Tope de amortiguación

Un tope , parachoques , poste de choque , bloque de parachoques o bloque de tope (EE. UU.) es un dispositivo que impide que los vehículos ferroviarios pasen el final de una sección física de la vía .

El diseño del tope de tope depende, en parte, del tipo de acoplamientos que utilice el ferrocarril, ya que el mecanismo de acoplamiento es la primera parte del vehículo que toca el tope de tope. El término "tope de tope" es de origen británico, ya que los ferrocarriles en Gran Bretaña utilizan principalmente acoplamientos de tope y tornillo entre vehículos.

Se han desarrollado varios tipos diferentes de topes amortiguadores, que varían según el tipo de acoplador utilizado y la aplicación prevista.

• Topes de tope con antitrepadores . Son especialmente importantes para las aplicaciones en trenes de pasajeros, ya que los antitrepadores reducen la probabilidad de que los vagones se desplacen durante un impacto frontal.
• Topes de amortiguación para un acoplador articulado o un acoplador SA3 (ubicado centralmente entre los dos rieles)
• Topes de amortiguación con " buffers " tradicionales en ambos lados
• Topes de amortiguación hidráulicos
• Topes de fricción (atornillados al riel)

Si hay espacio adicional detrás del bloque de parachoques, generalmente hay un arrastre de arena o balasto diseñado para retardar aún más la salida del tren. Uno de esos accidentes ocurrió en 1975 en el sistema de metro de Londres, cuando un tren de la Northern City Line pasó a toda velocidad por el bloque de parachoques en la estación Moorgate .

En gran medida debido a su masa, un tren transfiere una enorme cantidad de energía cinética en una colisión con un tope de amortiguación. Los topes rígidos pueden hacer frente de manera segura solo a impactos a muy baja velocidad ( es decir , casi estacionarios). Para mejorar el rendimiento de frenado, se necesita una forma de disipar esta energía, mediante compresión o fricción. Después de un accidente de tope de amortiguación en Frankfurt am Main en 1902, la empresa Rawie desarrolló una amplia gama de topes de amortiguación que absorben energía. Ransomes & Rapier desarrolló topes de amortiguación hidráulicos similares en el Reino Unido. ^{[ cita requerida ]}

• Depósito de trenes Raja en Teherán
  • Velocidad de frenado: 20 km/h (12 mph)
  • Distancia de frenado: 20 m (66 pies). ^[1]

Los topes de ruedas o de vagón se utilizan para detener una pequeña cantidad de vehículos ligeros al final de vías de almacenamiento niveladas o para calzar vagones de ferrocarril individuales en pendientes poco profundas . ^{[2] [3] [4] [5] [6]}

• 
  Dos vistas de un parachoques construido por Hayes en el Linden Railroad Museum , Linden, Indiana . Este diseño admite el acoplador AAR .
• 
  Tope amortiguador de absorción de energía en Francia
• 
  Parada de amortiguación o arrastre de arena en la estación Honoré-Beaugrand del metro de Montreal
• 
  Parachoques al final de un túnel más nuevo en el sistema de metro de Toronto, más allá de una estación terminal
• 
  Parada sencilla de madera en Scarborough

• 22 de octubre de 1895 – Gare Montparnasse , París , Francia – Un tren expreso se salió de la parada de emergencia y cayó a la calle de abajo .
• 1902 – Frankfurt am Main , Alemania – Una grave colisión de topes de amortiguación inspira el desarrollo de la gama Rawie de topes de amortiguación con absorción de energía.
• 27 de julio de 1903 – Glasgow, Escocia – Un tren que llegaba a la estación terminal de St Enoch no se detuvo a tiempo y chocó fuertemente contra el tope , sufriendo graves daños. Dieciséis personas murieron, 13 de forma instantánea y 3 más tarde debido a las heridas recibidas. 64 personas resultaron heridas, de las cuales 17 necesitaron tratamiento hospitalario.
• 15 de enero de 1953 – Washington, DC – Un tren se salió de la plataforma y se precipitó a través del vestíbulo debido a un freno de aire defectuoso.
• 28 de febrero de 1975: accidente ferroviario en el metro de Moorgate . 43 muertos y 74 heridos. La colisión con el tope de contención empeoró cuando un tren de pequeño tamaño se estrelló contra un túnel sin salida más grande que se encontraba más adelante. El túnel podía acoger material rodante de tamaño normal, lo que permitía que el tren más pequeño se alineara en el interior del túnel.
• 13 de abril de 1978 – Budapest , Hungría – Un tren de cercanías sobrepasa una parada de emergencia debido a un fallo en los frenos y se estrella contra el edificio de la estación. 16 muertos y 25 heridos. ^[7]
• 8 de enero de 1991 – Accidente ferroviario en la estación de Cannon Street , Londres – 2 muertos, más de 200 heridos – el tren de cercanías choca contra los topes.
• 22 de febrero de 2012 – Buenos Aires , Argentina – Un tren de cercanías chocó contra los topes de una estación de trenes de Buenos Aires durante la hora pico de la mañana. El accidente mató a 51 personas e hirió a más de 700 en el peor accidente ferroviario de Argentina en 30 años. ^[8] Se descubrió que los componentes hidráulicos de los topes estaban deshabilitados ^[9] y no absorbieron la energía de la colisión.
• 15 de enero de 2013 – Saltsjöbaden , Suecia – Un tren estacionado con la palanca de control del tren en “máxima potencia” se puso en movimiento cuando una limpiadora cerró la puerta de un tren de cercanías EMU de cuatro vagones en la estación de Neglinge. El tren alcanzó los 80 km/h y demolió una parada intermedia en la estación de Saltsjöbaden antes de estrellarse contra un pequeño bloque de apartamentos más allá del final de la vía , hiriendo gravemente a la limpiadora. ^[10]
• 13 de agosto de 2014 – Manila , Filipinas – Un tren de la clase MRTC 3000 de la línea 3 del MRT que se dirigía hacia el sur perdió potencia al salir de la estación Magallanes , lo que provocó que se enviara un segundo tren para empujar el tren hasta la estación Taft Avenue . Sin embargo, el tren sin potencia se desacopló repentinamente mientras estaba en movimiento y sobrepasó el tope de retardo en la estación Taft Avenue. Como resultado, el tren descarriló en Taft Avenue , lo que provocó múltiples lesiones. Una investigación del Departamento de Transporte y Comunicaciones mostró que no se siguieron los procedimientos de acoplamiento estándar y que el tren desbocado no usó sus frenos automáticos ya que no tenía potencia, y agregó que el tope de retardo en la estación solo estaba diseñado para soportar una velocidad máxima de 15 kilómetros por hora (9,3 mph). ^[11]
• 20 de marzo de 2015 – Uttar Pradesh , India – El tren Janata Express de Dehradun a Varanasi descarriló cerca de Bachhrawan , lo que provocó al menos cincuenta y ocho muertos y 150 heridos. El conductor informó por radio que los frenos del tren habían fallado y que no podía detenerlo. El tren se desvió hacia una vía secundaria y se estrelló contra los topes en Bachhrawan . ^[12]
• 29 de septiembre de 2016 – Hoboken, Nueva Jersey – El vagón de un tren de cercanías de la línea Pascack Valley de NJ Transit que ingresaba a la terminal de Hoboken se salió del bloque de protección de la vía cinco a las 8:45 am. El tren continuó por el vestíbulo de pasajeros de bajo nivel que conecta las plataformas y se estrelló contra una pared del edificio de la terminal, lo que provocó graves daños estructurales. Una persona murió y más de 100 resultaron heridas.
• 13 de marzo de 2021 – Kirkby, Reino Unido – Un tren de mercancías eléctrico de la clase 507 operado por Merseyrail chocó contra el tope de contención . El único herido fue el conductor del tren. Se determinó que la causa fue que el conductor estaba usando un teléfono móvil mientras conducía. La distracción lo llevó a ingresar a la estación a una velocidad excesiva. Fue despedido y procesado, declarándose culpable de un cargo de poner en peligro la seguridad de las personas en el ferrocarril.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Topes de amortiguación .

• Libro sobre las paradas intermedias en Victoria