Estación de tren de Móra la Nova
Estación de Mora la Nova | |||||
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| Estación de Cercanías y Regionales de Rodalies de Catalunya | |||||
.jpg/1280px-Estaci%C3%B3_de_Mora_la_Nova_(9570398582).jpg) Estación de tren de Móra la Nova | |||||
| información general | |||||
| Ubicación | Móra la Nova , ( Ribera d'Ebre ), Cataluña España | ||||
| Coordenadas | 41°06′23″N 0°39′12″E / 41.10642, -0.65342 | ||||
| Propiedad de | Adif | ||||
| Operado por | Renfe Operadora | ||||
| Pauta) |   | ||||
| Historia | |||||
| Abierto | 1891 | ||||
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La estación de Móra la Nova es una estación ferroviaria propiedad de Adif situada al norte de la localidad de Móra la Nova en la comarca catalana de la Ribera d'Ebre . La estación da servicio a trenes regionales de la línea R15 de Rodalies de Catalunya y de la línea Ca6, ambas operadas por Renfe Operadora .
Esta estación, proyectada originalmente por la Companyia dels Ferrocarrils Directes , entró en servicio en 1891 cuando se inauguró el tramo construido por la Companyia dels Ferrocarrils de Tarragona a Barcelona i França (TBF) entre Marçà-Falset (1890) y Móra la Nova. [1] Aunque el edificio fue concebido inicialmente como provisional, diferenciándose estructuralmente de otros de la línea, ha perdurado y todavía se conserva. [2]
La Diputación de Tarragona y la Fundación para la Conservación del Patrimonio Industrial Ferroviario (FPPFI) de Móra la Nova impulsaron en 2008 obras de mejora en la estación, entre ellas la instalación de una plataforma giratoria para el cambio de vía. [3] En 2010 se puso en marcha el Centro de Interpretación del Ferrocarril (posteriormente Museo del Ferrocarril de Móra la Nova), donde se expone material ferroviario restaurado.
El Plan Territorial de las Terres de l'Ebre propone una reserva de terreno de unas 90 hectáreas cerca de la estación para actividades logísticas asociadas al transporte de mercancías en la línea. Tras la liberalización del ferrocarril en España, una empresa descendiente de Tallers Rocafort manifestó en 2011 su intención de crear un taller de vehículos en la estación para dar servicio a nuevas empresas privadas. [4]
Historia
El hecho de que la estación esté equidistante entre Barcelona y Zaragoza hizo necesario instalar un depósito de locomotoras, un taller de intervención, un patio de clasificación y una plataforma giratoria eléctrica.
Las instalaciones de almacenamiento y suministro de fueloil en 1956 eran las más modernas de la época, cuando se produjo la transición de las locomotoras de vapor a las eléctricas. Gracias a ello, en la región había unos mil trabajadores ferroviarios.
En concreto, en la localidad de Móra la Nova , la inmigración fue creciendo de forma sostenida debido al ferrocarril. Entre 1848 y 1890 (durante la creación de la estación), la población pasó de 698 habitantes a 1.865 habitantes. [5]
Servicios ferroviarios
 Servicios regionales de Rodalies de Catalunya | ||||
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| Origen/Destino | Estación anterior | Cercanías de Cataluña | Siguiente estación | Origen/Destino |
| Terminal¹ | Ascó | | Los Guiamets Capçanes¹ | Sant Vicenç de Calders Barcelona-Estació de França Barcelona-Sant Andreu Comtal |
| caspa | | Terminal | ||
1- Algunos trenes regionales no paran en Els Guiamets, siendo Capçanes la parada siguiente o anterior.
Hasta el 13 de diciembre de 2008, además de los trenes regionales, también paraba el Costa Brava Express, pero dejó de circular en la línea.
Edificio de la estación
El edificio de la estación es una obra arquitectónica ecléctica de 1891 que está protegida como Bien Cultural de Interés Local. Se trata de un gran edificio aislado de planta rectangular, formado por tres cuerpos adosados. El cuerpo central presenta cubierta de teja a cuatro aguas y se distribuye en planta baja, piso alto y ático, mientras que los dos cuerpos laterales presentan cubierta de teja a tres aguas y constan de planta baja y piso alto. En general, todos los huecos son rectangulares con marcos moldurados y encalados. Los de los cuerpos laterales presentan solera superior y antepechos sostenidos por pequeñas ménsulas. Los del cuerpo central, en cambio, presentan dinteles decorados con formas triangulares o romboidales. En general, grandes cornisas molduradas marcan la división entre las distintas plantas, incluidas las cornisas, que también presentan pequeños paños triangulares decorados, semejando pináculos. Cabe destacar el pórtico de hierro adosado a la fachada que da a los andenes de la estación y un edificio anexo de menor tamaño, formado también por tres cuerpos adosados, con cubiertas de teja plana y a dos aguas y organizado en una sola planta. Actualmente todo el complejo ha sido renovado. [6]
Galería de imágenes
- Entrada a la estación
- Edificio de pasajeros
- Andenes y vías en la estación
- Desde 2010, el Museo del Ferrocarril se encuentra en Móra la Nova
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Referencias
- ^ "Conozca la línea R15". Rodalies de Cataluña . Generalitat de Cataluña. Archivado desde el original el 13 de enero de 2012 . Consultado el 23 de febrero de 2012 .
- ↑ «El ferrocarril en Cataluña y su evolución» (PDF) . Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú. 15 de enero de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 8 de septiembre de 2011 . Consultado el 8 de septiembre de 2011 .
- ^ DDVV (2009). «Ferrocarril Reus-Móra la Nova-Casp». Anuari Territorial de Catalunya, Volumen 2008 . Institut d'Estudis Catalans: 120-121.
- ↑ Meseguer, Òscar (10 de julio de 2011). «Una nueva firma instalará un taller de trenes en Móra la Nova». El Punt . No. 11029. pág. 3.
- ^ Castellà, Lluís Perpinyà (1993). «8 de abril de 1891, Llegada del primer tren a Móra la Nova». Miscelánea del Centre d'Estudis de la Ribera d'Ebre (9): 7–14. ISSN 2385-4308.
- ↑ «Estación de Móra la Nova». Inventario del Patrimonio Arquitectónico de Cataluña . Dirección General de Patrimonio Cultural de la Generalitat de Cataluña . Consultado el 1 de septiembre de 2015 .
