Minardi M185
 Pierluigi Martini conduciendo el M185 en el Gran Premio de Europa de 1985 | |||||||||
| Categoría | Fórmula Uno | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructor | Minardi | ||||||||
| Diseñador(es) | Giacomo Caliri | ||||||||
| Sucesor | M186 | ||||||||
| Especificaciones técnicas [1] | |||||||||
| Chasis | Monocasco de fibra de carbono | ||||||||
| Pista del eje | Delantero: 1.813 mm (71,4 pulgadas) Trasero: 1.661 mm (65,4 pulgadas) | ||||||||
| Motor | Motori Moderni 615-90 1.499 cc (91,5 pulgadas cúbicas), V6 a 90° , turbo , motor central , montado longitudinalmente | ||||||||
| Transmisión | Minardi / Hewland manual de 5 velocidades | ||||||||
| Peso | 550 kg (1210 libras) | ||||||||
| Combustible | Agilidad | ||||||||
| Llantas | Pirelli | ||||||||
| Historial de competencia | |||||||||
| Participantes notables | Equipo Minardi SpA | ||||||||
| Conductores notables |  Pierluigi Martini (1985) Andrea de Cesaris (1986) Alessandro Nannini (1986) | ||||||||
| Debut | Gran Premio de Brasil 1985 | ||||||||
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| Campeonato de constructores | 0 | ||||||||
| Campeonato de pilotos | 0 | ||||||||
El Minardi M185 fue un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Giacomo Caliri para Minardi en la temporada de 1985. Para la temporada siguiente, se actualizó a una especificación M185B . Era un coche poco fiable y solo terminó tres carreras y no sumó ningún punto para el equipo.
Desarrollo
Giancarlo Minardi había dirigido equipos en Fórmula 2 durante varias temporadas antes de centrar su atención en la Fórmula 1 y formar un equipo para entrar en la temporada de 1985. Giacomo Caliri fue el encargado del diseño del nuevo coche del equipo, denominado Minardi M185 y que estaba destinado a ser propulsado por motores turboalimentados Motori Moderni 615-90. Sin embargo, los motores no estuvieron listos a tiempo para las dos primeras carreras del año. El primer chasis M185 fue modificado para aceptar un Ford Cosworth DFY mediante el uso de un espaciador entre el motor y la caja de cambios. Se construyeron un total de cuatro chasis M185 durante el año. [2]
El M185 fue actualizado por Caliri para la temporada de 1986 y fue designado Minardi M185B . Un cambio importante, para cumplir con las nuevas regulaciones, fue una reducción en el tamaño del tanque de combustible, del tanque de 220 litros de 1985 a 195 litros. La vía delantera también se redujo ligeramente. [3]
Historial de carreras
El equipo solo compitió con un solo vehículo durante 1985, que fue conducido por el joven italiano Pierluigi Martini . Se clasificó para todas las carreras de la temporada menos una, pero generalmente en las dos últimas filas de la parrilla. No logró entrar en la parrilla en el Gran Premio de Mónaco . La fiabilidad fue un problema y Martini también estuvo involucrado en varios accidentes. Solo se registraron dos finales en todo el año, el mejor fue el octavo puesto en el Gran Premio de Australia . Martini también se clasificó en el undécimo lugar en el Gran Premio de Alemania, aunque no corrió en la meta. [1]
Minardi amplió su participación a dos coches en 1986. [2] Martini dejó el equipo y en su lugar se contrató al experimentado Andrea de Cesaris . Durante las primeras nueve carreras del año, de Cesaris condujo el M185B antes de cambiar al nuevo coche del equipo, el Minardi M186 , de Hungría. De Cesaris no consiguió ningún resultado con el M185B y no logró clasificarse en Mónaco. En el segundo coche, se incorporó a Alessandro Nannini para que hiciera su debut en la Fórmula Uno. Nannini hizo campaña con el M185B durante toda la temporada. Al igual que la temporada anterior, la fiabilidad fue pobre y sólo se consiguió un resultado, el 14.º, en México . Nannini consiguió la mejor posición en la parrilla de salida para el M185B con el 17.º puesto, en Hungría . Al igual que de Cesaris, no consiguió entrar en la parrilla de salida en Mónaco. [1]
Librea
El M185 presentaba una decoración negra y amarilla con el patrocinio destacado de las empresas italianas Simod y Gilmar.
Resultados completos de Fórmula 1
( clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida).
| Año | Entrante | Chasis | Motores | Llantas | Conductor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pts. | CMI |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | Equipo Minardi SpA | M185 | Año de despido de Cosworth | PAG | SOSTÉN | POR | SMR | LUN | PODER | DET | Francia | Reino Unido | Alemania | Autor | No se ha podido | ES | BEL | EUR | Sociedad Anónima | Australia | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| Martini Pierluigi | Retirado | Retirado | |||||||||||||||||||||
| Motores modernos 615-90 V6 tc | Retirado | No lo sé | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 11* | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | 8 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |||||||
| 1986 | Equipo Minardi SpA | M185B | Motores modernos 615-90 V6 tc | PAG | SOSTÉN | ESP | SMR | LUN | BEL | PODER | DET | Francia | Reino Unido | Alemania | HUNO | Autor | ES | EUR | México | Australia | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| Andrea de Cesaris | Retirado | Retirado | Retirado | No lo sé | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||||||||
| Alessandro Nannini | Retirado | Retirado | Retirado | No lo sé | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 14 | Retirado |
* no se ejecuta al final
Notas
- ^ abc Estadísticas F1. "Minardi M185" . Consultado el 10 de julio de 2014 .
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ) - ^ Ab Nye, 1985, pág. 226
- ^ Estadísticas F1. "Minardi M185B" . Consultado el 10 de julio de 2014 .
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
Referencias
- Nye, Doug (1985). Autocourse History of the Grand Prix Car 1966 – 1985 . Richmond, Surrey, Reino Unido: Hazelton Publishing. ISBN 0905138376.
