Vehículos eléctricos enchufables en la India

La industria de vehículos eléctricos en la India está creciendo lentamente. Los gobiernos central y estatales han implementado planes e incentivos para promover la movilidad eléctrica y han introducido regulaciones y normas.

En 2015, el Departamento de Industria Pesada (DHI) lanzó FAME, o Adopción y fabricación más rápida de vehículos (híbridos y) eléctricos, [1] que actualmente es el plan insignia de la India para promover la movilidad eléctrica, [2]

Aunque la India se beneficiaría de la conversión de su transporte de motores de combustión interna (CI) a motores eléctricos, los desafíos incluyen la falta de infraestructura de carga, el alto costo inicial y la falta de energía renovable. Las empresas de comercio electrónico, los fabricantes de automóviles, las empresas de redes de transporte basadas en aplicaciones y los proveedores de soluciones de movilidad han ingresado al sector, sin embargo, están construyendo lentamente capacidad y visibilidad para los autos eléctricos. [3] [4]

Normas

Cargando

Tres enchufes para cargar el coche
De izquierda a derecha: CHAdeMO ( configuración AA, CC según IEC 62196-3 ), Combo2 (configuración FF, CC según IEC 62196-3) y Tipo 2 (CA según IEC 62196-2). Se puede utilizar un conector común para el Tipo 2 (CA) y Combo 2 (CC)
Normas y especificaciones de vehículos eléctricos [5]
Estación de cargaMáximoApoyado
NivelTipoVoltaje (V)Corriente (A)Potencia (kW)VehículosConector(es)
(preferido)
1C.A.240163.5Luz EV
4w, 3w, 2w		Tipo 1, Bharat AC-001
corriente continua48–12010015Bharat DC-001
2C.A.380–40063 ( 3φ ) / 70 ( 1φ )224w, 3w, 2wTipo 1, Tipo 2, GB/T, Bharat AC-001
3200–10004.3–22Automóviles y SUV
4w		Tipo 2
4corriente continua400Tipo 2, CHAdeMO, CCS1, CCS2

La norma india 17017 (IS 17017) es la norma que rige en la India, con partes y secciones en gran medida compatibles con IEC 61851 e IEC 62196 : [6] [7]

  • La parte 1 tiene características básicas y requisitos generales.
  • La parte 2 tiene estándares de conectores:
    • La parte 2 § 1 está adaptada de la norma IEC 62196-1
    • La Parte 2 § 2 es una adaptación de la norma IEC 62196-2 para la India.
    • La parte 2 § 3 es una adaptación de la norma IEC 62196-3
  • La Parte 3 es una adaptación de la norma IEC 61851-3 para vehículos eléctricos ligeros.
  • La Parte 21, adaptada de IEC 61851-21, tiene estándares de compatibilidad electromagnética para unidades de carga.
  • La Parte 23, adaptada de IEC 61851-23, tiene requisitos para EVSE de CC
  • La Parte 24, adaptada de IEC 61851-24, tiene requisitos de comunicación para EVSE de CC

Las estaciones de carga en la India se clasifican como distribuidas o de alta potencia, según la potencia máxima que se puede suministrar. Dentro de estas clasificaciones hay distinciones basadas en la corriente ( corriente alterna o continua ) y el uso previsto: [6] : 12–13 

Infraestructura de carga [8]
TipoPotencia (kW)NivelConector estándarNotas
Puntos de carga distribuidos
Luz de CA EV71IS-60309Incluye puntos de carga de CA de bajo costo con un máximo de 3 kW utilizando una línea de suministro de 220 V CA/15 A, precio objetivo de ₹3500 para vehículos livianos de dos y tres ruedas
Vehículo eléctrico ligero de CCIS-17017-2-6Único en la India debido al uso de baterías de tracción de bajo voltaje (≤120 V)
Aparcamiento de AC11 (máximo 22)2IS-17017-2-2
Estacionamiento en DCIS-17017-2-3
Puntos de carga de alta potencia
corriente continua50–2503IS-17017-2-3
Doble cañón250–5004IS-17017-2-3Utiliza conectores CCS2 duales
Pantógrafo automatizadoIS-17017-3-2Basado en SAE J3105-1

C.A.

IS:17017 especifica el estándar Bharat EV Charging AC001 para el Nivel 1. Utiliza 15 A, 230 V, 3,3 kW y un conector IEC 60309. Los vehículos eléctricos se pueden cargar con un suministro doméstico regular de 220 V - 15 A que proporciona aproximadamente 2,5 kW de potencia. No existe una política o estándar para la carga de vehículos eléctricos en el hogar. Las especificaciones Bharat EV recomiendan la instalación de un disyuntor de corriente residual para garantizar la seguridad y el uso de un conector industrial IEC 60309, pero también se podría utilizar un enchufe de tres clavijas de 15 A. [9] Para una carga de CA de mayor potencia (Niveles 2 y 3, ~22 kW), se especifican conectores Tipo 2. [10] La ventaja de los conectores Tipo 2 es su capacidad para utilizar energía eléctrica trifásica .

corriente continua

El estándar público de carga de CC es DC 001 para el nivel 1, que utiliza GB/T personalizado para la comunicación EV-EVSE a través de un bus CAN . [9] Utiliza 200 A, 15 kW y un conector GB/T 20234.3. El voltaje máximo de salida de CC es de 100 V. Los automóviles que utilizan este estándar incluyen el Mahindra e-Varito, el Mahindra e20 y el Tata Moters e-Tigor.

IS:17017-1, publicado por el BIS en agosto de 2018, recomienda los protocolos CCS-2 ( Combined Charging System Combo 2) y CHAdeMO para la carga rápida de nivel 4 de alta potencia. [9] [11] La ventaja de CCS sobre CHAdeMO y GB/T es que utiliza comunicación por línea eléctrica (PLC) para la comunicación EV-EVSE; CHAdeMO y GB/T utilizan CAN . PLC permite comunicaciones seguras y encriptadas, y el enlace puede soportar una tasa de datos más alta que CAN. [12]

Equipo de suministro de vehículos eléctricos (EVSE)

La norma IS:17017 publicada por la Oficina de Normas de la India (BIS) cubre los requisitos generales y las normas de seguridad para los EVSE. [9]

Sistema de Gestión Central (CMS)

Se requiere el Protocolo de punto de carga abierto (OCPP) 1.5 o superior a través de Internet. [13]

Estaciones de carga

El gobierno indio ha definido las estaciones de carga públicas y los negocios de carga de vehículos eléctricos como actividades sin licencia. [14] [15] Se ha especificado que cada área de 3 por 3 kilómetros (1,9 por 1,9 millas) en las ciudades debe tener al menos una estación de carga, y una estación cada 25 kilómetros (16 millas) a ambos lados de las carreteras. Estas pautas se ordenaron en ciudades con poblaciones de más de cuatro millones y todas las autopistas y carreteras principales que conectan esas ciudades para 2022. La segunda fase (de tres a cinco años) se centrará en las grandes ciudades, como las capitales de los estados y las sedes de los territorios de la Unión. [16] Plugin India es una iniciativa para facilitar estaciones de carga comunitarias, [17] y se planean puntos de carga con energía solar en las estaciones de combustible. [18] [19] [20] Empresas como Tata Power , Fortum y Joulepoint son parte del sector de carga de vehículos eléctricos. Han instalado una variedad de cargadores, incluidos cargadores de CC rápidos y cargadores de CA de nivel 2 , para aplicaciones como acceso público, carga en el lugar de trabajo, carga de flotas, comunidades residenciales, centros comerciales y carreteras.

Se espera que el desarrollo de infraestructura de carga pública, en particular la carga de nivel 2, sea el mayor desafío para la integración de servicios. El tiempo de carga estándar es de seis a ocho horas, y el costo y la falta de energía renovable son problemas para la carga rápida de CC. Se espera que el diez por ciento de la infraestructura de carga requerida consista en estaciones de carga rápida, y el resto serán estaciones de carga pública de nivel 2. [21] Ather Energy presentó Ather Grid, su servicio de infraestructura de carga, el 22 de mayo de 2018 en Bangalore ; cada estación de carga se conoce como un punto. El servicio, disponible para todos los vehículos eléctricos, se ha implementado donde Ather planea introducir su scooter eléctrico. [22]

Políticas gubernamentales

Unión

Reafirmando su compromiso con el Acuerdo de París , el gobierno de la India planea hacer un cambio importante hacia los vehículos eléctricos para 2030. [23] [24] [25] Esbozó una estrategia de dos frentes para compradores y fabricantes, ofreciendo $1.4 mil millones en subsidios a los compradores y aumentando los aranceles de importación para alentar la fabricación de vehículos eléctricos por parte de empresas nacionales. [26] El gobierno se está centrando en electrificar el transporte público con subsidios, principalmente para vehículos de dos ruedas, vehículos de tres ruedas y autobuses. También destina $140 millones para el desarrollo de infraestructura de carga. [26] El 14 de diciembre de 2018, el gobierno publicó un esquema de estándares y pautas para la infraestructura de carga de vehículos eléctricos. Además de las especificaciones para la infraestructura de carga, las pautas requieren una estación de carga por cada 25 kilómetros (16 millas) de carretera o autopista. [27] Energy Efficiency Services Limited (EESL) está obteniendo 10,000 vehículos eléctricos para alquiler o venta a departamentos gubernamentales. [ cita requerida ]

Plan Nacional de Misión de Movilidad Eléctrica 2020 (NEMMP)

El gobierno de la India introdujo este plan en 2012 para aumentar la seguridad energética nacional mediante la promoción de vehículos híbridos y eléctricos. [28] La industria automotriz de la India contribuye con el 22 por ciento del PIB manufacturero, porcentaje que se espera que aumente al 25 por ciento para 2022 con la nueva política manufacturera. [29] El NEMMP apunta a una penetración de vehículos eléctricos del 30 por ciento en la India para 2030. [30]

Adopción y fabricación más rápidas de vehículos híbridos y eléctricos (FAME)

El gobierno inició un programa de adopción y fabricación más rápida de vehículos híbridos y eléctricos (FAME), que ofrece incentivos para la compra de vehículos eléctricos. [31] La fase I del programa se extendió de 2015 a 2019; [32] La fase II comenzó en 2019 y estaba previsto que se completara en 2022. [33] [34]

El gobierno está lanzando licitaciones para aumentar la infraestructura de carga en todo el país. [35] El plan ofrece incentivos para vehículos eléctricos e híbridos que van desde ₹ 1,800 a ₹ 29,000 para scooters y motocicletas y ₹ 1,38 lakh para automóviles. FAME es parte del Plan Nacional de Misión de Movilidad Eléctrica. [36]

Campaña Go Electric

El gobierno presentó su campaña Go Electric a principios de 2021 para fomentar la adopción de vehículos de movilidad eléctrica y aparatos de cocina eléctricos y garantizar la seguridad energética. El ministro de Transporte por Carretera y Carreteras, Nitin Gadkari, lanzó la campaña, diciendo que Go Electric es un futuro para la India que promoverá productos eléctricos autóctonos, respetuosos con el medio ambiente y de bajo costo. Gadkari expresó su preocupación por el costo de la importación de combustibles fósiles y calificó las emisiones de CO2 de los vehículos de transporte como un desafío importante. El país debe fomentar el uso de vehículos que utilicen combustibles alternativos como baterías eléctricas, gas natural comprimido y biocombustibles . [37] El gobierno eliminó las tarifas de registro para los vehículos eléctricos e instó a los estados a otorgar exenciones fiscales. [38]

Delhi

En 2019, el gobierno de Delhi aprobó 1.000 autobuses eléctricos de piso bajo con aire acondicionado para su uso en el sistema de transporte público del territorio de la unión . [39] Los autobuses tienen CCTV , un sistema automático de seguimiento de vehículos (AVTS), botones de pánico y alarmas de pánico. El subsidio del gobierno es de ₹ 75 lakh o el 60 por ciento del costo del autobús, lo que sea menor. Para 2019, [actualizar]Delhi tenía 249 autobuses eléctricos en la carretera. [40] La startup Park+ con sede en Delhi planea instalar 10.000 cargadores para 2024 en Delhi NCR . [41] El ministro de Transporte de Delhi, Kailash Gahlot, tuiteó que el gobierno de Delhi continuaría con su política de vehículos eléctricos en 2023. [42]

Tamil Nadu

El ministro jefe de Tamil Nadu , Edappadi K. Palaniswami, presentó los rickshaws eléctricos de Mauto Electric Mobility , supuestamente los primeros automóviles eléctricos reacondicionados de la India, en 2019. KMC Group, con sede en Dubái, y Mauto Electric Mobility convertirán los rickshaws eléctricos a gasolina en vehículos eléctricos con una inversión de 100 millones de rupias y crearán 5000 puestos de trabajo. Las empresas firmaron un memorando de entendimiento (MOU) durante la escala de Palaniswami en Dubái en su viaje de tres naciones en septiembre. [ año necesario ]

"La autonomía por carga completa de tres horas será de 100 kilómetros (62 millas). El objetivo es introducir 4.000 rickshaws eléctricos en la ciudad, 100 por mes para reducir la contaminación del aire en gran medida. Los autos están equipados con vigilancia CCTV, botón de pánico y televisión. Es muy seguro para los niños que van a la escuela y las mujeres", dijo Mansoor Ali Khan, presidente del grupo de empresas Mauto. Mansoor, director ejecutivo del Grupo MAuto, dijo que los auto rickshaws impulsados ​​por gasolina cuestan entre 350 y 400 rupias por 100 km, y sus contrapartes eléctricas cuestan 40 rupias . "La modernización de los auto rickshaws costará solo entre 1,2 y 1,5 lakh de rupias . Estamos listos para convertir los vehículos registrados después del año 2000", agregó. La compañía planea instalar estaciones de carga en cada una de las diez zonas de Chennai . Será posible cargar el dispositivo sobre la marcha mediante una aplicación móvil. [43]

Karnataka

Karnataka aprobó la Política de Vehículos Eléctricos y Almacenamiento de Energía 2017, [44] que apunta a atraer inversiones por ₹ 310 mil millones y crear alrededor de 55.000 empleos. El gobierno de la unión ha anunciado su visión de convertir a la India en un mercado de vehículos totalmente eléctricos para 2031 para reducir la dependencia del país de los combustibles fósiles y reducir su huella de carbono.

Maharashtra

El gobierno de Maharashtra se está centrando en aumentar el uso de vehículos eléctricos en el estado proponiendo una exención del impuesto de circulación para vehículos eléctricos y un subsidio del 15 por ciento para los primeros 10.000 vehículos eléctricos registrados en el estado. Para mejorar la infraestructura, el gobierno propuso un subsidio máximo de ₹ 1 millón (~$15.549) por estación de carga para las primeras 250 estaciones instaladas en el estado. [45]

Uttarakhand

En 2018, el gobierno de Uttarakhand introdujo un plan para promover la fabricación y el uso de vehículos eléctricos. [46] El plan proporcionaría a las empresas préstamos que van desde ₹ 100 millones a ₹ 500 millones para construir vehículos eléctricos e infraestructura de carga, y eximiría a los primeros 10.000 compradores de vehículos eléctricos del impuesto sobre vehículos durante cinco años.

Gujarat

El gobierno de Gujarat se ha comprometido a reducir su huella de carbono en 600.000 toneladas al año disminuyendo la contaminación derivada de la quema de combustibles fósiles. Los compradores de vehículos eléctricos pueden optar a subvenciones de hasta 20.000 rupias para vehículos de dos ruedas, 50.000 rupias para vehículos de tres ruedas y 150.000 rupias para vehículos de cuatro ruedas. [47] Se está ofreciendo capital para infraestructuras con el fin de instalar estaciones de carga en el estado; se instalaron 280 estaciones de carga en todo Gujarat después de que se anunciara la política de vehículos eléctricos, y se planean 250 más. [48]

Ventajas

Los vehículos eléctricos son tres a cinco veces más eficientes que los vehículos de combustión interna en el uso de energía. Si los vehículos eléctricos funcionan con electricidad producida a partir de combustibles fósiles, su eficiencia general sigue siendo mayor y su contaminación es menor; las grandes centrales térmicas son más eficientes que los motores de combustión interna, y es más fácil controlar las emisiones de las centrales eléctricas que de los motores de los vehículos. Los vehículos eléctricos ahorran energía mediante el frenado regenerativo . Entre el treinta y el setenta por ciento de la energía utilizada para la propulsión se puede recuperar, con porcentajes más altos en la conducción urbana con arranques y paradas. [49]

Los índices de calidad del aire en la India [50] [51] muestran que el aire en muchas ciudades ya no es saludable, y la contaminación relacionada con los automóviles es una de las causas. El cambio climático requiere un cambio hacia soluciones automotrices que reduzcan o eliminen las emisiones de gases de efecto invernadero . Si los vehículos eléctricos funcionan con electricidad producida a partir de fuentes de energía no contaminantes como la hidroeléctrica, solar, eólica, maremotriz y nuclear, sus emisiones se reducen casi a cero. Las importaciones de petróleo crudo de la India para 2014-15 fueron de US$ 112 mil millones [52] (alrededor de ₹ 7 billones). A modo de comparación, la asignación para el Plan Nacional de Garantía de Empleo Rural Mahatma Gandhi en el presupuesto 2017-18 fue de ₹ 480 mil millones. [53] La India puede convertirse en un proveedor global de transporte sostenible y procesos que sean asequibles y escalables. Los residentes de algunas ciudades indias se ven afectados por la contaminación acústica ; [54] algunas ciudades indias tienen los niveles de contaminación acústica más altos del mundo. [55] [56] Los vehículos eléctricos son más silenciosos y pueden ayudar a reducir la contaminación acústica urbana. [57]

La eficiencia energética y la reducción de emisiones han mejorado en los automóviles, pero el aumento del número de vehículos en circulación anula estas ganancias; las medidas de eficiencia energética y control de la contaminación no han seguido el ritmo del crecimiento de las ventas. El número total de vehículos registrados en la India fue de 5,4 millones en 1981, [58] 11 millones en 1986, [59] 33 millones en 1996, [59] 40 millones en 2000 [60] y 210 millones en 2015. [58] El número total de vehículos vendidos en la India aumentó de 15.481.381 en 2010-11 a 20.469.385 en 2015-16. [61]

Con la carga inteligente , los vehículos eléctricos pueden ayudar a equilibrar las variaciones de suministro en la red eléctrica y proporcionar un amortiguador contra las fallas del suministro eléctrico. Los vehículos eléctricos tienen menos partes móviles que los vehículos con motores de combustión interna, y son más económicos y fáciles de mantener. [62] [63] Los motores eléctricos pueden ofrecer un alto par a bajas velocidades, y tienen un mejor desempeño en aceleración y en pendientes que los vehículos con motores de combustión interna. [64]

Desventajas

El costo de los vehículos eléctricos es alto, principalmente debido al costo de las baterías de iones de litio . Los paquetes de baterías son importados y cuestan alrededor de $ 275 / KWh en la India. Esto, combinado con el GST  del 18% y la falta de litio en la India, aumenta aún más el costo de las baterías. [65] La infraestructura de carga para vehículos eléctricos en la India no se ha desarrollado completamente. [66] La electricidad en la India se produce principalmente quemando carbón, que produce una gran cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero. Con la introducción de vehículos eléctricos e infraestructura de carga, la demanda de electricidad aumentará; introducir vehículos eléctricos para reducir las emisiones de GEI sería ineficaz si la electricidad se produjera quemando carbón. Las endeudadas empresas de distribución de la India no pueden satisfacer las necesidades energéticas del país como está. [67] Las estaciones de carga rápida están cobrando casi Rs 25 por kWh para cubrir la inversión y los costos de funcionamiento, lo que no ofrecería ningún beneficio sobre los vehículos ICE en términos de costo del ciclo de vida del vehículo, excepto la reducción de la contaminación del aire de la superficie.

Véase también

Referencias

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