Sd.Kfz.251

Sd.Kfz.251
Sd.Kfz. 251/1 Ausf. Un vehículo blindado de transporte de personal. Unter den Linden, Berlín, 1 de enero de 1940
Tipo	Vehículo blindado de transporte de personal semioruga
Lugar de origen	Alemania nazi
Historial de servicio
En servicio	1939–1945
Utilizado por	Alemania nazi Reino de Rumania Reino de Hungría República Social Italiana Ejército Francés Estado Independiente de Croacia Ejército Checoslovaco Ejército Popular Yugoslavo
Guerras	Segunda Guerra Mundial
Historial de producción
Diseñador	Hanomag
Diseñado	1937–1938
Fabricante	Hanomag , Adlerwerke, Horch , Škoda , Borgward
Costo unitario	22,560 °  F
No.  construido	Aproximadamente 15.252
Presupuesto
Masa	7,81 toneladas (8,61 toneladas cortas)
Longitud	5,80 metros (19 pies 0 pulgadas)
Ancho	2,10 metros (6 pies 11 pulgadas)
Altura	1,75 metros (5 pies 9 pulgadas)
Multitud	2 tripulantes + 10 pasajeros
Armadura	6–14,5 milímetros (0,24–0,57 pulgadas)
Armamento principal	MG34 / 42
Motor	Un motor de gasolina Maybach HL42 de 6 cilindros y 100 caballos de fuerza (99 hp)
Potencia/peso	12,8 CV/tonelada
Suspensión	Barra de torsión superpuesta (vía) Ballesta (ruedas)
Alcance operativo	300 kilómetros (190 millas)
Velocidad máxima	52,5 kilómetros por hora (32,6 mph)

El semioruga Sd.Kfz. 251 ( Sonderkraftfahrzeug 251 ) fue un vehículo blindado de transporte de personal alemán de la Segunda Guerra Mundial diseñado por la empresa Hanomag , basado en su anterior vehículo no blindado Sd.Kfz. 11. El Sd.Kfz. 251 fue diseñado para transportar a los Panzergrenadier ( infantería mecanizada alemana ) a la batalla. Los Sd.Kfz. 251 fueron los semiorugas alemanes más producidos de la guerra, con al menos 15.252 vehículos y variantes producidos por siete fabricantes. La utilidad de este vehículo llevó al Ejército alemán a desarrollar el Sd.Kfz. 250, de aspecto similar pero más corto y ligero, como complemento.

Algunas fuentes afirman que los soldados alemanes y aliados se referían comúnmente al Sd.Kfz. 251 simplemente como " Hanomags " en honor al fabricante del vehículo; ^[1] esto ha sido cuestionado y puede haber sido solo una etiqueta de posguerra. ^{[2] [3]} Los oficiales alemanes se referían a ellos como SPW ( Schützenpanzerwagen , o vehículo de infantería blindado) en sus órdenes diarias y memorias.

Hubo cuatro modificaciones principales del modelo (Ausführung A a D), que formaron la base para al menos 22 variantes. ^[1] La idea inicial era un vehículo que pudiera usarse para transportar un solo escuadrón de 10 granaderos panzer al campo de batalla protegidos del fuego de armas pequeñas del enemigo y con cierta protección contra el fuego de artillería. Además, el montaje estándar de al menos una ametralladora MG 34 o MG 42 permitía al vehículo proporcionar fuego de supresión para el escuadrón de fusileros tanto cuando estaban desmontados como en combate.

Las placas de blindaje estaban diseñadas para brindar protección contra balas estándar de fusiles y ametralladoras (como la bala Mauser de 7,92 x 57 mm ). Las placas frontales tenían un grosor de 14,5 mm; los laterales eran placas en forma de V con un ángulo pronunciado de 8 mm de grosor. Este nivel de blindaje brindaba protección contra balas AP de fusil normales (no de tungsteno), que podían perforar aproximadamente 8 mm de blindaje vertical.

Los aspectos positivos de la parte superior abierta incluían una mayor conciencia de la situación y una salida más rápida de la infantería, así como la capacidad de lanzar granadas y disparar por encima del compartimento de combate según fuera necesario mientras se mantenía una buena cobertura horizontal. La desventaja, como con todos los transportes blindados de personal de la época, era una gran vulnerabilidad a todo tipo de fuego en picado ; esto incluía fuego indirecto de morteros y artillería de campaña , así como fuego de armas pequeñas desde posiciones más elevadas, granadas de mano lanzadas , cócteles molotov y ametrallamiento de aviones enemigos.

Los dos primeros modelos (Ausf. A y B) se produjeron en pequeñas cantidades a partir de 1939. Los modelos Ausf. A y B se pueden identificar por la estructura del blindaje del morro, que constaba de dos paneles de blindaje trapezoidales, el inferior de los cuales tenía un respiradero para enfriar el motor. El modelo B, que comenzó a producirse en 1940, eliminó las ranuras de visión lateral del compartimento de combate. El modelo C, que comenzó a producirse a mediados de 1942, presentaba una placa de blindaje frontal simplificada de forma hexagonal para el motor. Los modelos A a C tenían puertas traseras que sobresalían. El modelo C tuvo una gran producción, pero fue bastante complejo de construir, ya que implicaba muchas placas en ángulo. A principios de 1943, se desarrolló el modelo D con el propósito de reducir a la mitad el número de placas de carrocería en ángulo, simplificando el diseño y acelerando así la producción. Los modelos D se pueden reconocer fácilmente por su parte trasera inclinada de una sola pieza, con puertas planas.

La versión estándar para transporte de personal estaba equipada con una ametralladora MG 34 o MG 42 de 7,92 mm montada en la parte delantera del compartimento abierto, encima y detrás del conductor. Se podía montar una segunda ametralladora en la parte trasera sobre un soporte antiaéreo.

Se produjeron variantes para fines especializados, incluso con cañones antiaéreos , obuses ligeros, cañones antitanque y morteros o incluso grandes cohetes de artillería no guiados , así como una versión con una luz de búsqueda infrarroja utilizada para detectar objetivos potenciales para los tanques Panther asociados equipados con detectores infrarrojos.

Una característica de diseño destacada del Sd.Kfz. 251 era la gran superficie de orugas, con el diseño característico de "orugas sueltas" sin rodillos de retorno para la parte superior de la oruga. El Sd.Kfz. 251 también tenía el sistema Schachtellaufwerk de ruedas de carretera principales superpuestas e intercaladas común a prácticamente todos los semiorugas alemanes de la época. Esto reducía la presión sobre el suelo y proporcionaba una mejor tracción, a costa de una complejidad mucho mayor en el mantenimiento. El Sd.Kfz. 251 también tenía dirección de tanque, por la que el volante normal movía las ruedas delanteras, pero después de más giros del volante, las orugas se frenaban para provocar el giro, como en un tanque. Sin embargo, las ruedas de carretera principales intercaladas y superpuestas compartían un problema importante con los tanques Tiger I y Panther que también usaban tales configuraciones de ruedas de carretera: en condiciones climáticas fangosas o invernales, como las de una temporada de barro ( rasputitsa ) o las condiciones invernales, el barro y la nieve acumulados podían congelarse entre las ruedas de carretera, inmovilizando el vehículo.

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Los primeros modelos de producción de este vehículo se entregaron a la 1.ª División Panzer en 1939 como "Ausf.A" o "versión A". Se estima que se fabricaron 232 unidades del Ausf.A, que se realizaron en los astilleros Hanomag de Hannover, Büssing-NAG de Berlin-Oberschöneweide, Weserhütte de Bad Oeynhausen, Wumag de Görlitz y F. Schichau de Elbing. ^[4]

Estos vehículos estaban destinados a permitir a los Panzergrenadier acompañar a los panzer y proporcionar apoyo a la infantería según fuera necesario. En la práctica, nunca había suficientes para todos y la mayoría de las unidades de Panzergrenadier tuvieron que arreglárselas con camiones para el transporte. ^[5]

En agosto de 1943, Rumania adquirió un total de 27 semiorugas blindados, tanto del tipo 251 como del 250 ^[6], seguidos en 1944 por el tipo 251 y otros tipos de vehículos blindados para convertir dos divisiones de caballería en divisiones blindadas o mecanizadas. ^[7] Los Sd.Kfz. 251 eran conocidos como SPW mijlociu ("SPW mediano") en el servicio rumano, mientras que los Sd.Kfz. 250 eran conocidos como SPW ușor ("SPW ligero"). ^[8]

El Ejército del Estado Independiente de Croacia recibió 15 Sd.Kfz. 251 en la primavera de 1944 y la Milicia Ustache recibió 12 en el otoño de 1944. ^[9]

Hubo 23 variantes oficiales y varias variantes no oficiales. Cada variante se identifica con un sufijo en el número de modelo; sin embargo, hubo cierta superposición en los números de variante.

• Sd.Kfz. 251/1 - Schützenpanzerwagen . Transporte de personal estándar.
  • Sd.Kfz. 251/1 Ausf. A Ungepanzerte. Fabricado con placas de acero de 5 mm en lugar de blindaje, para compensar la lentitud de la producción inicial del 251. Se fabricaron alrededor de 350 hasta mediados de 1940.
  • 251/1 I - con intercomunicador
  • 251/1 II - Lanzacohetes (llamado "Stuka zu Fuß" ( Stuka andante ) o Wurfrahmen 40 ) equipado con seis bastidores montados lateralmente para el lanzamiento de cohetes Wurfkoerper de 280 mm o 320 mm .
  • Sd.Kfz. 251/1 - Equipo de imágenes infrarrojas Falke para conductor y operador de ametralladora MG 42 o MG 34, para uso en combinación con Sd.Kfz. 251/20 Uhu . Principalmente variantes Ausf. D.
• Sd.Kfz. 251/2 - Schützenpanzerwagen (Granatwerfer) . Transportador de mortero de 81 mm . Llevaba 66 proyectiles para el GrW34. También se almacenaba una placa base para poder descargar el mortero y utilizarlo.
• Sd.Kfz. 251/3 - mittlerer Kommandopanzerwagen (Funkpanzerwagen) . Vehículo de comunicaciones, equipado con equipo de radio adicional para uso de mando en Ausf. C y Ausf. Versiones D. ^[10]
  • 251/3 I - Radios FuG8 y FuG5
  • 251/3 II - Radios FuG8 y FuG5
  • 251/3 III - Radios FuG7 y FuG1 (para coordinación tierra-aire)
  • 251/3 IV - Radios FuG11 y FuG12 (con mástil telescópico de 9 m); variante de vehículo de mando ( Kommandowagen )
  • Radio 251/3 V-Fug11
• Sd.Kfz. 251/4 - Schützenpanzerwagen für Munition und Zubehör des leIG18 . Tractor de remolque de armas, inicialmente para uso con el leichtes Infanteriegeschütz 18 de 7,5 cm . Posteriormente se utilizó para remolcar el obús de campo ligero Pak 38 de 50 mm , PaK 40 de 75 mm y LeFH 18 de 10,5 cm .
• Sd.Kfz. 251/5 - Schützenpanzerwagen für Pionierzug . Vehículo de asalto para ingenieros con botes inflables almacenados en los compartimentos laterales y puentes de asalto ligeros y desmontables almacenados en el interior, ya que se perdió un asiento para tener más espacio de almacenamiento. Los primeros vehículos de mando para los pelotones de pioneros ( Pionierzug ) estaban equipados con un cañón antitanque Pak 36 de 37 mm.
• Sd.Kfz. 251/6 - Mittlere Funkpanzerwagen (Kommandopanzerwagen) . Versión de mando equipada con tableros de mapas, máquinas de cifrado y codificación y equipo Enigma . Probablemente sólo se fabricó en versiones Ausf. A y Ausf. B. Sustituido por el SPW de mando 251/3 IV.
• Sd.Kfz. 251/7 I - Pionierpanzerwagen . Otro vehículo de asalto de ingenieros; este vehículo contaba con accesorios para llevar rampas de asalto en los laterales.
  • 251/7 II - Igual que el anterior pero con radio diferente.
• Sd.Kfz. 251/8 I - Krankenpanzerwagen . Ambulancia blindada capaz de transportar hasta 8 heridos sentados o 4 heridos sentados y 2 camillas.
  • 251/8 II: igual que el anterior, pero equipado con radio FuG5 y antena de varilla de 2 m. Asignado al cuartel general y a unidades Panzer.
• Sd.Kfz. 251/9 - Schützenpanzerwagen (7,5 cm KwK37) . Equipado con un cañón de baja velocidad L/24 de 75 mm , utilizaba el mismo soporte de cañón de pedestal empleado en el StuG III . Apodado "Stummel" ("tocón"). En 1944, se introdujo un soporte de cañón modular revisado para facilitar la producción que también incorporaba una MG42 coaxial . Este soporte de cañón universal también se utilizó para crear la variante Sd.Kfz. 250/8 y el Sd.Kfz.234/3.
• Sd.Kfz. 251/10 - Schützenpanzerwagen (3,7 cm PaK) . Equipado con un cañón antitanque Pak 36 de 37 mm . Entregado a los líderes de pelotón como vehículo de apoyo de fuego. Las primeras versiones utilizaban la mitad superior de un Pak 36 con escudo protector completo, pero más tarde los Ausf. C y D utilizaron un escudo protector mucho más pequeño, de la mitad del tamaño, para que el vehículo no anunciara su potencia de fuego y se pareciera más a un 251/1 normal.
• Sd.Kfz. 251/11 - Fernsprechpanzerwagen . Capa de línea telefónica.
• Sd.Kfz. 251/12 - Messtrupp und Gerätpanzerwagen . Portaequipajes y porta instrumentos para unidades de artillería. Nunca construido.
• Sd.Kfz. 251/13 - Schallaufnahmepanzerwagen . Soporte de grabación de sonido para unidades de artillería. Nunca construido.
• Sd.Kfz. 251/14 - Schallaufnahmepanzerwagen . Portador de sonido para unidades de artillería. Nunca construido.
• Sd.Kfz. 251/15 - Lichtauswertepanzerwagen . Portaaviones de detección de destellos para unidades de artillería. Nunca construido.
• Sd.Kfz. 251/16 - Flammpanzerwagen . Equipado con dos lanzallamas e inicialmente con un lanzallamas montado en la parte trasera , desmontable pero conectado al vehículo, para ser operado por infantería desmontada. Esto se sumaba a la ametralladora delantera estándar. Se autorizó la entrega de seis Sd.Kfz. 251/16 Flammpanzerwagen a cada regimiento de Panzergrenadier o al batallón de pioneros. Aunque vulnerables, se utilizaron con mucho éxito por la noche para atacar rápidamente a la infantería enemiga que acababa de capturar trincheras alemanas, golpeando al enemigo antes de que pudiera consolidarse y traer las armas pesadas que harían que fuera mucho más costoso derrotarlos más tarde. Las versiones posteriores del ausf. D tenían escudos de armas más grandes.
• Sd.Kfz. 251/17 - Schützenpanzerwagen (2 cm) . Vehículo antiaéreo armado con un cañón KwK38 de 2 cm sobre un pedestal con una pequeña torreta blindada para proteger al artillero. A finales de la guerra, se utilizó como vehículo para comandantes de pelotón en sustitución del Sd.Kfz. 251/10.
• Sd.Kfz. 251/18 I - Beobachtungspanzerwagen . Vehículo de observación de artillería.
  • 251/18 Ia - Diferencias desconocidas, probablemente ajuste de radio diferente.
  • 251/18 II - Vehículo blindado de observación.
  • 251/18 IIa - Radio diferente.
• Sd.Kfz. 251/19 - Fernsprechbetriebspanzerwagen . Vehículo de central telefónica.
• Sd.Kfz. 251/20 - Schützenpanzerwagen (Infrarotscheinwerfer) Introducido a finales de 1944, montaba un reflector infrarrojo de 60 cm con un alcance de 1,5 km para iluminar objetivos de noche. Conocido como "Uhu" (Búho real), guiaba a los tanques Panther equipados con miras infrarrojas hacia objetivos que estaban fuera del alcance de sus propios reflectores infrarrojos más pequeños.
• Sd.Kfz. 251/21 - Schützenpanzerwagen (MG151 de perforación) . Variante antiaérea y de apoyo terrestre equipada con un montaje triple ("Máquina de perforación" en alemán significa "triple") de cañones automáticos MG151 ; la versión inicial era un cañón MG151/15 mm, y más tarde un cañón MG151/20 mm de la Luftwaffe, sobre un montaje triple de la Kriegsmarine. Gran potencia de fuego, especialmente cuando se organizaba en pelotones de 6 SPW. Sin embargo, con una cadencia de fuego combinada de 2000 RPM, podía disparar su carga completa de 3000 proyectiles en solo 90 segundos.
• Sd.Kfz. 251/22 - 7,5 cm PaK40 L/46 auf mittlerem Schützenpanzerwagen . Equipado con un cañón antitanque PaK 40 de 75 mm . Probablemente era un cañón demasiado grande para el carro, sobrecargado pero eficaz, y el ejército yugoslavo siguió utilizando ejemplares capturados hasta la década de 1950.
• Sd.Kfz. 251/23 - 2 cm Hängelafette 38 auf mittlerem Schützenpanzerwagen . Variante de reconocimiento destinada a sustituir al Sd.Kfz. 250/9 y equipado con el mismo soporte de torreta que el Sd.Kfz. Vehículo blindado 234/1 . ^[11] Probablemente nunca construido.
• OT-810 - Versión modificada checoslovaca conocida como Tatra OT-810 fue fabricada por Podpolianske strojárne Detva. Se construyeron alrededor de 1.500 vehículos durante 1958-62, tenían un motor diésel refrigerado por aire fabricado por Tatra y un techo blindado sobre el compartimento de tropas para una mejor protección en caso de guerra nuclear . ^[12] El vehículo no fue del agrado de quienes lo utilizaron y fue apodado "la venganza de Hitler". Los últimos vehículos fueron retirados de los polvorines del ejército checo en 1995. ^[13]
• Variantes modificadas en el campo de batalla : Durante la Segunda Guerra Mundial también existieron varias variantes modificadas en el campo de batalla. En 1941 se utilizó un kit para instalar una mesa de mapas blindada en lugar del soporte delantero de la MG34. Una variante interesante se fabricó en las últimas etapas de la guerra, cuando las fuerzas alemanas quitaron las carrocerías blindadas de los Sd.Kfz. 251 dañados y las instalaron en chasis de camiones ligeros, lo que dio como resultado una variante con ruedas del Sd.Kfz. 251. Al menos dos se fabricaron de esta manera, a juzgar por sus matrículas. ^{[ cita requerida ]}

• Sd.Kfz.7
• Sd.Kfz.250
• Pista de Kégresse
• Vagón semioruga M2
• Semioruga M3
• Aberturas de 40 grados

• Culver, Bruce; Laurier, Jim (ilustrador) (noviembre de 1998), SdKfz 251 Half-Track 1939-45 , vol. New Vanguard n.° 25 (segunda edición), Osprey Publishing, ISBN 978-1-85532-846-4
• Doyle, Hilary Luis; Friedli, Lucas (2016). Desarrollos finales del Schützenpanzer Sd.Kfz.251 para Vollketten MSP Kätzchen . Tratados Panzer. vol. 15–4. Boyds, Maryland: Panzer Tracts.
• Kliment, Charles; Greer, Don (marzo de 1981), Sd.Kfz. 251 en acción , vol. Armor No.21 (1.ª ed.), Squadron/Signal Publications, ISBN 978-0-89747-124-4
• Ștefănescu, Alexandru V. (2020). În umbra marelui Reich: Tehnica de luptă a armatei române pe Frontul de Est (1941-1944) [ A la sombra del Gran Reich: técnica de batalla del ejército rumano en el frente oriental (1941-1944) ] (en rumano). Târgoviște, Rumania: Cetatea de Scaun. ISBN 9786065375055.

• Medios relacionados con Sonderkraftfahrzeug 251 en Wikimedia Commons
• Información sobre el mittlerer Schützenpanzerwagen (Sd.Kfz.251) en Panzerworld
• Fotografías del SdKfz 251 y del OT-810 checo de posguerra