terrible experiencia. ^{[2] : 45}

El 3 de julio de 1973, la División de Investigación de Accidentes Aéreos del Ministerio de Transporte publicó un informe de investigación del accidente. Entre sus conclusiones se encontraba que el piloto no estaba calificado para el vuelo nocturno por instrumentos y que Gateway Aviation (su empleador) no tenía una supervisión o políticas adecuadas para sus pilotos de reglas de vuelo visual . ^{[2] : 122–123}

La licencia de piloto de Hartwell fue suspendida por un tiempo después del incidente. Volvió a volar hacia el norte y se estableció en Fort Norman y comenzó su propia compañía de aviación. Estuvo involucrado en un segundo accidente en octubre de 1987, pero se retiró después de dos días; no hubo víctimas mortales. ^{[2] : 167} Hartwell se retiró de la aviación después de vender su compañía en 1991.

La historia de la supervivencia de Hartwell, con énfasis en el papel desempeñado por Kootook, se relata en "The Marten Hartwell Story" del baladista canadiense Stompin' Tom Connors . La canción de Connors no contiene ninguna referencia a los aspectos de canibalismo del incidente.

En 1998, la Northern Transportation Company honró a David Pisuriak Kootook, el niño inuk de Taloyoak que salvó al piloto derribado, concediéndole un barco con su nombre. ^[12] También le fue concedida, póstumamente en 1994, la Cruz al Servicio Meritorio , que se otorga por "un hecho o una actividad que se ha realizado de manera excepcionalmente profesional o con estándares excepcionalmente altos". ^{[13] [14]}

La enfermera de Spence Bay, Judy Hill, nació en Kingsbridge, Inglaterra . La madre de Judy Hill era matrona en un hospital local. En 1977, un reportero de la BBC , Jim McDougall, publicó un libro titulado Angel of the Snow sobre Judy Hill. ^[15] Según McDougall, se organizó un Fondo Conmemorativo de Judy Hill y se recibieron contribuciones de todo el mundo. El dinero se utiliza para ayudar en la formación de enfermeras.

McDougall dice que Neemee y David fueron enterrados en un terreno privado en Edmonton . El cuerpo de Judy Hill fue llevado a Banff , donde fue incinerado y sus cenizas fueron esparcidas por el novio de Judy, Chris, en un lugar tranquilo en el río Bow .

• Lista de casos de canibalismo

65°04′01″N 118°30′06″O / 65.06694, -118.50167 (accidente de Marten Hartwell)