SC.7 Skyvan corto
Familia de aviones de transporte de 1963 de Short Brothers

SC.7 Furgoneta aérea
Skyvan en la RAF Fairford , Inglaterra, 2018
RoleAviones utilitarios
Tipo de aeronave
Origen nacionalReino Unido
FabricanteHermanos bajitos
Primer vuelo17 de enero de 1963
EstadoEn servicio limitado
Producido1963-1986
Número construido149
Desarrollado enCorto 330
Corto 360
C-23 Sherpa

El Short SC.7 Skyvan (apodado "Flying Shoebox") [1] es un avión británico de dos turbohélices con 19 asientos que voló por primera vez en 1963 y fue fabricado por Short Brothers de Belfast , Irlanda del Norte . Con un diseño básico robusto y capacidades STOL, fue utilizado en pequeñas cantidades por aerolíneas y también por algunas fuerzas aéreas más pequeñas. En años más recientes, los ejemplares restantes se utilizaron principalmente para transporte de mercancías de corta distancia y para paracaidismo .

El Short 330 y el Short 360 son aviones de pasajeros regionales desarrollados a partir del SC.7 original.

Diseño y desarrollo

En 1958 , FG Miles Ltd (empresa sucesora de Miles Aircraft ) contactó con Short para buscar respaldo para producir un desarrollo del diseño Hurel-Dubois Miles HDM.106 Caravan con un ala de alta relación de aspecto similar a la del Hurel-Dubois HD.31 . Short adquirió el diseño y los datos recopilados de las pruebas del prototipo HDM.105 basado en Miles Aerovan . Después de evaluar la propuesta de Miles, Short rechazó el Caravan. [2] Desarrollaron su propio diseño para un avión utilitario totalmente metálico que se llamó Short SC.7 Skyvan . El Skyvan es un monoplano bimotor totalmente metálico de ala alta, con un ala reforzada de alta relación de aspecto y un fuselaje de sección cuadrada sin presurizar con aletas gemelas y timones . [3] Fue popular entre los operadores de carga en comparación con otros aviones pequeños debido a su gran puerta trasera para cargar y descargar carga. Su fuselaje se asemeja a la forma de un vagón de ferrocarril para mayor simplicidad y eficiencia.


Un Short Skyvan (centro) junto con los dos tipos desarrollados a partir de él, Short 360 (delante) y Short 330 (detrás), en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1982

La construcción comenzó en el aeropuerto de Sydenham en 1960, y el primer prototipo voló por primera vez el 17 de enero de 1963, propulsado por dos motores de pistón Continental . [4] Más tarde, en 1963, el prototipo fue reequipado con los motores turbohélice Turbomeca Astazou II previstos de 520 shp (390 kW); [5] el segundo prototipo (el primer Skyvan Serie 2) fue equipado inicialmente con motores turbohélice Turbomeca Astazou X de 666 shp (497 kW) pero posteriormente la versión de producción inicial fue propulsada por motores turbohélice Turbomeca Astazou XII de 690 shp (510 kW). En 1967, se descubrió que el Astazou XII tenía limitaciones de temperatura a grandes altitudes. [6] En consecuencia, en 1968, la producción pasó a manos de la aeronave Skyvan Serie 3, que reemplazó los motores Astazou por turbohélices Garrett AiResearch TPE331 de 715 shp (533 kW). Se fabricaron un total de 149 Skyvans (incluidos los dos prototipos) [7] antes de que la producción finalizara en 1986.

Historial operativo

Skyvan 3 adaptado para trabajos topográficos por Questor Surveys, 1975

Los Skyvans prestaron amplio servicio en operaciones militares y civiles, y el tipo permaneció en servicio en 2009 con varios operadores civiles y en servicio militar en Guyana y Omán.

Los Skyvans siguen utilizándose en cantidades limitadas para la fotografía aérea y para operaciones de paracaidismo. En 1970, Questor Surveys de Toronto, Canadá, transformó el primero de los dos Skyvan 3 para trabajos de prospección geológica aérea. El Distrito de Control de Mosquitos de Collier utiliza Skyvans para fumigación aérea. [8]

Skyvan G-BEOL protagonizó la película Kingsman Secret Service como el avión desde el cual los aprendices de Kingsman saltaban en paracaídas.

Variantes

Prototipo G-ASCN Shorts SC.7 Skyvan 1A con motores Turbomeca Astazou , 28 de abril de 1964
SC.7 Skyvan 3A-100 en el aeropuerto de Oulu, Finlandia, en 2005
Furgoneta aérea 1
Prototipo, uno construido. 2 × motores Continental GTSIO-520 .
Furgoneta Sky 1A
Primer prototipo rediseñado. 2 motores Turbomeca Astazou II de 388 kW (520 hp).
Furgoneta aérea 2
Producción impulsada por Turbomeca Astazou . Se produjeron 8 modelos de la Serie 2 (incluido el segundo prototipo).
Furgoneta aérea 3
Producción impulsada por Garrett TPE331 . Se produjeron 140 (de todas las versiones de la Serie 3) más 2 de la Serie 2 que fueron convertidas. [9]
Furgoneta Sky 3A
Versión de mayor peso bruto (MTOW 6.214 kg, 13.700 lb). [10]
Furgoneta Skyvan 3M-100, -200, -400
Versiones de transporte militar con pesos brutos más elevados: 3M-200 (MTOW 6.804 kg, 15.000 lb); 3M-400 según Skyvan 3A. [11] Se utiliza para lanzamiento de suministros, transporte de asalto, lanzamiento de paracaidistas, transporte de tropas, transporte de carga, evacuación de víctimas y misiones de búsqueda y rescate . [12]
Avión Skyliner 3A-100
Versión de lujo para pasajeros, puerta de carga grande eliminada, acceso a la cabina a través de una puerta lateral de tamaño estándar. [12]
Seavan
Versión de patrulla marítima, ejemplar único (número de serie '915', SH.1942) utilizado por la Fuerza Aérea del Sultán de Omán / Real Fuerza Aérea de Omán (SOAF / RAFO) (conversión del 3M-400 básico) [13]

Operadores

Operadores civiles

SX-BBO SC.7 Skyvan 400 de Olympic Airways en Mykonos , aproximadamente en 1975
Un Skyvan corto de British Airways (División Escocesa) en la playa ( Aeropuerto de Barra ), alrededor de 1974

Antiguos operadores (de aerolíneas)

Operadores actuales

Skyvan corto que muestra exactamente por qué este tipo es popular como plataforma de lanzamiento para paracaidismo .

En julio de 2009, un total de 39 aviones Skyvan permanecían en servicio en aerolíneas o paracaidismo, con:

A partir de abril de 2017, Skydive Spaceland ya no posee ni opera Skyvans. A partir de enero de 2019, Era Alaska, Ryan Air Services y All West Freight ya no operan Skyvans. Los paracaidistas de Sydney ya no poseen Skyvans. A partir de mayo de 2019, Olympic Air (sucesora de Olympic Airways) ya no opera Skyvans. En 2019, Invicta Aviation vendió sus 2 Skyvans (G-PIGY, G-BEOL) a la Fuerza de Defensa de Guyana.

Los Skyvans que todavía están activos en 2023-24 [21] incluyen; Perris Skydive (CA) SH.1859, 1885, 1907, 1911, Pink Aviation (Austria) SH.1881, 1932, 1964, Skydive Deland (FL) SH.1842, Skyforce (Polonia) SP-HOP (SH.1906), (buque gemelo SP-HIP SH.1962 dado de baja el 3 de septiembre de 2022), [22] Ayit Aviation (Israel) 4X-AGP / SH.1893, [23] y, por supuesto, Win Aviation (EE. UU.) con hasta nueve Skyvans. [24] [25]

Operadores militares

 Guayana
  • Fuerza de Defensa de Guyana : cinco adquiridos entre 1979 y 1981, que se cree que no están en funcionamiento (2019). Dos ejemplares de segunda mano adicionales adquiridos en junio de 2019. [26] [27]
 Omán

Antiguos operadores militares

El Skyvan 'PA-51' de la Prefectura Naval Argentina se exhibe en el Museo Sitio de Memoria ESMA en Buenos Aires , Argentina . Esta aeronave en particular fue utilizada para realizar vuelos de la muerte durante la Guerra Sucia .
 Argentina
5S-TA, Skyvan 3M-400 de la Fuerza Aérea Austriaca en 2005 (ahora en el Museo Zeltweg)
 Austria
 Botsuana
 Ciskei
 Ecuador
 Gambia
 Ghana
 Indonesia
 Japón
 Lesoto
 Malaui
 Mauritania
 México
 Nepal
 Panamá
 Singapur
Complejo de la Real Policía Tailandesa en Bangkok Don Mueang-DMK, octubre de 2014. A la vista se ven tres Shorts SC.7 Skyvans, un Shorts SD3-30, más tres PC 6 Turbo Porters y un Fokker F-50
 Tailandia
 Emiratos Árabes Unidos
 Yemen

Especificaciones (Skyvan 3)

Datos de Jane's Civil and Military Upgrades 1994-95 [37]

Características generales

  • Tripulación: 1–2
  • Capacidad: 19 pasajeros
  • Longitud: 12,21 m (40 pies 1 pulgada)
  • Envergadura: 19,79 m (64 pies 11 pulgadas)
  • Altura: 4,60 m (15 pies 1 pulgada)
  • Área del ala: 35,12 m2 ( 378,0 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 3.331 kg (7.344 lb)
  • Peso máximo de despegue: 5.670 kg (12.500 lb)
  • Capacidad de combustible: 1109 L (244 gal imp.; 293 gal EE. UU.)
  • Planta motriz: 2 turbohélices Garrett AiResearch TPE-331 -2-201A , 533 kW (715 shp) cada uno
  • Hélices: Hélice de paso variable Hartzell HC-B3TN-5/T10282H de 3 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 324 km/h (201 mph, 175 kn) crucero máximo a 3.050 m (10.010 pies)
  • Velocidad de crucero: 278 km/h (173 mph, 150 kn), crucero económico a 3050 m (10 010 pies)
  • Velocidad de pérdida: 111 km/h (69 mph, 60 nudos), flaps abajo, EAS
  • Nunca exceda la velocidad : 402 km/h (250 mph, 217 kn) EAS
  • Alcance: 1.115 km (693 millas, 602 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 6.858 m (22.500 pies)
  • Velocidad de ascenso: 8,3 m/s (1.640 pies/min)
  • Recorrido de despegue a 15 m (50 pies): 482 m (1.581 pies) (STOL)
  • Recorrido de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 567 m (1.860 pies) (STOL)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Los Emiratos Árabes Unidos son una federación de siete reinos, cada uno de los cuales mantiene un pequeño ejército conocido como la Guardia del Emir. Uno de ellos, el Emirato de Sharjah , compró dos Skyvan 3M en la década de 1970 y luego los vendió a la fuerza aérea de los Emiratos Árabes Unidos en 1995. [35]

Citas

  1. ^ "Tu lugar y el mío - Temas - Transporte - La caja de zapatos voladora - El Skyvan de los cortos". Archivado desde el original el 20 de agosto de 2004.
  2. ^ Barnes 1990, págs. 477-478
  3. ^ Barnes 1990, págs. 478-481
  4. ^ Barnes 1990, pág. 481
  5. ^ Barnes 1990, pág. 482
  6. ^ Barnes 1990, págs. 486-487
  7. ^ Barnes 1990, págs. 531–533
  8. ^ "Jornada de puertas abiertas del Distrito de Control de Mosquitos de Collier 2019".
  9. ^ Barnes 1990, pág. 488.
  10. ^ "Búsqueda en el registro de aeronaves 'G-BAIT'". caa.co,uk . Consultado el 11 de agosto de 2024 .
  11. ^ "Búsqueda de registro de aeronaves 'G-BCFJ' (a Ghana AF)". caa.co,uk . Consultado el 11 de agosto de 2024 .
  12. ^ ab "Short SC7 Skyvan". guía de reconocimiento de aeronaves . Consultado el 9 de agosto de 2024 .
  13. ^ "Omán AF SC.7 Skyvan '915'". airhistory.net . Consultado el 12 de agosto de 2024 .
  14. ^ Bucher, FE; Klee, Ueli (1977). Flotas de aerolíneas JP . Aeropuerto de Zurich: Ediciones JP. pag. 10.
  15. ^ "Loganair - artículo de la BBC del 27 de diciembre de 2022". bbc.co.uk . Consultado el 4 de agosto de 2024 .
  16. ^ "SX-BBN (leer pie de foto)". airliners.net . Consultado el 4 de agosto de 2024 .
  17. ^ "Papuan Airlines - Foto que muestra dos Skyvans en Port Moresby, Papúa Nueva Guinea". airhistory.net . Consultado el 4 de agosto de 2024 .
  18. ^ Flight International , 3-9 de octubre de 2006
  19. ^ "Short SC.7 Skyvan". Archivado el 24 de enero de 2010 en Wayback Machine sustutair.com. Consultado el 8 de enero de 2012.
  20. ^ "Short SC.7 Skyvan". texrus.com . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2010. Consultado el 8 de enero de 2012 .
  21. ^ "Fotos del SC.7 Skyvan, fecha de pedido". airhistory.net . Consultado el 6 de agosto de 2024 .
  22. ^ "Accidente del SP-HIP el 3 de septiembre de 2022". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 6 de agosto de 2024 .
  23. ^ "Short Skyvan 4X-AGP". jetphotos.com . Consultado el 12 de agosto de 2024 .
  24. ^ "Detalles de la flota de Win Aviation". Win Aviation . Consultado el 12 de agosto de 2024 .
  25. ^ "Declaración de capacidades y especificaciones del SC-7 Skyvan (pdf)" (PDF) . Win Aviation . Consultado el 12 de agosto de 2024 .
  26. ^ "Guyana obtiene Skyvans (2019)". keymilitary.com . Consultado el 6 de agosto de 2024 .
  27. ^ Hoyle 2013, pág. 38
  28. ^ Hoyle 2013, pág. 43
  29. ^ Taylor 1982, pág. 271
  30. ^ "El avión de Death Flight regresará a Argentina". theguardian.com . Consultado el 9 de agosto de 2024 .
  31. ^ "Skyvan 5S-TA en Zeltweg, mayo de 2024". airhistory.net . Consultado el 6 de agosto de 2024 .
  32. ^ "Short SC.7 SRS 3M "Skyvan"" (en alemán). Archivado desde el original el 16 de marzo de 2016 . Consultado el 18 de octubre de 2015 .
  33. ^ "Fuerza Aérea de Ghana". Archivado desde el original el 25 de mayo de 2009. Consultado el 17 de diciembre de 2012 .
  34. ^ Cooper, Tom; Grandolini, Albert (2018). Enfrentamiento en el Sáhara Occidental, volumen 1: Guerra aérea sobre la última colonia africana, 1945-1975 . Warwick, Reino Unido: Helion & Company Publishing. pág. 47. ISBN 978-1-912390-35-9.
  35. ^ ab "Revista de la Fuerza Aérea". Asociación de la Fuerza Aérea . Julio de 1996. Consultado el 25 de enero de 2024 .
  36. ^ Cooper, Tom (2017). Cielos calientes sobre Yemen, volumen 1: Guerra aérea sobre el sur de la península arábiga, 1962-1994 . Solihull, Reino Unido: Helion & Company Publishing. pág. 42. ISBN 978-1-912174-23-2.
  37. ^ Michell 1994, págs. 228-229

Bibliografía

  • Barnes, CH; James, Derek N. (1990). Cortos sobre aviones desde 1900. Londres: Putnam. ISBN 0-85177-819-4.
  • Hoyle, Craig (13–19 de diciembre de 2011). «World Air Forces Directory». Flight International . págs. 26–52. ISSN  0015-3710.
  • Hoyle, Craig (10–16 de diciembre de 2013). «World Air Forces Directory». Flight International . Vol. 184, núm. 5419. págs. 24–51. ISSN  0015-3710.
  • Jackson, AJ (1974). British Civil Aircraft Since 1919 (2.ª ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-370-10014-X.
  • Michell, Simon, ed. (1994). Jane's Civil and Military Upgrades 1994-95 (Segunda edición). Londres: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1208-7.
  • Taylor, John WR , ed. (1982). Jane's All the World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-7106-0748-2.
  • Medios relacionados con Short Skyvan en Wikimedia Commons
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