Taxis de Estados Unidos

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Los taxis de los Estados Unidos conforman un sistema maduro; la mayoría de las ciudades estadounidenses tienen un sistema de licencias que restringe el número de taxis permitidos. En 2012, el número total de taxistas en los Estados Unidos era de 233.900; el salario anual promedio de un taxista era de 22.820 dólares y el porcentaje de aumento de empleo esperado durante los próximos 10 años era del 16%. ^[1]

Algunas ciudades utilizan " medallones de taxi " como permisos para que los taxistas recojan pasajeros. Debido a que el sistema de medallones es una restricción intencional creada por el gobierno sobre la oferta de taxis, y que históricamente las ciudades han aumentado el número de medallones mucho más lentamente que el crecimiento de la demanda de taxis, los medallones generalmente se han considerado una gran inversión; ^{[2] [3]} aunque recientemente el aumento de la oferta de automóviles de alquiler creado por las empresas de viajes compartidos ha estado erosionando el valor de los medallones. ^[4]

Las empresas de taxis pueden ser pequeñas empresas de propiedad independiente con un solo taxi y conductor o tener flotas de 100 o más taxis. Los conductores rara vez son empleados de la empresa y, por lo general, alquilan el taxi por turno. Los taxis también pueden ser propiedad de pequeñas empresas constituidas por separado que se suscriben a un servicio de despacho. El propietario/conductor pagará una tarifa mensual a la empresa de taxis; comprará y mantendrá su propio vehículo y, a su vez, puede alquilar turnos a otros conductores.

Las empresas de viajes compartidos son grandes competidores de las compañías de taxis, ya que ofrecen un servicio de alquiler de vehículos a pedido a través de una aplicación para teléfonos inteligentes en muchas ciudades de Estados Unidos. Por lo general, se las considera servicios de vehículos privados desde un punto de vista legal y no suelen estar reguladas por las leyes de taxis. Esto puede causar fricciones tanto con los gobiernos locales como con las compañías de taxis.

Los taxis de los Estados Unidos conforman un sistema maduro; la mayoría de las ciudades estadounidenses tienen un sistema de licencias que restringe el número de taxis permitidos. En 2012, en los Estados Unidos: el número total de taxistas es de 233.900; el salario anual promedio de un taxista es de 22.820 dólares; el porcentaje de aumento de empleo esperado durante los próximos 10 años es del 16%. ^{[5] [1]}

En la ciudad de Nueva York y otras ciudades, se requiere un "medallón" para recoger legalmente a los pasajeros que hacen señas en la calle. En San Agustín, Florida, los medallones se venden por solo $50,00 y la ciudad exige inspecciones anuales de los vehículos. ^{[ cita requerida ]} Los medallones, o CPNC (Certificado de necesidad y conveniencia pública), también se pueden vender en Boston o Chicago , pero en San Francisco, una de las pocas ciudades que tiene medallones, la venta de medallones quedó prohibida por la Proposición K en 1978. Esta propuesta se adoptó para evitar que los especuladores aumentaran el precio de los medallones más allá del alcance de las personas que brindan el servicio: los conductores. En 2010, la ciudad de San Francisco intentó permitir la venta de medallones (por un valor estimado de $250.000 cada uno) para equilibrar el presupuesto de la ciudad. ^{[6] [7]}

Según The Washington Post , los medallones fueron "la mejor inversión en Estados Unidos", ^[8] pero, debido a la creciente competencia de las empresas de alquiler de vehículos basadas en aplicaciones móviles , los medallones de taxi ahora están disminuyendo de precio. ^{[4] [9]}

Algunas compañías de taxis son pequeñas empresas de propiedad independiente con un solo taxi y conductor, pero muchas compañías de taxis tienen flotas de 100 o más taxis. Los conductores rara vez son empleados de la compañía y, por lo general, alquilan el taxi por turno. Los conductores arrendados no reciben ningún beneficio de la compañía de taxis y, a menudo, tienen que sobornar a los despachadores para obtener un turno. ^[10] Sin embargo, en algunos casos, los taxis también pueden ser propiedad de pequeñas empresas constituidas por separado que se suscriben a un servicio de despacho, en cuyo caso el logotipo de la empresa en la puerta es el de la asociación de despacho. El propietario/conductor pagará una tarifa mensual a la compañía de taxis; comprará y mantendrá su propio vehículo; y, a su vez, puede alquilar turnos a otros conductores.

Una empresa de taxis suburbanos puede operar bajo diferentes nombres y dar servicio a varias ciudades adyacentes. A menudo, proporcionan diferentes números de teléfono para cada flota, pero por lo general todos llaman a una oficina central de despacho. Pueden tener filiales de taxis con licencia en cada ciudad. Las empresas de taxis también pueden gestionar varios negocios, como servicios de automóviles que no sean taxis, servicios de entrega y autobuses escolares, para obtener ingresos adicionales, ya que se puede compartir la infraestructura necesaria para el mantenimiento, el funcionamiento y el despacho de la flota.

Conducir un taxi se considera uno de los 10 trabajos más peligrosos. ^[11] Más allá de los peligros inherentes a la conducción de taxis, las percepciones y actitudes de los taxistas hacia su ocupación pueden afectar significativamente la seguridad al volante. ^[12] Un estudio concluyó que los taxistas tenían el quinto peor trabajo de 2011. ^[13]

Desairar es ser rechazado o dejado pasar por un taxi, lo cual está en contra de las reglas en Nueva York. ^{[14] [15] [16]}

El asesinato del taxista Monier Gindy el 4 de enero de 2007 en Marrero, Luisiana, no fue un incidente aislado. Desde el huracán Katrina en 2005, los taxistas han sido cada vez más el blanco de los criminales que aterrorizan el área metropolitana de Nueva Orleans. El presidente de United Cab desaconseja a sus conductores llevar armas de fuego, y les aconseja en cambio que aceleren el coche y se estrellen contra una farola o incluso un coche de policía si les amenazan con un arma. ^[17]

En junio de 2015, el ayuntamiento votó por unanimidad a favor de aumentar las tarifas de los taxis; era la primera vez en seis años que las tarifas subían. En el sector del taxi hubo opiniones encontradas sobre este cambio. Algunos dijeron que era algo que debía haberse hecho hace tiempo y otros, incluido el presidente de United Cab, Syed Kzmi, señalaron que podría afectar a los pasajeros locales. El sector ya había experimentado cierta competencia de servicios como Uber, que no estaría sujeto a las mismas regulaciones. ^[18]

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El Departamento de Policía de la Ciudad de Boston (Massachusetts) emite licencias para taxis tipo Hackney. La Unidad de Taxis tipo Hackney del BPD se encarga de la regulación de los 1.825 taxis tipo medallón de la ciudad.

Para convertirse en uno de los aproximadamente 7000 conductores de carruajes de alquiler de Boston con licencia de la ciudad, uno debe presentarse en la Unidad de Carruajes de Alquiler en la Sede de la Policía, ubicada junto a la estación de metro Ruggles en la Línea Naranja. El solicitante debe presentar documentación que acredite que es legalmente elegible para trabajar en los Estados Unidos y debe haber tenido una licencia de conducir de Massachusetts durante un mínimo de un año. Además, los oficiales de Alquiler harán una verificación de antecedentes penales y del Registro de Vehículos de Motor de Massachusetts al solicitante.

Según un estudio de abril de 2011 realizado por Chicago Dispatcher , un periódico mensual de la industria del taxi de Chicago, Boston tiene una de las tarifas de taxi más altas del país, cobrando aproximadamente $18,53 por una distancia de cinco millas con cinco minutos de tiempo de espera (en comparación con aproximadamente $14,57 en Filadelfia y $14,10 en la ciudad de Nueva York).

Debido a las diferentes tarifas que fijan los reguladores de taxis de cada ciudad, alquilar un taxi para un turno de 12 horas en Boston también puede ser más caro que en la ciudad de Nueva York. Según las cifras de la Comisión de Taxis y Limusinas de Nueva York y de la Unidad de Transporte de Coches de Policía de Boston, las tarifas reales para el hipotético viaje de cinco millas del periódico de Chicago con un tiempo de espera de cinco minutos en Boston son de 18,60 dólares. En Nueva York, el mismo viaje puede costar 15, 15,50 o 16 dólares, según la hora del día, debido a los diferentes recargos y al impuesto estatal de ventas de cincuenta centavos que se añade a cada tarifa. ^[19]

En prácticamente todas las industrias, la ley de la oferta y la demanda afecta los precios que se cobran a los consumidores, ya sea por bienes o servicios. En el caso del servicio de taxis, cuanto menor sea el número de residentes y turistas en una ciudad, es probable que las tarifas de los taxis sean más altas debido a un menor uso. La ciudad de Nueva York, la ciudad más grande de los Estados Unidos, puede permitirse fácilmente tener tarifas de taxi más bajas. Los más de 12 millones de residentes y 8,25 millones de visitantes de la ciudad han creado una ciudad vibrante y sin escalas en la que los taxis tienen dificultades para permanecer vacíos durante mucho tiempo. La mayor cantidad de viajes en taxi suelen recorrer menos de tres millas, que es donde los taxistas ganan más dinero, debido a la "bajada de bandera" de $3,50 (cantidad inicial en dólares cuando se pone en marcha el taxímetro) en algunas de las horas más concurridas del día.

Debido a una combinación de su antigüedad, sus tempranas raíces puritanas y una gran demografía de estudiantes universitarios, el transporte público de Boston cierra a la 1:00 a. m. por cuatro horas de mantenimiento y los establecimientos de bebidas cierran a las 2:00 a. m.

Los taxis de Chicago , Illinois, son operados por empresas privadas y cuentan con licencia de la ciudad. Hay alrededor de siete mil taxis con licencia que operan dentro de los límites de la ciudad. ^[20] Las licencias se obtienen mediante la compra o el alquiler de un medallón de taxi que luego se fija en el capó superior derecho del automóvil.

Cada medallón lleva un código numérico, que también se muestra de forma destacada en varios lugares del taxi. El medallón debe comprarse en la ciudad o a otro propietario de medallones. El suministro de medallones está estrictamente controlado para evitar un excedente de taxis, lo que significa que los medallones se comercializan a un precio elevado. A diferencia de otras ciudades, los taxis de Chicago pueden ser de cualquier color y los conductores no están obligados a llevar uniforme.

Es bastante fácil parar un taxi en la mayoría de los barrios de la ciudad, pero a menudo puede resultar más difícil en zonas donde hay poca demanda de taxis. Los conductores deben recoger al primer pasajero que vean o al más cercano y no pueden negarse a aceptar un taxi en ningún lugar de la ciudad.

El pasajero debe pagar el importe que indica el taxímetro más los peajes o tasas adicionales. La entrada inicial, a veces llamada "tirada del taxímetro" o "tirada de bandera", es de 3,25 dólares independientemente de la distancia recorrida. Cada fracción adicional de milla cuesta 0,20 dólares por cada 1/9 de milla adicional. Además, cada 36 segundos de tiempo transcurrido, conocido como "tiempo de espera", cuesta 0,20 dólares. Este cargo existe para garantizar que el conductor siga ganando dinero si el taxi se queda atascado en un tráfico denso. Hay una tarifa fija de 1 dólar por el primer pasajero adicional y otros 0,50 dólares por cada pasajero adicional después de eso, a menos que el pasajero sea menor de 12 años o mayor de 65 años.

En cada viaje desde los aeropuertos O'Hare o Midway, se suma un cargo adicional de $4.00 a la tarifa total, de acuerdo con la Ordenanza de Salidas del Aeropuerto de la Autoridad Metropolitana de Muelles y Exposiciones (MPEA) del estado de Illinois. El impuesto debe aparecer en el taxímetro como un cargo "extra". Hay un cargo adicional de $0.50 por el uso de tarjetas de crédito y la propina es opcional, pero se recomienda a razón del 10% de la tarifa total del taxímetro.

Los taxis de la ciudad de Chicago deben aceptar tarjetas de crédito, a menos que el taxi sea de propiedad y operación independientes, es decir, que el taxi no pertenezca a una afiliación. Se puede saber si un taxi pertenece a una afiliación por el logotipo que aparece en la puerta exterior del taxi. Otra forma de saber si el taxi en el que uno viaja es de propiedad independiente (y, por lo tanto, no está sujeto al requisito de aceptar tarjetas de crédito) es si el taxi tiene una "partición" entre el compartimiento de pasajeros y el conductor. Las particiones son obligatorias para todos los taxis, excepto los de propiedad y operación independientes. ^[21] La aplicación y el cumplimiento de la regla de la partición tiene una historia inconsistente en Chicago. Sin embargo, ya no se requiere una partición si un taxi tiene un circuito cerrado de televisión. ^{[ cita requerida ]}

Los 'requisitos de uso' de las particiones han dado lugar a lesiones y muertes por impacto de las particiones en colisiones, al igual que en otras ciudades como Nueva York y Boston. ^{[ cita requerida ]}

A continuación se muestran algunas tarifas de taxi estimadas desde State y Madison , el punto cero del centro de la ciudad.

• Estado y Madison al aeropuerto O'Hare : $38 – $45.
• Estado y Madison al aeropuerto Midway : $27 – $32.
• Estado y Madison al United Center : $10– $12.

Un estudio realizado en abril de 2011 por el Chicago Dispatcher reveló que Chicago tiene una de las tarifas de taxi más bajas del país, a pesar de que los precios de la gasolina son más altos en la ciudad. Los taxis en Chicago cobran aproximadamente $12,72 por una distancia de cinco millas y un tiempo de espera de cinco minutos, menos que los $14,10 estimados en Nueva York y los $18,48 en Los Ángeles. ^[19]

Las tarifas desde Chicago, excluyendo los aeropuertos O'Hare y Midway, son metro directo hasta los límites de la ciudad más metro y medio desde los límites de la ciudad hasta el destino.

Las tarifas de taxímetro se aplican a todos los viajes que salen de los aeropuertos Midway u O'Hare hacia los siguientes suburbios. (Todos los demás viajes se calculan a una tarifa de uno y medio de la tarifa desde los límites de la ciudad de Chicago hasta los suburbios).

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La industria de taxis del área metropolitana de Dallas, Texas , consta de aproximadamente 1500 taxis operados por ocho compañías de taxis: Dallas Yellow Cab, Cowboy Cab, Golden Cab, Executive Cab, Starcab, Alamo Cab, Taxi Dallas y Ambassador Cab. De las ocho, Dallas Yellow Cab es la más grande, con aproximadamente 1000 taxis. Los taxis de Dallas Yellow Cab se identifican fácilmente por su color amarillo uniforme. Los vehículos de las otras compañías de taxis están pintados de una variedad de colores, incluidos azul (Alamo Cab), negro/plata (Executive Cab), gris/blanco (Cowboy Cab) y burdeos (Starcab). ^{[ cita requerida ]}

El transporte en taxi en Dallas está regulado por la oficina de Obras Públicas y Transporte de la Ciudad de Dallas ^[22] (PWT). Las normas de PWT rigen una serie de características de un taxi, así como los permisos para los conductores. En concreto, las normas de PWT determinan la tarifa del taxímetro, el tamaño de las letras de los vehículos y el color. Los agentes de PWT también realizan inspecciones dos veces al año en cada taxi para asegurarse de que se encuentra en condiciones de funcionamiento adecuadas. Los elementos inspeccionados incluyen: limpiaparabrisas, bocina, cinturones de seguridad, calefacción/aire acondicionado, luces, frenos, extintor de incendios, neumáticos, etc. ^{[ cita requerida ]}

En 2000, el Ayuntamiento de Dallas aprobó una ordenanza que ordenaba que ningún vehículo pudiera funcionar como taxi dentro de los límites de la ciudad una vez que se cumplieran cinco años desde la fecha de fabricación. Más recientemente, un esfuerzo encabezado por el alcalde de Dallas, Tom Leppert, ha comenzado a convertir todos los taxis de Dallas para que funcionen con gas natural comprimido (GNC). Se ha alegado que la tendencia hacia los taxis con GNC es consecuencia de un acuerdo corrupto entre los políticos de Dallas y los grandes intereses energéticos que dominan los círculos empresariales y cívicos de la ciudad. Por nombrar uno, se cree que Clean Energy, LP, el mayor distribuidor minorista de gas natural del norte de Texas y de propiedad mayoritaria de T. Boone Pickens, está en condiciones de cosechar una ganancia inesperada si los taxis con GNC se vuelven obligatorios. ^{[ cita requerida ]}

Para trabajar como taxista en la ciudad de Dallas, una persona no debe tener más de cinco infracciones de tránsito o accidentes en los últimos 36 meses. Además, debe ser ciudadano o estar autorizado para trabajar en los Estados Unidos, no tener condenas por delitos graves y tener 23 años de edad o más. Las personas que cumplan con estos requisitos pueden recibir un permiso de taxista haciendo lo siguiente: 1) elegir una compañía de taxis para la que conducir, 2) obtener una solicitud y un contrato de taxista de la compañía de taxis y 3) visitar la oficina de la División de Regulación del Transporte para una verificación de antecedentes y tomar un curso para obtener el permiso de taxista. ^{[ cita requerida ]}

Las tarifas de taxi en Dallas, comparadas con otras grandes ciudades de Estados Unidos, son muy razonables. La tarifa del taxímetro es de 2,25 dólares más 20 centavos cada 1/9 de milla. Los pasajeros adicionales o las mascotas (excluidos los animales de servicio) tienen un coste adicional de 2 dólares cada uno. Además, las tarifas desde y hacia los dos aeropuertos principales (el aeropuerto internacional DFW y el aeropuerto Dallas Love Field) hasta el centro de Dallas y el área del Dallas Market Center tienen una tarifa fija. Esas tarifas son: 41 dólares desde o hacia el centro de Dallas, 18 dólares desde o hacia el aeropuerto Dallas Love Field hasta el centro de Dallas y 32 dólares desde o hacia el aeropuerto internacional DFW hasta el Dallas Market Center. Tenga en cuenta que también se puede añadir un recargo por combustible a las tarifas si los precios de la gasolina alcanzan los 2,50 dólares por galón o más durante tres semanas consecutivas. En un estudio de abril de 2011 realizado por el Chicago Dispatcher , los taxis de Dallas cobran unos 12,75 dólares por una distancia de cinco millas con un tiempo de espera de cinco minutos. ^[19] No es obligatorio dar propina, pero es un buen gesto si recibe un buen servicio del conductor. ^{[ cita requerida ]}

Los servicios de taxi en Honolulu, Hawaii están regulados por la ciudad y el condado de Honolulu . Para obtener una licencia, los conductores deben tener una licencia válida, aprobar exámenes escritos y de ubicación, una verificación de antecedentes del Departamento de Policía de Honolulu , un examen físico y un historial de conducción limpio. Luego se coloca un cartel blanco en el lado del pasajero delantero con una foto e información, mientras que una calcomanía que identifica el número se coloca en la calcomanía del parachoques trasero. En 2012, más de 1,632 vehículos en Honolulu se registraron para operar como proveedores de taxis. ^[23]

Los dos proveedores de taxis más importantes de Honolulu son TheCab (un juego de palabras con el servicio de autobús local, TheBus ) y Charley's Taxi. Otro operador, EcoCab, utiliza vehículos ecológicos. También hay operadores independientes que prestan servicios en la isla, incluidos los afiliados a TheCab o Charley's. El servicio de paratránsito del condado, TheHandi-Van, tiene asociaciones con las compañías de taxis para brindar servicios a los clientes en áreas a las que no pueden acceder los autobuses o las furgonetas. Los operadores que tienen una pegatina con el logotipo del Departamento de Defensa en el parabrisas delantero están autorizados a entrar en instalaciones militares . Algunas agencias de viajes distribuyen calcomanías para ayudar a los turistas a reconocer a los conductores que son amigables con los turistas y multilingües.

Las tarifas están reguladas por taxímetros controlados por la ciudad y el condado de Honolulu. A partir de 2017 ^[update], comienzan con una tarifa base de US$3,10 por los primeros 1 ⁄ 8 de milla (200 m), luego $0,45 por cada 1 ⁄ 8 de milla adicional y $0,45 por cada 45 segundos de tiempo de espera. ^[24]

La supervisión de los taxis en Las Vegas está a cargo de una agencia estatal conocida como la Autoridad de Taxis de Nevada, fundada el 1 de julio de 1969. La Autoridad regula 16 compañías de taxis, más de 3000 taxis, más de 10 000 taxistas con un número de pasajeros de aproximadamente 60 000 000 por año. La Autoridad tiene aproximadamente 29 oficiales de policía juramentados llamados Investigadores de Cumplimiento/Aplicación que brindan un servicio policial las 24 horas del día, los 7 días de la semana a la industria del taxi. Las Vegas es la única jurisdicción en los Estados Unidos que emplea su propia fuerza policial específicamente para cuestiones de aplicación de la ley en taxis. La Autoridad se autofinancia y se le pagan 0,20 dólares de cada viaje en taxi. La tarifa base en Las Vegas es de 3,50 dólares. ^[25]

Los taxis en Los Ángeles , California, son comisionados por la Junta de Comisionados de Taxis, quienes a su vez asesoran directamente al Departamento de Transporte de Los Ángeles . El Comité celebra reuniones periódicas en el Ayuntamiento de Los Ángeles sobre prácticas generales y regulaciones relacionadas con los taxis registrados que operan dentro de los límites de la ciudad. ^[26]

Hay nueve operadores de taxis de franquicia en la ciudad de Los Ángeles que operan más de 2300 taxis. A partir de 2011, las nueve franquicias registradas son United Independent Taxi, Independent Taxi, United Taxi of San Fernando Valley, Yellow Cab, Checker Cab, United Checker Cab, Bell Cab, City Cab y Beverly Hills Cab Company. Si bien el modelo, el color y las calcomanías del vehículo pueden variar en gran medida, todos los taxis con licencia oficial deben proporcionar el sello oficial de taxi de la ciudad de Los Ángeles. ^[27] Aunque el uso de taxis, al igual que otras formas de transporte público, había disminuido mientras Los Ángeles adoptaba la cultura del automóvil a mediados del siglo XX, el uso de taxis, junto con el tren ligero y los ya populares sistemas de autobuses, han experimentado un aumento en popularidad en los últimos tiempos. ^[28]

Las tarifas actuales son de $2.85 por una bajada de bandera (primera novena de milla), $0.30 por cada novena de milla adicional ($2.70/milla) y $0.30 por cada 37 segundos de espera y demora ($29.19/hora). ^[29] Se exige una tarifa fija de $46.50 para todos los viajes desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles hasta el centro de Los Ángeles . Además, se requiere un recargo de $4.00 y un mínimo de $15.00 para todos los viajes que se originan en LAX.

El Departamento de Transporte de Los Ángeles ha publicado repetidamente boletines advirtiendo a los pasajeros de no contratar "taxis bandidos", o taxis sin la debida matrícula o sin conductor autorizado. Es bien sabido que los taxis no registrados estafan a los clientes y, en algunos casos, pueden ser peligrosos. Un incidente ocurrido en 1999, en el que un taxi sin licencia conducido por un individuo con la licencia suspendida se estrelló contra un tren que se aproximaba y murieron todos los que iban a bordo, llevó al Departamento de Transporte y al Departamento de Policía de Los Ángeles a tomar medidas enérgicas contra estos "taxis bandidos". ^[30]

Los taxis en Miami, Florida y el condado de Miami-Dade están regulados por el Departamento de Servicios al Consumidor del Condado de Miami-Dade, del cual los taxistas deben obtener una licencia de chofer. ^[31] Los taxis deben tener una calcomanía o número de licencia en el propio vehículo, así como mostrar la identificación con foto del conductor y el número de registro dentro de la cabina. Todos los taxis con licencia utilizan transpondedores SunPass para el cobro electrónico de peajes , que se agregan a las tarifas de los pasajeros. ^[32] La mayoría de los taxis de Miami están pintados de amarillo, aunque algunas compañías más pequeñas usan vehículos negros en su lugar, y los vehículos de corta distancia desde el aeropuerto son azules.

Los taxis son populares en los barrios urbanos de Miami, como Downtown Miami , Brickell y Miami Beach , siendo las rutas más populares las que van desde Downtown Miami hasta South Beach , Miami Design District o Coconut Grove . Dado que muchos residentes del centro de la ciudad optan por no tener automóviles, los taxis también son populares para los viajes dentro de los vecindarios del centro de la ciudad, especialmente después de la medianoche, cuando los trenes Metromover dejan de funcionar. Se pueden tomar taxis en la calle, por teléfono o en las paradas de taxis . ^[33]

Las tarifas desde y hacia el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) y los destinos más populares se basan en un sistema de zonas que cubre Key Biscayne, Miami Beach y otras comunidades al este del Canal Intracostero en el condado de Miami-Dade, Coral Gables y el Puerto de Miami, así como viajes cortos en las inmediaciones del aeropuerto. Por ejemplo, un viaje desde MIA a South Beach (aproximadamente 11 millas ^[34] ) costará a los pasajeros una tarifa fija de $32 (a junio de 2009), incluidos los peajes y los recargos temporales por combustible que aumentan y disminuyen con los costos del combustible. ^[35] Un estudio de abril de 2011 realizado por el Chicago Dispatcher mostró que los taxis de Miami tienen tarifas moderadamente altas, cobrando aproximadamente $16,10 por una distancia de cinco millas y cinco minutos de tiempo de espera (en comparación con un estimado de $14,30 en el condado de Hillsborough, FL y $18,20 en el condado de Palm Beach, FL ). ^[19] Las tarifas fuera de estas zonas (incluyendo a Fort Lauderdale y Broward County ) se miden con taxímetro; el primer 1/6 de milla cuesta $2.50, y cada 1/6 de milla adicional cuesta $0.40 (sin incluir los peajes). Se aplica un recargo adicional de $2 (incluido automáticamente en las tarifas de la zona) para los viajes a MIA o al puerto marítimo. Por ejemplo, un viaje desde MIA hasta Dolphin Mall , una distancia de aproximadamente 9.2 millas, ^[36] le costaría a un pasajero $27.25 (a junio de 2009, incluyendo un peaje de carretera de $0.75 y el recargo de $2). También se puede agregar un recargo por combustible a las tarifas si los precios de la gasolina alcanzan los $3.50 por galón o más durante tres semanas consecutivas. No se exige dar propina, pero la mayoría de los taxistas de Miami lo esperan. ^[32]

Los taxis de la ciudad de Nueva York , con su distintiva pintura amarilla, ^[37] son ​​un icono ampliamente reconocido de la ciudad. ^[38] Hay más de 13.000 taxis operando en la ciudad, así como más de 40.000 otros vehículos de alquiler. ^[39] Los taxis son operados por empresas privadas y autorizados por la Comisión de Taxis y Limusinas (TLC), una agencia del gobierno de la ciudad de Nueva York .

Históricamente, sólo los "taxis medallón", aquellos pintados con una pintura amarilla distintiva y regulados por la TLC, tienen permitido recoger pasajeros en respuesta a una llamada en la calle. La TLC también regula y otorga licencias a los vehículos de alquiler, conocidos como "servicio de automóviles", que tienen prohibido recoger pasajeros en la calle (aunque esto se aplica con menos frecuencia en los distritos fuera de Manhattan) y se supone que deben recoger solo a los clientes que han llamado al despachador del servicio de automóviles y han solicitado un automóvil. En 2011, Nueva York promulgó una ley que permite a la ciudad emitir permisos para "taxis de boro", que son taxis restringidos a recoger pasajeros en las calles de los distritos exteriores y la parte norte de Manhattan, aunque los destinos de los pasajeros pueden estar en cualquier lugar de la ciudad. ^[40]

Los taxis Medallion reciben su nombre del medallón oficial emitido por la TLC y adherido al capó del taxi. El medallón se puede comprar a la ciudad en subastas poco frecuentes o a otro propietario de medallón. Debido a sus altos precios, los medallones (y la mayoría de los taxis) son propiedad de empresas de inversión y se alquilan a conductores ("hacks"). En 2006 se realizó una subasta en la que se vendieron 308 nuevos medallones. En la subasta de 2006, todos los medallones fueron designados como híbridos (254) o taxis accesibles para discapacitados (54).

Los taxis amarillos suelen concentrarse en el distrito de Manhattan, pero patrullan por los cinco distritos de la ciudad de Nueva York y se puede parar a un taxi levantando la mano o parándose en una parada de taxis. La disponibilidad de un taxi se indica mediante las luces en la parte superior del vehículo. Cuando solo está encendida la luz central que muestra el número de medallón, el taxi está vacío y disponible. Cuando las inscripciones OFF DUTY a ambos lados del número de medallón están encendidas, el taxi está fuera de servicio y no acepta pasajeros.

A partir de junio de 2006, las tarifas comienzan en $2.50 ($3.00 después de las 8:00 pm, y $3.50 durante las horas pico de los días laborables de 4:00 a 8:00 pm) y aumentan según la distancia recorrida y el tiempo transcurrido en el tráfico lento (40 centavos por cada quinto de milla o 60 segundos sin movimiento o movimiento a menos de 12 millas por hora). El pasajero también tiene que pagar el peaje cada vez que un taxi pasa por una cabina de peaje. El taxi debe tener una etiqueta E-ZPass y los pasajeros pagan las tarifas de peaje E-ZPass con descuento. ^[41] Según un estudio de abril de 2011 realizado por Chicago Dispatcher , los taxis de la ciudad de Nueva York tienen una tarifa estándar relativamente baja, cobrando aproximadamente $14.10 por una distancia de cinco millas y cinco minutos de tiempo de espera (en comparación con un estimado de $18.48 en West Hollywood, CA y $12.87 en Houston, TX ). ^[19] A los taxistas no se les permite utilizar teléfonos móviles mientras transportan pasajeros, incluso si utilizan auriculares manos libres.

En 1999, 241 millones de pasajeros viajaron en taxis en Nueva York. La tarifa media de taxi en 2000 fue de 6 dólares; en total, ese año se pagaron más de 1.000 millones de dólares en tarifas. ^[42]

El alcalde de Nueva York, Bloomberg, declaró que la ciudad elegirá el tipo de taxi que utilizará durante los próximos diez años. El Nissan NV200 ganó el concurso para el Taxi del Mañana . A partir de 2013, se entregarán aproximadamente 13.000 nuevos taxis de este tipo a la ciudad de Nueva York.

Un servicio de coche, también conocido como vehículo de alquiler, se utiliza para referirse a un tipo de vehículo de transporte de alquiler. Se diferencia del servicio de taxi amarillo en que el término "taxi" se utiliza exclusivamente para referirse a los taxis medallón, que se pueden parar en la calle a pedido. Por el contrario, el servicio de coche se refiere a los servicios que se contratan solo con cita previa por teléfono y se envían por radio al conductor (los taxis también se pueden contratar de esta manera). El servicio de coche se diferencia de los servicios de limusina más exclusivos que generalmente se reservan para ocasiones especiales o fines comerciales.

Los servicios de coche son especialmente populares en las zonas de la ciudad de Nueva York, como Staten Island y partes de Queens y Brooklyn , donde no hay un servicio de taxis que circule con frecuencia. Los vehículos de servicio de coche no se parecen a los taxis, sino a sedanes normales de varios colores, normalmente marcados con el logotipo de una empresa en la puerta. El servicio de coche también se diferencia del servicio de taxi en que las tarifas de los taxis se determinan por taxímetro, mientras que las tarifas del servicio de coche se determinan por distancia y normalmente se le dicen al conductor por radio por intercomunicador. En la terminología local, se dice que uno "toma un servicio de coche" cuando utiliza un vehículo de este tipo.

Los taxis boro (o boro cabs ) son un tipo especial de vehículos de alquiler que pueden recoger pasajeros en paradas callejeras en los distritos exteriores ( el Bronx , Brooklyn , Queens y Staten Island ) y al norte de las calles East 96th y West 110th de Manhattan, excepto en los aeropuertos, pero pueden dejarlos en cualquier lugar. Los taxis boro tienen marcas y calcomanías estándar similares a los taxis amarillos, pero son de color "verde manzana" para distinguirlos de estos últimos.

Los vehículos están equipados con GPS, lector de tarjetas de débito/crédito, un taxímetro, una claraboya y una cámara o una mampara de la misma manera que en los taxis amarillos. Las tarifas del taxímetro para los viajes en la calle son las mismas que en los taxis amarillos. ^[43] Los taxis de Boro todavía se consideran un servicio de automóviles, por lo tanto, los clientes pueden llamar a sus bases para viajes preestablecidos de la misma manera que normalmente lo hacen con otros servicios de automóviles. Los viajes preestablecidos pueden recoger pasajeros en los distritos exteriores, incluidos los aeropuertos y el norte de Manhattan, pero aún tienen prohibido recoger pasajeros por debajo de las calles East 96th y West 110th. ^[44]

Los taxis sin licencia se encuentran entre los Amish de la Pensilvania rural . Los Amish del Viejo Orden no conducen, pero alquilan una camioneta o un taxi para los viajes en los que no pueden usar su transporte tradicional tirado por caballos y carruajes. ^[45] Según un estudio de abril de 2011 realizado por el Chicago Dispatcher , los taxis de Pensilvania tienen tarifas estándar relativamente bajas, cobrando aproximadamente $13.30 por una distancia de cinco millas con cinco minutos de tiempo de espera. Las tarifas de Filadelfia , sin embargo, son ligeramente más altas, cobrando aproximadamente $14.57 con las mismas calificaciones. ^[19]

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Yellow Cab of Pittsburgh es la principal empresa de taxis de Pittsburgh, con más de 300 vehículos en su flota, todos ellos sedanes y furgonetas de modelos recientes en buen estado, inspeccionados por la PUC, tal como exige la Comisión de Servicios Públicos de Pensilvania. La mayoría de los taxis son alquilados por los conductores, pero unos pocos son operados por sus propietarios. Además de los vehículos típicos de Yellow Cab, hay un Green Cab (ecológicamente ecológico), algunos Pink Cabs (para promover la concienciación sobre el cáncer de mama), un Red Cab (para promover la salud cardíaca) y un par de Blue Cabs (para promover la salud de la próstata). Los taxis que llevan la designación "METRO" en la parte trasera indican que son taxistas en período de prueba, a los que se les exige que conduzcan Metros hasta que haya transcurrido al menos un mes desde la finalización de su formación; el tiempo real antes de que un nuevo conductor pueda conducir un "Yellow" se determina caso por caso. La principal distinción entre un "Yellow" y un "Metro" es que se anima a los conductores de Metro a aprender a trabajar en la ciudad, ya que no se les permite estar en el aeropuerto.

La Yellow Cab Company de Pittsburgh opera las 24 horas del día, los 7 días de la semana, los 365 días del año. Existen paradas de taxis en las calles del centro y en la mayoría de los hoteles más importantes, el casino y el aeropuerto. Se pueden tomar taxis en el centro, Oakland, el South Side, la costa norte y el Strip District, pero para las tarifas fuera de estas áreas probablemente se requiera llamar a un operador de despacho, que luego intentará enviar un taxi cercano. A todos los taxistas se les han tomado las huellas dactilares, se les han examinado los antecedentes penales a nivel estatal y local y tienen antecedentes penales por abuso infantil de acuerdo con la Ley estatal. Los conductores reciben aproximadamente 40 horas de capacitación antes de conducir un taxi, comenzando con el "Metro", como se mencionó anteriormente. Los taxistas en Pittsburgh alquilan principalmente sus taxis por uno de dos turnos: un período de 24 horas durante el cual pueden trabajar cuando quieran, o un turno de 10 horas en el que se trabaja y luego el taxi se devuelve al garaje.

Las tarifas de los taxis amarillos en Pittsburgh a partir de septiembre de 2011 son un cargo inicial de $3,35 más $0,25 por 1/7 de milla, más $0,25 por cada minuto de espera. En viajes de más de 20 millas, el taxímetro comenzará a calcular automáticamente la distancia después de las 20 millas iniciales a $0,50 por 1/7 de milla. Hay un cargo adicional de $1,00 agregado a todas las tarifas para viajes hacia o desde el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh, y para viajes en domingos o días festivos. No se requiere dar propina, pero la mayoría de los taxistas de Pittsburgh esperan que lo hagan.

En Pittsburgh , el término jitney hace referencia a un taxi sin licencia . Son abundantes en comunidades de bajos ingresos donde el servicio regular de taxis es escaso. Como la aplicación de la ley es laxa, los conductores de jitney han creado cooperativas para apoyarse entre sí y establecer paradas de jitney. Se sabe que se reúnen en los estacionamientos de las tiendas de comestibles en comunidades de bajos ingresos. Algunos conductores de jitney aceptan solicitudes de servicio por teléfono de sus clientes habituales. ^[46]

La Comisión de Servicios Públicos de Pensilvania ha considerado varias veces la cuestión de si legalizar los jitneys desde al menos 1975. La idea detrás de la propuesta es que los jitneys a menudo dan servicio a áreas a las que los conductores habituales de Yellow Cab no van, compensando así la falta de necesidades de transporte. ^[47] El famoso dramaturgo de Pittsburgh August Wilson escribió una obra llamada Jitney , que se publicó en 1982.

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Se estima que Sacramento , la capital de California, cuenta con 500 taxis y un sistema de tarifas basado en taxímetro. La mayoría de las compañías de taxis cobran 4 dólares por bajar la bandera, 3 dólares por cada milla adicional y 28 dólares por hora de espera. Existen 9 asociaciones de taxis en Sacramento: Sta, Capital Cab Association, Yellow Cab, Sacramento Taxi Yellow Cab ^[48] y Americab. ^[49]

Davis es una ciudad al oeste de Sacramento, en California, que se estima que cuenta con 50 taxis y un sistema de tarifas basado en taxímetro. La mayoría de las compañías de taxis cobran 4 dólares por bajar la bandera, 3 dólares por cada milla adicional y 28 dólares por hora de espera. Hay 6 servicios de taxi en Davis: dan's cab, friendly cab, village cab, college cab, a & b taxi y Yellow Cab. ^[50]

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Los taxis en Washington, DC están regulados por el Departamento de Vehículos de Alquiler (DFHV), anteriormente la Comisión de Taxis de DC (DC Taxicab Commission, DCTC). En 2008, los taxis de DC cambiaron de un sistema de tarifas basado en zonas a un sistema de tarifas convencional basado en taxímetro. ^[51] A partir de 2013 ^[update], las nuevas regulaciones de taxis exigieron un esquema de pintura consistente y luces de techo para modernizar los taxis. ^[52] A partir de 2017 ^[update], hay alrededor de 6500 taxis registrados en DC.

A partir de diciembre de 2014, las tarifas comienzan con una tarifa base de $3.25 por el primer 1 ⁄ 8 de milla (0.20 km), luego $0.27 por cada 1 ⁄ 8 de milla adicional. También hay una tarifa de tiempo de espera de $35 por hora (alrededor de $0.70 por minuto) y un recargo por pasajero de $0.25 más $1 por pasajeros adicionales. Se pueden aplicar otras tarifas, como por despachos telefónicos, aeropuertos, peajes, viajes interestatales y emergencias de nieve declaradas . ^[53] Según un estudio de abril de 2011 realizado por Chicago Dispatcher , los taxis de Washington, DC tienen una de las tarifas estándar más bajas del país, cobrando aproximadamente $11.50 por una distancia de cinco millas con cinco minutos de tiempo de espera (en comparación con un estimado de $14.61 en el condado de Fairfax, Virginia y $20.40 en San Diego, California ). ^[19]

El condado de Arlington , como parte del Área Metropolitana de Washington , vio la primera flota de taxis totalmente híbridos y con huella de carbono negativa . ^{[ aclaración necesaria ]} Su fundador y director ejecutivo, Hans Hess, fue el ganador de 2008 de la categoría "Visionario" en los premios Greater Washington Green Business Awards organizados por el Washington Business Journal y la Greater Washington Board of Trade . ^{[54] [55]}

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• Taxis por país