Flor de loto

Flor de loto
Descripción general
Fabricante	Coches Lotus
También llamado	Lotus Sprint (Estados Unidos) [1]
Producción	1975–1982
Asamblea	Inglaterra: Hethel , Norfolk
Diseñador	Oliver Winterbottom
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo ( S )
Estilo de carrocería	Coupé 2 puertas 2+2
Disposición	Motor delantero, tracción trasera
Relacionado	Elite de loto
Tren motriz
Motor	Lotus 907 I4 de 2,0 litros Lotus 912 I4 de 2,2 litros
Transmisión	Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades Automática de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.438 mm (96,0 pulgadas)
Longitud	4.458 mm (175,5 pulgadas)
Ancho	1.816 mm (71,5 pulgadas)
Altura	1.194 mm (47,0 pulgadas)
Peso en vacío	1.055 kg (2.326 libras)
Cronología
Sucesor	Loto Excel

El Lotus Éclat (Tipo 76 y Tipo 84) es un automóvil deportivo fabricado entre 1975 y 1982 por el fabricante de automóviles británico Lotus Cars . Estaba basado en el Elite , pero tenía una carrocería tipo fastback que ofrecía más practicidad con espacio de almacenamiento en el maletero, aunque con menos espacio para la cabeza sobre los asientos traseros. El automóvil inicialmente se llamaría "Elite Coupe". ^[2] La mitad inferior de la carrocería de fibra de vidrio era idéntica a la del Elite. ^[3]

El Éclat Serie 1 (1975-1980) se anunció en octubre de 1975. ^[4] Utilizaba un motor Lotus 907 Inline-4 de 1973 cc (2,0 L) y 160 hp (120 kW). Los coches posteriores (1980-1982) utilizaban un motor Lotus 912 más grande de 2174 cc (2,2 L) , sin embargo, debido a las modificaciones de las regulaciones de emisiones, la potencia de salida siguió siendo la misma que el motor anterior. Sin embargo, producía más par y, por lo tanto, mejoraba el rendimiento del coche. Ambas eran versiones de la serie de motores 900 .

Los primeros coches tenían una caja de cambios Ford de cuatro velocidades o la caja de cambios de cinco velocidades derivada por Lotus a partir de componentes Austin Maxi . Los coches posteriores utilizaban una caja de cambios Getrag de cinco velocidades. Una caja de cambios automática de tres velocidades era opcional. El Éclat tenía frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor internos en la parte trasera. El aire acondicionado y la dirección asistida se ofrecían como opciones. Los diferentes equipamientos de los coches de la Serie 1 se denominaban 520, 521, 522, 523 y 524. El 520 tiene una transmisión de cuatro velocidades, un patrón de pernos Ford, llantas de acero y frenos más pequeños. El resto de la gama tiene un patrón de pernos de 114,3 mm, los mismos frenos de disco que el Elite y llantas de aleación GKN. También recibieron un escape doble y varios otros elementos de confort como un reloj y un encendedor. El 522 agregó dirección asistida y el 523 también recibió aire acondicionado. El 524 es como el 523 pero con la transmisión automática. Otros coches también estaban equipados con la transmisión automática, y Lotus les realizó una serie de cambios. También hubo versiones deportivas del 520 y el 521 llamadas Eclat Sprint, con una pintura en blanco y negro, un enfriador de aceite y una variedad de otras mejoras de rendimiento. ^[3] Se produjeron aproximadamente 1500 ejemplares del Eclat. ^[1]

El chasis original de acero dulce que instaló Lotus tenía una tira de fieltro colocada entre la carrocería y el travesaño de acero del chasis. En climas húmedos, el fieltro se convertía en una trampa de agua y causaba corrosión estructural, lo que provocaba un desmoronamiento del chasis desde atrás. El reemplazo del chasis inicialmente no era rentable en el Eclat y el Elite, y en consecuencia los valores de reventa se vieron afectados. Los autos de la Serie 2 estaban equipados con un chasis galvanizado de serie y una gran cantidad de vehículos de la Serie 1 han tenido reemplazos instalados, que generalmente son galvanizados.

El coche fue bien recibido por la prensa automovilística, que elogió el manejo y el agarre del vehículo. ^{[ cita requerida ]} El consumo de combustible también se consideró razonable en ese momento, en comparación con los motores más grandes y multicilíndricos utilizados en los coches GT de la competencia.

En 1981 Lotus presentó el Type 84, llamado Lotus Éclat S 2.2 Riviera. ^[5] Este modelo, que estuvo disponible durante dos años, venía con un panel de techo removible, techo de vinilo, capó ventilado y un alerón trasero. ^[1] La producción totalizó 73 unidades de la serie 223 éclats 2.2.

En 1982, el Éclat se desarrolló hasta convertirse en el Éclat Excel (más tarde denominado simplemente Lotus Excel ), que utilizaba el mismo motor, pero una versión modificada del chasis, una carrocería alterada, una caja de cambios, una línea de transmisión y frenos Toyota .

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