Segundo enlace Malasia-Singapur

Segundo enlace Malasia-Singapur Laluan Kedua Malasia–Singapura 马新第二通道
Coordenadas	1°21′03″N 103°37′59″E / 1.35085, -103.633132
Lleva	Vehículos de motor
Cruces	Estrecho de Johor
Lugar	Tanjung Kupang , Johor , Malasia , Kompleks Sultan Abu Bakar y Tuas , Singapur , Tuas Checkpoint
Nombre oficial	Segundo enlace Malasia-Singapur
Mantenido por	Autoridad de Transporte Terrestre de PLUS Expressways (Malasia) (Singapur)
Características
Diseño	Puente de vigas cajón
Longitud total	1,92 kilómetros (1,19 mi) (Puente) 6 kilómetros (3,7 mi) (Distancia entre ambos puntos de control)
Ancho	25 metros (82 pies)
Lapso más largo	150 metros (0,093 millas)
Historia
Diseñador	Gobierno de Malasia Autoridad de Carreteras de Malasia United Engineers Malaysia Berhad Gobierno de Singapur Autoridad de Transporte Terrestre
Construido por	Ingenieros Unidos Malasia Berhad
Abierto	2 de enero de 1998
Inaugurado	18 de abril de 1998
Ubicación

El segundo enlace Malasia-Singapur ( en malayo : Laluan Kedua Malaysia–Singapura ; en chino :马新第二通道) es un puente que conecta Singapur y Johor , Malasia . En Singapur, se lo conoce oficialmente como el segundo enlace Tuas . El puente se construyó para reducir la congestión del tráfico en la Calzada Johor-Singapur y se abrió al tráfico el 2 de enero de 1998. ^[1] Fue inaugurado oficialmente por el entonces primer ministro de Singapur, Goh Chok Tong , junto con Mahathir Mohamad , que era entonces primer ministro de Malasia. El puente soporta una calzada doble de tres carriles que une Kampong Ladang en Tanjung Kupang , Johor, con Jalan Ahmad Ibrahim en Tuas , Singapur. La longitud total del puente sobre el agua es de 1,92 kilómetros (1,19 millas). La distancia real entre ambos puestos de control es de aproximadamente 6 kilómetros (3,7 millas). En el lado malasio, el puente está conectado a la Second Link Expressway (malayo: Lebuhraya Laluan Kedua Malaysia–Singapura ) E3, también conocida como Linkedua Expressway , que conecta desde la salida 253 del intercambiador Senai North en la North–South Expressway E2, el aeropuerto de Senai y Taman Perling , Johor Bahru a través de su extensión conocida como Johor Bahru Parkway E3. En Singapur, el puente se conecta a la Ayer Rajah Expressway .

El puesto de control del lado de Malasia se llama Complejo Sultan Abu Bakar CIQ (Kompleks Sultan Abu Bakar) . El puesto de control del lado de Singapur, el Tuas Checkpoint , se construyó en 19,6 hectáreas (48 acres) de tierra recuperada a un costo de S$ 485 millones. Diseñado por CPG Corporation , implicó el uso de 54.000 metros cúbicos (1.900.000 pies cúbicos) de hormigón y 18.000 toneladas (20.000 toneladas cortas) de acero de refuerzo, y ganó el Premio de Diseño Arquitectónico y el Premio al Mejor Diseño Construible otorgados por el Instituto de Arquitectos de Singapur y la Autoridad de Construcción y Edificación respectivamente. ^[2] Viajar a lo largo del Segundo Enlace generalmente toma menos tiempo que por la Calzada debido al tráfico más fluido en ambas direcciones; sin embargo, durante los períodos festivos (especialmente el Año Nuevo chino , Hari Raya , Navidad y Deepavali ) el denso tráfico entre Malasia y Singapur todavía provoca atascos masivos en ambos puentes.

A diferencia de sus contrapartes más cortas en Woodlands, como el puesto de control de Tuas está designado como un puesto de control vehicular únicamente, a los viajeros no se les permite llegar al puesto de control a pie. ^[3]

El acceso al puente se realiza a través de la Second Link Expressway , a la que se puede acceder saliendo de la North-South Expressway (E2) en la salida 253 Senai North Interchange. Alternativamente, los automovilistas también pueden ingresar a la autopista a través de Taman Perling, que también se une con Pasir Gudang Highway (Federal Route 17) y Skudai Highway (Federal Route 1). El enlace de la autopista a Taman Perling también se conoce como Pontian–Johor Bahru Parkway .

Se accede directamente al puente a través de la autopista Ayer Rajah , junto con otras carreteras de apoyo en las cercanías del área industrial de Tuas .

La idea de construir un segundo enlace entre Malasia y Singapur fue planteada por primera vez en julio de 1980 por el entonces Menteri Besar de Johor, Othman Saat . Gelang Patah se planteó como un sitio viable debido a su proximidad a Johor Bahru , y la sugerencia se planteó para abordar los crecientes atascos de tráfico en la calzada. ^[4] El Gobierno federal de Malasia acogió con agrado el plan de Othman, y el Gobierno del estado de Johor formó un comité para estudiar la viabilidad de construir el segundo enlace. ^[5]

En julio de 1989, United Engineers Malaysia Berhad (UEM) presentó una propuesta al gobierno de Malasia para privatizar la construcción de un segundo enlace a Singapur . La aceptación de la propuesta dio lugar a la firma de un acuerdo de concesión en julio de 1993, que otorgaba a UEM derechos y autoridad exclusivos para diseñar, construir, gestionar, operar y mantener el puente y las autopistas durante un período de 30 años a partir del 27 de julio de 1993.

Posteriormente, en mayo de 1994 se celebró un acuerdo de novación por el que UEM cedió todos sus derechos, responsabilidades y obligaciones con respecto al acuerdo de concesión a Linkedua (Malasia) Berhad, una subsidiaria de propiedad absoluta de UEM.

La construcción del puente requirió la cooperación de los gobiernos de Malasia y Singapur . El 22 de marzo de 1994 se firmó un acuerdo intergubernamental que definía las responsabilidades de ambos gobiernos en relación con el diseño, la construcción, el funcionamiento y el mantenimiento del puente. Cada gobierno era responsable de la construcción de la parte del puente que se encontraba dentro de sus fronteras, sobre la base de un diseño acordado en común. Se formó un comité conjunto integrado por representantes de cada gobierno para supervisar la ejecución de este proyecto del segundo cruce entre Malasia y Singapur.

Los principales componentes del proyecto son el puente Second Crossing, cuarenta y cuatro kilómetros de autopistas, un complejo de aduanas, inmigración y cuarentena, tres plazas de peaje , dos áreas de descanso y servicio y otras instalaciones auxiliares. El puente fue diseñado para dar cabida a hasta 200.000 vehículos al día.

El segundo enlace se abrió al tráfico el 2 de enero de 1998. Fue inaugurado oficialmente el 18 de abril del mismo año por los Primeros Ministros de ambos países, a saber, Dato' Seri Dr. Mahathir Mohamad de Malasia y Goh Chok Tong de Singapur.

País	Pago	Aceptación	Notas
Malasia	Pago al contado	norte
	Toca y ve	Y
	Etiqueta inteligente	Y
	MyRFiD (utilizando Touch n' Go y tarjeta de crédito/débito)	norte
Singapur	Tarjeta de autopaso	Y	Solo vehículos registrados fuera de Singapur
	Tarjeta de concesión y enlace EZ de CEPAS CBT	Y
	Tarjeta de concesión y enlace EZ de SimplyGo	norte
	Tarjeta CEPAS EZ-Link x Touch n' Go	Y
	CEPAS EZ-Link para automovilismo	Y
	CEPAS NETS Automovilismo	Y
	Tarjeta de efectivo sin contacto NETS	Y
	NETS Prepago	norte
	CEPAS NETS Pago Flash	Y
	Pago al contado	norte
	Tarjeta MasterCard	norte
	Visa	norte
	Grifo NETS	norte
	Tarjeta de crédito NETS CashCard (1.ª generación)	norte	Obsoleto
	tarjeta American Express	norte

El 16 de marzo de 2020, en respuesta a la pandemia de COVID-19 en Malasia , el Primer Ministro de Malasia, Muhyiddin Yassin, anunció que Malasia implementaría una orden de control de movimiento que entraría en vigor a partir del 18 de marzo. Debido a la orden de movimiento, la Calzada enfrentó inmensos atascos debido a una oleada de malasios que regresaban a Malasia y a Singapur antes de que la orden entrara en vigor. ^[7] Todos los servicios de autobús no pudieron ingresar a Johor Bahru durante dos semanas, del 18 de marzo al 31 de marzo de 2020. ^[8] Sin embargo, el flujo de carga, bienes y suministros de alimentos continuó con normalidad. ^[9]

En los viajes por mar, las ayudas a la navegación consisten en luces montadas en los pilares del puente y boyas iluminadas ubicadas en lugares estratégicos para la navegación. Las dimensiones de los tres canales marítimos son 75 metros (246 pies) de ancho por 25 metros (82 pies) de alto; 50 metros (160 pies) de ancho por 9 metros (30 pies) de alto; y 75 metros (246 pies) de ancho por 12 metros (39 pies) de alto.

Especificaciones del puente

• Longitud total del puente : 1.920 metros (6.300 pies)
• Distancia entre ambos puntos de control : 6.000 metros (20.000 pies)
• Longitud en aguas de Malasia : 1.769 metros (5.804 pies)
• Periodo de construcción : octubre de 1994 a octubre de 1997
• Longitud total de los pilotes : 10.230 metros (33.560 pies)
• Volumen total de hormigón : 54.000 metros cúbicos (1.900.000 pies cúbicos)
• Peso total del acero de refuerzo : 18.000 toneladas (20.000 toneladas cortas)
• Número total de segmentos de caja prefabricados : 840 unidades
• Tramo más largo : 165 metros (541 pies)

Canales de navegación

• Canal de navegación principal de Malasia : 75 metros (246 pies) de ancho por 25 metros (82 pies) de alto.
• Canal de navegación secundario de Malasia : 50 metros (160 pies) de ancho por 9 metros (30 pies) de alto.
• Canal de navegación de Singapur : 75 metros (246 pies) de ancho por 12 metros (39 pies) de alto

Las rutas Causeway Link CW3, CW4, CW6 y CW7 desde Jurong East , Boon Lay y Tuas Link en Singapur hasta Bukit Indah , Gelang Patah , Pontian y Legoland en Malasia cruzan el Second Link diariamente.

Las rutas de viaje Transtar TS6 y TS6A desde Buona Vista y el aeropuerto de Changi vía One-North y Tuas Link en Singapur hasta Legoland , Puteri Harbour y Gelang Patah Sentral en Malasia cruzan el Second Link diariamente. Ambas rutas paran en puntos intermedios a pedido .

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• Calzada Johor–Singapur

• PLUS Expressway Berhad
• Autoridad de Carreteras de Malasia

• Autoridad de Transporte Terrestre

• Enlace de Google Maps que muestra el segundo enlace, con Tanjung Kupang, Malasia, a la izquierda y Tuas, Singapur, a la derecha.