Marca de informe

Una marca de notificación es un código que se utiliza para identificar a los propietarios o arrendatarios de material rodante y otros equipos utilizados en determinadas redes de transporte ferroviario . El código suele reflejar el nombre o el número de identificación del propietario, arrendatario u operador del equipo. Es similar a los designadores de aerolíneas de la IATA .

En América del Norte , la marca, que consiste en un código alfabético de dos a cuatro letras, se imprime con plantilla en cada pieza del equipo, junto con un número de uno a seis dígitos. Esta información se utiliza para identificar de forma única cada uno de esos vagones o locomotoras, lo que permite que el ferrocarril por el que circula pueda realizar un seguimiento de los mismos, que comparte la información con otros ferrocarriles y clientes. ^{[1] [2]} En los registros multinacionales, también se puede incluir un código que indique el país de origen.

La Asociación de Ferrocarriles de Estados Unidos (AAR) asigna marcas a todos los transportistas, en virtud de la autoridad otorgada por la Junta de Transporte Terrestre de Estados Unidos , Transport Canada y el Gobierno de México. Railinc , una subsidiaria de la AAR, mantiene las marcas de informes activas para la industria ferroviaria de América del Norte.

Según la práctica actual, la primera letra debe coincidir con la letra inicial del nombre del ferrocarril. Como también actúa como un código alfa de transportista estándar , la marca de notificación no puede entrar en conflicto con los códigos que utilizan otros transportistas no ferroviarios. ^{[1] [2]}

Las marcas que terminan con la letra "X" se asignan a empresas o individuos que poseen vagones de ferrocarril, pero no operan ferrocarriles; ^[a] por ejemplo, la TTX Company (anteriormente Trailer Train Company) se llama así por su marca de informe original de TTX. En otro ejemplo, la marca de informe para los servicios de Amtrak financiados por el estado en California es CDTX (mientras que la marca habitual de Amtrak es AMTK) porque la agencia de transporte estatal ( Caltrans ) posee el equipo utilizado en estos servicios. Esto también puede aplicarse a los trenes de cercanías, por ejemplo, Metrolink en el sur de California utiliza la marca de informe SCAX porque el equipo es propiedad de la Southern California Regional Rail Authority , que posee el sistema Metrolink, aunque es operado por Amtrak. Esta es la razón por la que la marca de informe para CSX Transportation , que es un ferrocarril en funcionamiento, es CSXT en lugar de CSX. Hasta aproximadamente 1990, a los propietarios de vagones de carga privados (no transportistas comunes) en México se les otorgaban marcas de notificación que terminaban en dos X, posiblemente para indicar que sus vagones cumplían con diferentes regulaciones (como la prohibición de camiones con cojinetes de fricción) que sus contrapartes estadounidenses y, por lo tanto, su viabilidad para el servicio de intercambio se veía afectada. Esto a menudo daba como resultado marcas de notificación de cinco letras, una opción que de otro modo no estaba permitida por la AAR.

A las empresas propietarias de remolques utilizados en el servicio de remolque sobre vagón plataforma se les asignan marcas que terminan con la letra "Z", y la Asociación Nacional de Tráfico de Carga Motorizada , que mantiene la lista de Códigos Alfabéticos de Transportistas Estándar, asigna marcas que terminan en "U" a los propietarios de contenedores intermodales . ^{[1] [2]} La norma ISO 6346 cubre los identificadores para contenedores intermodales.

Cuando el propietario de una marca de notificación es adquirido por otra empresa, la antigua marca pasa a ser propiedad de la nueva empresa. Por ejemplo, cuando la Union Pacific Railroad (marca UP) adquirió la Chicago and North Western Railway (marca CNW) en 1995, conservó la marca CNW en lugar de repintar inmediatamente todo el equipo adquirido. Algunas empresas poseen varias marcas que se utilizan para identificar diferentes clases de vagones, como vagones de carga o góndolas. ^[2] Si la empresa adquirente discontinúa el nombre o la marca de la empresa adquirida, la marca discontinuada se conoce como ferrocarril de "bandera caída". Ocasionalmente, las marcas en desuso durante mucho tiempo son revividas repentinamente por las empresas que ahora las poseen. Por ejemplo, en los últimos años, la Union Pacific Railroad ha comenzado a utilizar la marca CMO en tolvas cubiertas, góndolas y tolvas de carbón de cinco bahías de nueva construcción. CMO originalmente pertenecía a Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway , un predecesor de la CNW, de la que la heredó la UP. De manera similar, durante la desintegración de Conrail , las marcas retiradas desde hacía tiempo de Pennsylvania Railroad (PRR) y New York Central Railroad (NYC) se recuperaron temporalmente y se aplicaron a gran parte de la flota de Conrail para indicar qué vagones y locomotoras debían ir a CSX (todos los vagones etiquetados como NYC) y cuáles a Norfolk Southern (todos los vagones etiquetados como PRR). Algunos de estos vagones aún conservan sus marcas temporales de NYC.

Debido a su tamaño, esta lista se ha dividido en subpáginas según la primera letra del signo de informe:

Un vehículo ferroviario debe estar registrado en el Registro Nacional de Vehículos (NVR) del estado correspondiente, como parte de cuyo proceso se le asignará un Número de Vehículo Europeo (EVN) de 12 dígitos. El esquema EVN es esencialmente el mismo que el utilizado por los sistemas de numeración UIC anteriores para vehículos tractores y vagones , excepto que reemplaza el código de propietario del vehículo de 2 dígitos (ver § Europa 1964 a 2005) con un código de 2 dígitos que indica el país de registro del vehículo . El poseedor registrado de un vehículo ahora se indica mediante una Marca de Poseedor del Vehículo (VKM) separada, generalmente el nombre de la empresa propietaria o una abreviatura de la misma, que debe estar registrada en la Organización Intergubernamental para el Transporte Internacional por Ferrocarril (OTIF) y la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA) ^[3] y que es única en toda Europa y partes de Asia y el norte de África.

El VKM debe tener entre dos y cinco letras de longitud ^[b] y puede utilizar cualquiera de las 26 letras del alfabeto latino . También se pueden utilizar signos diacríticos , pero se ignoran en el procesamiento de datos (por ejemplo, Ö se trata como si fuera O ). ^[4]

El código de circulación va precedido del código del país (según el sistema de codificación alfabético descrito en el Anexo 4 de la Convención de 1949 y en el Artículo 45(4) de la Convención de 1968 sobre la circulación por carretera) en el que está matriculado el vehículo y de un guión. Algunos ejemplos:

Cuando se vende un vehículo, normalmente no se lo transfiere a otro registro. Los ferrocarriles checos adquirieron una gran cantidad de vagones a la ÖBB. El número siguió siendo el mismo, pero el VKM cambió de A-ÖBB a A-ČD. ^{[ cita requerida ]}

La UIC introdujo un sistema de numeración uniforme para sus miembros basado en un número de 12 dígitos, conocido generalmente como número UIC . El tercer y cuarto dígito del número indicaban el propietario, o más precisamente, el poseedor del vehículo. De este modo, cada miembro de la UIC obtuvo un código de propietario de dos dígitos . Con la introducción de los registros nacionales de vehículos, este código se convirtió en un código de país. Como consecuencia, algunos vehículos tuvieron que ser renumerados. La empresa suiza BLS Lötschbergbahn tenía el código de propietario 63. Cuando se matricularon sus vehículos, obtuvieron números con el código de país 85 para Suiza y el VKM BLS. Ejemplo de un "Einheitswagen" entregado en 1957:

• Entregado como BLS B 831
• renumerado con el número UIC 50 63 20-33 801-5
• Reconstruido en 1991 y renumerado 50 63 20-33 705-4
• registrado como 50 85 20-35 451-7 CH-BLS

En el Reino Unido, antes de la nacionalización, los vagones propiedad de los principales ferrocarriles estaban marcados con códigos de dos a cuatro letras, siendo estos códigos normalmente las iniciales del ferrocarril en cuestión; por ejemplo, los vagones del Great Western Railway estaban marcados "G W"; los del London, Midland and Scottish Railway estaban marcados "LM S", etc. Los códigos eran acordados entre los ferrocarriles y registrados en la Railway Clearing House .

En la India, los vagones propiedad de los Ferrocarriles Indios están marcados con códigos de dos a cuatro letras, estos códigos normalmente son las iniciales de las divisiones ferroviarias involucradas junto con la abreviatura en hindi; por ejemplo, los trenes de la zona ferroviaria occidental están marcados "WR" y "प रे"; los de la zona ferroviaria central están marcados "CR" y "मध्य", etc. Los códigos son acordados entre los ferrocarriles y registrados en el Ministerio de Ferrocarriles , Gobierno de la India .

• Identificación automática de equipos
• Código de país UIC , una serie de prefijos utilizados en los números de identificación del material rodante por los miembros de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) para identificar el país de origen del material rodante ferroviario.
• Números de vagones de la UIC

• Marcas de informes 1920-presente: recopilación no oficial e incompleta de marcas de informes históricas