Mango de jarra

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Un malabarismo es un tipo de rampa o vía de acceso que cambia la forma en que el tráfico gira a la izquierda en una intersección a nivel (en un país donde el tráfico circula por la derecha). En lugar de realizar un giro a la izquierda estándar desde el carril izquierdo, el tráfico que gira a la izquierda utiliza una rampa en el lado derecho de la carretera. En un malabarismo hacia adelante estándar o malabarismo del lado cercano , la rampa sale antes de la intersección y el tráfico que gira a la izquierda gira a la izquierda en lugar de hacerlo por la carretera de paso; los giros a la derecha también se realizan utilizando el malabarismo. En un malabarismo inverso o malabarismo del lado lejano , la rampa sale después de la intersección y el tráfico que gira a la izquierda da la vuelta hacia la derecha y se incorpora al cruce antes de la intersección.

El malabarismo también se conoce como Jersey left debido a su alta prevalencia dentro del estado de Nueva Jersey (aunque este término también se usa localmente para un giro brusco ilegal a la izquierda al comienzo de un ciclo de luz verde ). ^[1] El Departamento de Transporte de Nueva Jersey define tres tipos de malabarismos. El "Tipo A" es el malabarismo estándar hacia adelante. El "Tipo B" es una variante sin calle transversal intersectada por el malabarismo; se curva 90 grados a la izquierda para encontrarse con la calle principal y se usa en una intersección en "T" o solo para un giro en U. El "Tipo C" es el malabarismo inverso estándar. ^[2]

Un artículo de 1956 en el Asbury Park Press citó una sugerencia del principal planificador de carreteras del estado de agregar un "mango de jarra" en la Ruta 35 para facilitar el flujo de tráfico. ^[3] Una de las primeras menciones de jughandles en The New York Times es del 14 de junio de 1959, refiriéndose a jughandles que se habían construido en Nueva Jersey en la Ruta 46 de EE. UU. en Montville , la Ruta 22 de EE. UU. entre North Plainfield y Bound Brook y la Ruta 35 en Monmouth Park Racetrack , con el artículo citando la adición de "salidas de jughandle" como una forma de reducir los accidentes. ^[4] A principios de 1960, Nueva Jersey tenía 160 jughandles, la mayoría, si no todos, jughandles estándar antes de la intersección. El 160.º estaba en la Ruta 1 de EE. UU. entre New Brunswick y Trenton . ^[5] Los malabares se habían introducido en la década de 1940 como una forma de mantener a los vehículos alejados del flujo de tráfico en las carreteras principales, pero en 2013 un proyecto de ley para prohibir los malabares había llegado al pleno del Senado de Nueva Jersey . ^[6]

En Perth , Australia Occidental

• Guildford Road en East Parade (mango invertido) 31°56′12″S 115°52′48″E / 31.936791, -31.936791; 115.879871

En Nanaimo, Columbia Británica :

• Autopista 1 al sur hasta la autopista 19A 49°14′28″N 124°03′49″O / 49.241102, -124.063721

En Markham, Ontario :

• Avenida Warden en Enterprise Boulevard ( vía de autobús ) 43°50′55″N 79°19′56″O / 43.848694, -79.332178

En Toronto , Ontario:

• Autopista de autobuses de la Universidad de York en Dufferin Street (autopista de autobuses) 43°46′19″N 79°28′04″O / 43.771879, -79.46766
• Kingston Road en Midland Avenue 43°42′39″N 79°14′53″O / 43.7108314, -79.2481828

En Chambly , Quebec :

• Boulevard de Peringy en Avenue Bourgogne 45°26′28″N 73°15′32″W / 45.441069°N 73.258781°W / 45.441069; -73.258781

En Sherwood Park , Alberta :

• Camino de la línea base en la calle 17 53°32′25″N 113°22′05″O / 53.540244, -113.367947

En la carretera 110 hay varios cruces entre Lohja y Salo .

60°22′32″N 23°43′08″E / 60.375449, -23.718998

También hay uno en la ruta europea E63 cerca de Orivesi .

En Colonia , Renania del Norte-Westfalia:

• Aachener Straße en Universitätsstraße, 50°56′09″N 6°55′31″E / 50.935794°N 6.925278°E / 50.935794; 6.925278
• Innerer Grüngürtel en Innere Kanalstraße y Subbelrather Straße 50°56′57″N 6°56′02″E / 50.949062°N 6.933751°E / 50.949062; 6.933751

En Tampines :

• Cruce de Tampines Avenue 10 y Tampines Avenue 1 1°21′01″N 103°55′34″E / 1.350244, -103.926112

En Inglaterra :

• A322 en Bagshot, 51°21′41″N 0°41′02″O / 51.3613, -0.6838

En Irlanda del Norte :

• A8 en Ashley Road, 54°42′40″N 5°58′04″O / 54.7111687, -5.9676731

Si bien las intersecciones con manijas de paso se asocian principalmente con Nueva Jersey , ^{[7] [8] [9]} los estados de Pensilvania , Connecticut , Delaware , Maryland , Ohio , Massachusetts , Michigan , Misuri , Nueva York , Nueva Hampshire , Wisconsin y Vermont también las utilizan en varias intersecciones. Las intersecciones con manijas de paso son posibles en otras ubicaciones, ya que son un tipo válido de control de intersección a tener en cuenta para el diseño de intersecciones.

En las carreteras estatales de Nueva Jersey y Pensilvania , se coloca una señal blanca antes de una curva o al comienzo de un tramo de curvas que dice "Todos los giros desde el carril derecho" o un mensaje similar. Cada curva está marcada con una señal blanca debajo de la señal verde estándar, que dice "Todos los giros" o "Giros en U y a la izquierda" en el caso de una curva invertida.

En las carreteras mantenidas localmente y en otros estados, la señalización de cruce puede parecer caótica y confusa para los conductores de otros estados.

• Seguridad
  • Elimina los vehículos que giran a la izquierda de los carriles de circulación, particularmente de los carriles izquierdos de mayor velocidad.
  • Se reduce la distancia de cruce de peatones a lo largo de la vía principal.
  • Se reducen los puntos de conflicto al girar a la izquierda en comparación con una intersección estándar de cuatro vías.
  • Elimina conflictos con vehículos que giran a la derecha y peatones/ciclistas en la intersección principal.
• Operaciones
  • Reducción de los retrasos promedio, del tiempo total de viaje y del número de paradas en la intersección en condiciones de tráfico casi saturado. ^[10]
  • Mayor capacidad de intersección para vehículos que giran a la izquierda. ^[10]
  • Proporciona la oportunidad de realizar giros en U para vehículos más grandes en carreteras con medianas estrechas ^[11]
  • Fases de señal reducidas debido a la eliminación de la(s) fase(s) de giro a la izquierda asociadas.
  • Una distancia de cruce de peatones más corta a través de la línea principal puede permitir fases de señalización más cortas en las calles transversales.
  • Menor necesidad de adquisición de derechos de paso cuando no hay espacio para un carril de giro a la izquierda; se concentra el requisito de tierra cerca de la intersección en lugar de en un tramo largo que a menudo está muy desarrollado.

• Seguridad
  • Confusión del conductor debido a que los giros a la izquierda se realizan desde el lado derecho de la carretera, una configuración poco común fuera del noreste de los Estados Unidos. Los problemas de expectativas pueden agravarse debido a la inconsistencia entre las intersecciones, donde algunas intersecciones pueden ser de malabarismo y otras pueden ser intersecciones estándar. Estos problemas se pueden reducir mediante la señalización anticipada.
  • El conflicto peatonal aumenta a lo largo de la calle transversal debido a la adición de un acceso de intersección adicional.
  • Crea un conflicto de mayor velocidad entre vehículos y peatones/ciclistas en el punto de divergencia de la rampa.
• Operaciones
  • Posibilidad de aumento del tiempo de viaje y demoras para los conductores que giran a la izquierda y son redirigidos a través de la intersección. ^[11]
  • Posibilidad de que se formen colas a lo largo de la calle transversal que bloqueen la terminal de salida de la vía, aumentando las paradas, las demoras y el tiempo de viaje de los automovilistas que giran a la izquierda. ^[11]
  • Aumento del porcentaje general de vehículos detenidos en la intersección.
  • Con intersecciones invertidas, los conductores pasan por la intersección dos veces, lo que aumenta la demanda neta de movimiento.
  • Los automovilistas que deseen realizar una maniobra de giro en U en una intersección en reversa deben realizar una maniobra de zigzag a través de todos los carriles transversales para viajar desde el final de la intersección hasta el carril de giro a la izquierda (a menos que haya otra intersección en reversa ubicada en la otra esquina del lado de la calle transversal frente a la dirección original del automovilista, en cuyo caso el automovilista permanece a la derecha pero debe cruzar la intersección tres veces).
  • Para garantizar la seguridad de los conductores, la Administración Federal de Carreteras recomienda ubicar las paradas de tránsito más alejadas de la intersección, fuera de las rampas de acceso. Esto puede reducir la demanda de peatones debido a la distancia adicional que hay que recorrer para llegar a la parada de tránsito.
  • Los carriles de cruce estándar "Tipo A" pueden alentar a los conductores a intentar adelantarse (evitar) el tráfico detenido en luz roja conduciendo hacia el carril de cruce, girando a la izquierda y luego girando a la derecha en la carretera original para continuar en la dirección de viaje original antes de que la luz de esa carretera se vuelva verde nuevamente y libere el tráfico detenido.
• Derecho de paso
  • Es posible que se requiera derecho de paso adicional a lo largo de la carretera, a menos que se pueda utilizar la red de calles existente.

• Ingraham, Joseph C. (2 de enero de 1960). "El conductor que intenta girar a la izquierda no se ve obstaculizado por el carril lleno de vehículos". New York Times . Consultado el 12 de abril de 2010 .

• Administración Federal de Carreteras , Tratamientos alternativos de intersecciones - Jughandle
• Rendimiento del tráfico en tres diseños típicos de intersecciones en forma de manivela en Nueva Jersey
• Administración Federal de Carreteras - Intersecciones señalizadas: Guía informativa - Jughandle
• Manual de diseño de carreteras del Departamento de Transporte de Nueva Jersey: diagramas de asas de paso