Estación de Mamaroneck
Mamaroneck | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Estación de Mamaroneck en 2008 | |||||||||||||||||||||||
| información general | |||||||||||||||||||||||
| Ubicación | 1 Station Plaza Mamaroneck, Nueva York | ||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 40°57′18″N 73°44′10″O / 40.955109, -73.736115 | ||||||||||||||||||||||
| Propiedad de | Autoridad de Transporte Metropolitano | ||||||||||||||||||||||
| Pauta) | Línea New Haven de la MTA ( corredor noreste ) | ||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||||||||||||
| Pistas | 4 | ||||||||||||||||||||||
| Conexiones |  Sistema de autobuses Bee-Line : 60, 61 | ||||||||||||||||||||||
| Construcción | |||||||||||||||||||||||
| Aparcamiento | 623 espacios | ||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||
| Zona tarifaria | 4 | ||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||
| Abierto | Enero de 1849 [1] [2] | ||||||||||||||||||||||
| Reconstruido | 1888 | ||||||||||||||||||||||
| Pasajeros | |||||||||||||||||||||||
| 2018 | 3.006 embarques diarios [3] | ||||||||||||||||||||||
| Servicios | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
La estación Mamaroneck es una estación de tren de cercanías de la línea New Haven de Metro-North Railroad , ubicada en Mamaroneck, Nueva York .
Disposición de la estación
La estación tiene dos plataformas laterales , de 10 vagones de largo, que sirven a las vías exteriores del Corredor Noreste de cuatro vías . [4] : 19 Hay 623 espacios de estacionamiento, incluida una combinación de áreas de estacionamiento con parquímetro y permiso operadas por el MNR y el municipio. Gran parte de la capacidad de estacionamiento no está directamente adyacente a la estación. [5] Las plataformas de la estación son accesibles para discapacitados a través de rampas, pero la estación no se considera completamente compatible con los requisitos de la ADA en que la ruta entre las plataformas es difícil y se sugiere dejar vehículos. [6]
Historia
El antiguo edificio de la estación, de estilo románico , situado cerca del extremo norte de la plataforma de entrada (a Grand Central Terminal ), se construyó en 1888, lo que lo convierte en el segundo edificio de estación más antiguo que aún se conserva en la línea New Haven , según una placa que se puede leer en el interior del edificio. También fue un reemplazo de la estación original de Mamaroneck New York and New Haven Railroad, construida en 1848 al otro lado de Mamaroneck Avenue, en la esquina de Mount Pleasant y Bishop Avenues. [7] La estación original de Mamaroneck se quemó en febrero de 1889. [8]
El edificio de la estación estaba originalmente ubicado al nivel de las vías junto a las plataformas del Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (NH). El edificio se trasladó por un terraplén hasta su ubicación actual en la década de 1920 para acomodar la construcción del Ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston (NYW&B) y túneles separados conectaron el edificio con las plataformas de los respectivos ferrocarriles. [9] También se construyó un segundo depósito de NYW&B en el vecindario de Larchmont Gardens al noreste, que hoy es un edificio de Girl Scouts. Después del abandono del NYW&B en 1937, el área anteriormente ocupada por el edificio y las plataformas y vías de NYW&B se convirtió en estacionamiento, y el edificio permaneció en la parte inferior del terraplén en Station Plaza, adyacente a Columbus Park. El túnel hacia NYW&B fue sellado y las salidas a las antiguas plataformas de NYW&B cubiertas. El túnel hacia las plataformas de NH permaneció abierto. A diferencia de muchas otras estaciones de la línea, la estación Mamaroneck no incluye un paso elevado para peatones. El túnel NYW&B se convirtió en una bodega tras la renovación del edificio de la estación y su reutilización como restaurante. [10]
Al igual que todas las estaciones de la línea New Haven en el condado de Westchester, la estación se convirtió en una estación de Penn Central tras su adquisición por parte de Penn Central en 1969. La estación se actualizó a principios de la década de 1970, pasando de plataformas de bajo nivel a plataformas de alto nivel. Esto se hizo para dar cabida a la llegada de los nuevos vagones de tren conocidos entonces como Cosmopolitans, ahora más comúnmente conocidos como M2 . Los nuevos vagones no incluían escalones de embarque ni trampas, como sus predecesores, los vagones Pullman 4400 "Washboard", y solo podían abordar pasajeros en estaciones con plataformas de alto nivel. La actualización se realizó en dos fases, primero se actualizó la mitad este de la estación; luego, la mitad oeste. Este proyecto de reconstrucción se llevó a cabo a pesar de la continua desesperación financiera de Penn Central durante la década de 1970, que los obligó a entregar su servicio de cercanías a la Autoridad de Transporte Metropolitano . La MTA transfirió la estación a Metro-North en 1983.
Para el torneo de golf US Open de 2006 en el cercano Winged Foot Golf Club , la estación Mamaroneck, normalmente local, se convirtió temporalmente en una estación exprés.
El edificio de la estación fue cerrado el 9 de octubre de 2007 por su propietario, Metro-North Railroad, después de retirar al agente de boletos y en preparación para su venta. Los boletos ahora se venden a través de una máquina expendedora de boletos ubicada junto a la plataforma. El edificio de la estación se vendió posteriormente en febrero de 2008 por $ 1,25 millones a Verco Properties, una empresa de inversión inmobiliaria del Bronx. [11] El edificio de la estación se convirtió en un restaurante de nivel inferior (accesible desde el estacionamiento de nivel inferior y desde el túnel desde la plataforma de salida) y una oficina comercial de nivel superior (accesible desde el estacionamiento a nivel de la vía). El restaurante abrió como "Club Car" en 2012 y cerró en 2015. [12] Después de una breve renovación, el restaurante volvió a abrir más tarde en 2015 como "Modern on the Rails". [13] Sin embargo, la estación es reconocida como un hito histórico local, junto con el sitio de la estación original NY&NH. [14]
Referencias
- ^ Pobre, Henry Varnum (1860). Historia de los ferrocarriles y canales de los Estados Unidos. Nueva York, Nueva York: John H. Schultz & Company. pág. 210.
- ^ "Aviso expreso especial". The Evening Post . Nueva York, Nueva York. 12 de febrero de 1849. p. 3 . Consultado el 9 de diciembre de 2019 – vía Newspapers.com.
- ^ Abordajes en estaciones de Metro-North en días laborables en 2018. Análisis del mercado ferroviario de Metro-North/Grupo de política tarifaria. Abril de 2019. pág. 6.
- ^ "Diagramas de enclavamiento y diagramas de patio del programa de mantenimiento de diagramas de vías del Departamento de Vías y Estructuras del Ferrocarril Metro-North 2015" (PDF) . Ferrocarril Metro-North. 2015 . Consultado el 28 de enero de 2019 .
- ^ Información de acceso y estacionamiento de la estación Mamaroneck (MTA; Metro-North)
- ^ Información de la estación Mamaroneck (MTA; Metro-North)
- ^ Sitios históricos de Mamaroneck
- ^ "Mamaroneck". The Port Chester Journal . 28 de febrero de 1889. Consultado el 22 de marzo de 2018 .
- ^ Valenti, Ken (21 de septiembre de 2008). "Los hermanos consideran que el almacén es ideal para un restaurante". The Journal News . [ enlace muerto ]
- ^ Estación de tren de Mamaroneck: visita virtual en YouTube
- ^ Radomsky, Rosalie R. (26 de marzo de 2008). «Transactions». The New York Times . Consultado el 26 de enero de 2010 .
- ^ "Restaurante Club Car - Mamaroneck, Nueva York".
- ^ "Modern on the Rails | Restaurante italiano en Mamaroneck, Nueva York".
- ^ Sitios históricos de Mamaroneck
Enlaces externos
Medios relacionados con Mamaroneck (estación Metro-North) en Wikimedia Commons
- Página de la estación de Metro-North para Mamaroneck
- Lista de horarios de salida de los próximos trenes de Metro-North y asignaciones de vías de MTA