Marinero ordinario

Marinero ordinario

General
Otros nombres	Tasa ordinaria
Departamento	Departamento de cubiertas
Informes a	Contramaestre , primer oficial , oficial de guardia
Deberes	mantenimiento.
Requisitos	Documento de Marino Mercante o equivalente.
Vigilancia
Vigilante	Sí.

Un marinero ordinario (OS) es un miembro del departamento de cubierta de un barco . El puesto es un aprendizaje para convertirse en un marinero competente , y lo ha sido durante siglos. En los tiempos modernos, se requiere que un OS trabaje en un barco durante una cantidad específica de tiempo, ganando lo que se conoce como "tiempo en el mar". Durante siglos, el término marinero ordinario se utilizó para referirse a un marinero con entre uno y dos años de experiencia en el mar, que demostró suficiente marinería para ser calificado como tal por su capitán. ^[1] Históricamente, en algunas armadas y la marina mercante, un marinero con menos experiencia se llamaba marinero de tierra . ^[2]

Por lo general, no se exige que un oficial de guardia esté de guardia, pero debe aprobar exámenes sobre habilidades de guardia , como realizar tareas de vigía y ser timonel . Por lo tanto, es frecuente encontrar a un oficial de guardia en el puente de un barco después de las horas de trabajo, turnándose al timón o familiarizándose con el equipo del puente.

Durante el aprendizaje, un oficial de cubierta desempeña una variedad de tareas relacionadas con el funcionamiento y el mantenimiento de las áreas y el equipo del departamento de cubierta. Estas tareas varían según el tipo de barco, el tipo de viaje, la cantidad de miembros de la tripulación, el clima, el supervisor y cualquier otra cantidad de variables. Sin embargo, en la mayoría de los casos, se puede esperar que un marinero común limpie, realice tareas de mantenimiento, trabaje con el equipo de cubierta y realice una capacitación práctica bajo la supervisión de miembros superiores del departamento de cubierta.

Como marinero ordinario, sus deberes pueden incluir lo siguiente:

Deberes típicos del marinero ordinario
Ilustración	Descripción
	Desincrustar, pulir y pintar las cubiertas y la superestructura. [3] La estructura metálica de un barco está bajo el ataque constante de las propiedades corrosivas del agua de mar. Los miembros del departamento de cubierta de un barco dedican una buena cantidad de tiempo a identificar y eliminar acumulaciones de óxido y a repintar las áreas afectadas con selladores, imprimaciones y pinturas para ralentizar el proceso de oxidación.
	Barrer y lavar la cubierta. [3] El exceso de agua y sal en la cubierta puede provocar riesgos de resbalones, así como una oxidación acelerada de la cubierta y del equipo fijado a ella. Los marineros ordinarios suelen ser los más pesados ​​en la tarea de limpiar la cubierta, y muchos esperan con ansias obtener su título de marinero competente y terminar con la tarea de limpiar.
	Empalmar cables y cuerdas. [3] La habilidad para empalmar, hacer nudos y manejar el marlinspike ha identificado a los marineros competentes durante siglos. En las flotas mercantes modernas, la habilidad para este tipo de trabajo es un requisito para obtener la certificación como marinero competente. Por lo tanto, durante el período de aprendizaje, es habitual que la tripulación desafíe a un marinero ordinario y le pida al oficial de primera clase que demuestre estas habilidades de manejo del marlinspike a intervalos regulares, bajo la guía de miembros superiores del departamento de cubierta.
	Desmontar, aparejar, revisar y estibar los equipos de manipulación de carga, los aparejos fijos y los equipos de rodaje. [3] Dependiendo del tipo de barco, puede sufrir cargas y descargas rutinarias de carga. En los buques portacontenedores y los buques de carga rodada, esto requiere el almacenamiento de grandes cantidades de equipo, como cerraduras giratorias, tirantes, correas de trinquete, varillas de amarre, etc. Estos generalmente se guardan en almacenamiento durante un viaje, para que no se desplacen por el movimiento del barco. Por lo tanto, a menudo se requiere que el marinero ordinario mueva este tipo de equipo desde las áreas de almacenamiento a las áreas de carga.
	Sujeción de la carga. [3] La carga debe estar sujetada o asegurada al buque cuando se sube a bordo. Según el tipo de buque y el tipo de carga, este proceso puede ser casi automático o una operación muy personalizada. Durante un viaje, la carga se revisa periódicamente para comprobar si presenta desgaste, sujeciones rotas o en mal estado, desplazamientos o cualquier otro tipo de incumplimiento. Si se encuentran irregularidades, la tripulación de cubierta debe responder volviendo a asegurar la carga. Por último, cerca del final del viaje, se pueden ejercitar o aflojar las sujeciones para evitar problemas con la descarga.
	Botar y recuperar botes. [3] Una de las competencias que se deben demostrar para aprobar el examen de marinero competente es la competencia en todos los aspectos del trabajo con botes salvavidas. Las reglamentaciones internacionales exigen que los buques mercantes realicen ejercicios de botes salvavidas con regularidad, y al marinero ordinario se le asignan habitualmente diversas tareas durante estos ejercicios para que se familiarice y se sienta cómodo con el botado, el mando y la recuperación de un bote salvavidas.

En los buques especializados, un OS puede tener funciones específicas. Por ejemplo, en los buques de investigación, un OS puede aparejar y operar cabrestantes hidrográficos y otros cabrestantes especiales; manejar y estibar explosivos oceanográficos; y preparar y estibar equipos de apoyo en la playa.

El siguiente paso en la carrera profesional del marinero ordinario es convertirse en marinero competente. Este avance se basa en una serie de factores establecidos en el Código de Reglamentos Federales .

El Código de Regulaciones Federales establece en 46 CFR 12.05 ^[4] cuatro categorías de marineros capaces para la Marina Mercante de los Estados Unidos :

1. Marinero de primera categoría: cualquier agua, sin límite de horas. Requiere tres años de servicio en cubierta en buques que operen en los océanos o los Grandes Lagos.
2. Marinero de primera categoría (limitado). Requiere 18 meses de servicio en cubierta en buques de 100 toneladas brutas o más que operen en un servicio que no se limite exclusivamente a los ríos y lagos interiores más pequeños de los Estados Unidos.
3. Marinero de primera categoría: especial. Requiere 12 meses de servicio en cubierta en buques que operan en los océanos o en las aguas navegables de los Estados Unidos, incluidos los Grandes Lagos.
4. Marinero de primera categoría (OSV). Requiere seis meses de servicio en cubierta en buques que operan en los océanos o en las aguas navegables de los Estados Unidos, incluidos los Grandes Lagos.

El tiempo de servicio prestado en ciertos programas de capacitación y buques escuela puede sustituir al tiempo de servicio indicado anteriormente. Existen certificados de servicio especiales para marineros de primera clase en los Grandes Lagos (18 meses de servicio ); marineros de primera clase en cualquier agua (12 meses ); marineros de primera clase en remolcadores y barcos remolcadores (cualquier agua ); marineros de primera clase en bahías y estrechos (12 meses en embarcaciones de 500 toneladas brutas o menos que no transporten pasajeros ); y marineros de primera clase en barcazas de navegación marítima (12 meses) .

Para la Marina Mercante de los Estados Unidos , el Código de Regulaciones Federales establece en 46 CFR 12.05 ^[4] los requisitos de examen para la certificación de marineros capaces, que incluyen:

• Competencia como salvavidas, incluyendo demostrar:

1. entrenamiento en todas las operaciones relacionadas con el lanzamiento de botes y balsas salvavidas, y en el uso de remos;
2. Conocimiento del manejo práctico de embarcaciones; incluida la capacidad de comandar a la tripulación de la embarcación.

• Un examen, realizado únicamente en inglés, que consta de preguntas sobre:

1. botes y balsas salvavidas, los nombres de sus partes esenciales y una descripción del equipo necesario;
2. el vaciado, balanceo y arriado de botes salvavidas y balsas salvavidas, y el manejo de botes salvavidas con remos y velas, incluyendo cuestiones relativas al manejo adecuado de un bote en mar agitado;
3. el funcionamiento y las funciones de los tipos de pescantes más utilizados;
4. conocimiento de términos náuticos; manejo de la brújula, ya sea por grados o puntos; luces de navegación, señales de paso y señales de niebla para buques en alta mar, en aguas interiores o en los Grandes Lagos, según las aguas en las que haya servido el solicitante; y señales de socorro; y,
5. Conocimiento de la respuesta adecuada a las órdenes para el manejo del timón y conocimiento del uso del telégrafo de la sala de máquinas o de las señales de campana.

• En la demostración real, el solicitante deberá demostrar su habilidad al tomar el mando de una embarcación y dirigir la operación de despejar, balancear, bajar la embarcación al agua y actuar como timonel a cargo de la embarcación con los remos. El AB deberá demostrar su habilidad para remar tirando de un remo en la embarcación. El solicitante también deberá demostrar su conocimiento de los principales nudos, dobleces, empalmes y enganches de uso común al atarlos.
• El solicitante debe demostrar, a satisfacción del Oficial a cargo de la Inspección Marina, conocimiento de las leyes y regulaciones sobre contaminación, procedimientos para la contención y limpieza de descargas y métodos para la eliminación de lodos y desechos de las operaciones de carga y abastecimiento de combustible.

• Profesiones y rangos de los marinos
• Marinero de primera (ocupación)
• Convenio STCW
• Documento del marino mercante

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• Organización Internacional del Trabajo (5 de diciembre de 2000). "Marinero, Marina Mercante". Fichas internacionales de datos sobre riesgos laborales . Consultado el 26 de mayo de 2007 .