Lulka AL-21
| AL-21 | |
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| Motor Lyulka AL-21F3, Museo de la Fuerza Aérea de la Bundeswehr, Berlín-Gatow | |
| Tipo | Turborreactor |
| Origen nacional | Unión Soviética |
| Fabricante | NPO AL , Salyut, Perm PMZ, OMKB, UMPO, MMP Chern |
| Aplicaciones principales | Sukhoi Su-17 Sukhoi Su-24 |
El Lyulka AL-21 es un motor turborreactor de flujo axial creado por la Oficina de Diseño Soviética , llamada así por su diseñador jefe Arkhip Lyulka .
Diseño y desarrollo
El AL-21 es muy similar en tecnología al General Electric J79 , que voló por primera vez en 1955 y que fue el primer motor para vuelo supersónico que utilizaba un estator variable. [1]
Generalmente se lo describe como parte de la "tercera generación" de motores de turbina de gas soviéticos que se caracterizan por altas relaciones empuje-peso y el uso de refrigeración por aire de turbina . [2]
El AL-21 entró en servicio a principios de la década de 1960. Posteriormente diseñado como AL-21F3 , se utilizó en el Sukhoi Su-17 , Sukhoi Su-24 , la variante de ataque terrestre Mikoyan-Gurevich MiG-23 y el Sukhoi T-10 ( prototipo Sukhoi Su-27 ).
Especificaciones (AL-21F3)
Características generales
- Tipo: Turborreactor con postcombustión
- Longitud: 5.300 mm (209 pulgadas)
- Diámetro: 1.000 mm (39 pulgadas)
- Peso seco: 1.700 kg (3.740 lb)
Componentes
- Compresor: Compresor axial de dos carreteles de 14 etapas con álabes estatóricos variables. 10 álabes guía con álabes giratorios (1 álabe de entrada, 4 primeras etapas, 5 últimas etapas).
- Turbina : de dos etapas de alta presión, de una etapa de baja presión
Actuación
- Empuje máximo :
- 76,4 kN (17 175 lbf) en seco
- 109,8 kN (24.675 lbf) con postcombustión
- Relación de presión general : 14,75:1
- Temperatura de entrada de la turbina: 1.100 °C (2.000 °F)
- Consumo específico de combustible :
- 77,5 kg/(h·kN) (0,76 lb/(h·lbf)) al ralentí
- 87,7 kg/(h·kN) (0,86 lb/(h·lbf)) a máxima potencia militar
- 189,7 kg/(h·kN) (1,86 lb/(h·lbf)) con postcombustión
- Relación empuje-peso : 4,6 con potencia militar máxima / 6,6 con postcombustión
- Esperanza de vida: 1.800 horas
Véase también
Listas relacionadas
Referencias
- ^ Propulsión de aeronaves y motores de turbina de gas Por Ahmed F. El-Sayed p. 16
- ^ Sosounov, VA (1990). El desarrollo de la construcción de plantas motrices para aeronaves en la URSS y el 60.º aniversario del CIAM . 26.ª Conferencia conjunta sobre propulsión de AlAA/ASME/SAE/ASEE, 16-18 de julio de 1990. Orlando, Florida. AIAA-90-2761.
Enlaces externos
- Página del motor en la Enciclopedia Aeronáutica Rusa
