Organización para la Cooperación entre Ferrocarriles

Organización para la Cooperación entre Ferrocarriles

OSJD en Varsovia, Polonia
Formación	28 de junio de 1956 ; hace 68 años ( 28 de junio de 1956 )
Sede	Varsovia , Polonia
Sitio web	es.osjd.org

La Organización para la Cooperación entre Ferrocarriles ( OSJD u OSShD ) ( en ruso : Организация Сотрудничества Железных Дорог u ОСЖД ) es una organización establecida como equivalente a la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) para crear y mejorar la coordinación del transporte ferroviario internacional. ^{[ cita requerida ]} En lo que respecta especialmente a los transportes entre Europa y Asia, ha ayudado a desarrollar la cooperación entre las compañías ferroviarias y con otras organizaciones internacionales. Los miembros de esta organización crearon una ley de transporte internacional.

En una conferencia en Sofía , Bulgaria , el 28 de junio de 1956, los ministros gubernamentales a cargo del transporte ferroviario de los países del bloque oriental Albania , Bulgaria, Hungría , Vietnam , Alemania del Este , China , Corea del Norte , Mongolia , Polonia , Rumania , la URSS y Checoslovaquia decidieron establecer una organización intergubernamental especial, cuyo órgano ejecutivo inició sus operaciones en Varsovia , Polonia, el 1 de septiembre de 1957.

A diferencia de los países de Europa occidental , las conexiones ferroviarias entre los países miembros de la OSShD se caracterizan por rutas largas (8000 a 10 000 km), zonas climáticas diferentes y severas y dos cambios de ancho de vía en una sola ruta ( 1520 mm ( 4 ft  11+27 ⁄ 32  pulgadas) y1.435 mm(4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  in) ). Centrándose en la resolución colectiva de los problemas del transporte ferroviario, el papel de OSShD ha desarrollado nuevas fronteras aumentando los tiempos de transporte de mercancías.

El transporte entre Europa y Asia está controlado por regulaciones diferentes a las de Europa Occidental, como el Acuerdo sobre Transporte Internacional Directo de Pasajeros y Equipajes por Ferrocarril y la Instrucción de Procedimiento adjunta al mismo (SMPS), el Acuerdo sobre Transporte Internacional Directo de Mercancías por Ferrocarril y la Instrucción de Procedimiento adjunta al mismo (SMGS), las Reglas de Uso Recíproco de Vagones en el Tráfico Internacional (PPW) y los procedimientos de liquidación aplicados al Acuerdo sobre Transporte Internacional Directo de Pasajeros y Equipajes por Ferrocarril (MPS) y el Acuerdo sobre Transporte Internacional Directo de Mercancías por Ferrocarril (MGS).

OSShD también mejora la compatibilidad técnica, jurídica y tarifaria entre los miembros de OSShD y los sistemas de transporte en Europa.

En 1990, la OSShD contaba con 13 países miembros (Albania, Bulgaria, Hungría, Vietnam, RDA, China, Corea del Norte, Cuba , Mongolia , Polonia, Rumania, URSS y Checoslovaquia). En 1992, se le unieron los seis nuevos estados independientes: Bielorrusia , Letonia , Lituania , Estonia , Moldavia y Ucrania . La reunificación de Alemania influyó en la participación de la antigua Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este , que asumió el estatus de observador.

En 1992 se formó en Ulan Bator una nueva Conferencia de Directores Generales de Ferrocarriles, que animó a siete países a adherirse entre 1993 y 1995: Azerbaiyán , Georgia , Kazajstán , Kirguistán , Uzbekistán , Tayikistán y Turkmenistán . En total, se crearon 24 países miembros activos.

En 1997, Irán se unió a la OSShD, junto con Alemania , Francia , Grecia y Finlandia como observadores. Además, se unieron 17 miembros comerciales, entre ellos: Siemens , Alcatel , Plasser & Theurer , Intercontainer-Interfrigo, Kolmex y TransManche Link / Eurotunnel .

El 21 de marzo de 2014, la compañía ferroviaria surcoreana Korail fue admitida en la OSShD como miembro afiliado. ^[1] El 7 de junio de 2018, Corea del Sur fue admitida como miembro de pleno derecho de la OSShD, tras una votación de aprobación por parte de Corea del Norte. Corea del Sur ya había solicitado su adhesión en 2015, pero fue bloqueada por el veto de Corea del Norte. La OSShD requiere la unanimidad de los miembros existentes para admitir a uno nuevo. ^[2]

El tema principal del OSShD es el programa para perfeccionar las conexiones ferroviarias entre Europa y Asia. El OSShD define el éxito como el aumento del volumen de carga que se puede lograr tanto mediante la inversión directa en equipo técnico como mediante la racionalización y mejora de los procedimientos y servicios existentes. Las principales disposiciones del programa se presentaron en conferencias internacionales y se publicaron en Schienen der Welt, 4, 1995. Los volúmenes de carga y pasajeros entre Europa y Asia, y los principales flujos ferroviarios se definieron en el marco de la implementación de este programa, teniendo en cuenta las actividades en Europa de la UIC, la ONU, la Comisión de Transporte Interior de la CEPE y el Programa de Ferrocarriles Transeuropeos de Grandes Líneas.

• Paso fronterizo Druzhba - Alashankou : en 1994, los Ministros de Transporte de Rusia, China, Uzbekistán, Turkmenistán, Kirguistán y Tayikistán aprobaron el programa regional para el desarrollo y uso de los ferrocarriles internacionales a través del paso fronterizo Druzhba-Alashankou hasta el año 2000.
• Corredor Berlín-Varsovia-Minsk-Moscú: en 1995, los Ministros de Transporte de Bielorrusia, Alemania, Polonia y Rusia firmaron un acuerdo de cooperación para la modernización, reconstrucción y desarrollo del corredor Berlín-Varsovia-Minsk-Moscú.
• Tren de carga Corea-Alemania

Acuerdos sobre comunicaciones internacionales de mercancías y sobre el Transporte de Mercancías por Ferrocarril (CIM), y nuevas reglas sobre el transporte de mercancías peligrosas preparadas por la OSShD con base en las recomendaciones de la ONU y el Reglamento que rige el Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril (RID).

La OSShD también participa en la preparación de la nueva convención sobre reglamentación aduanera en el transporte internacional de mercancías por ferrocarril en el marco de la Comisión de Transporte Interior de la CEPE de las Naciones Unidas, que se presentará en el foro de la Comisión de Transporte Interior de la CEPE de las Naciones Unidas en 1998.

OSShD ha creado varias normas técnicas que permiten conectar los equipos de cada empresa con los de otros, así como especificaciones para vehículos inicialmente de mercancías y luego de pasajeros que cada miembro podría encargar para garantizar la rentabilidad y la interoperabilidad.

Parte del proyecto consistió en la creación de una especificación común para juegos de ruedas de ancho variable , diseñados para su uso en los anchos de vía de 1.435 mm y 1.520 mm . OSShD también trabaja en problemas técnicos de diferentes dispositivos de empuje y tracción, frenos, tamaños de automóviles, etc.

En 1962, la compañía ferroviaria de Alemania del Este, Deutsche Reichsbahn, introdujo una nueva generación de vagones de cuatro ejes de 24,5 m, denominados OSShD Tipo B (OSShD-B), sobre bogies "Görlitz V".

A partir de 1968, se desarrolló para cumplir con el estándar UIC y pasó a conocerse como OSShD-Y. Construido por VEB Waggonbau Bautzen o VEB Waggonbau Görlitz en Alemania del Este, el vagón de 24,5 m se caracterizaba por su parte superior arqueada, en lugar de la parte superior curvada del Tipo B. Se suministraba a todos los miembros de la OSShD y solía ser la base de la mayor parte del stock de muchos de ellos, además de venderse a otras compañías ferroviarias. ^[3]

OSShD está trabajando actualmente en las áreas de

• Especificación de parámetros técnicos para líneas de transporte de mercancías de alta calidad
• Confirmación y simplificación de las regulaciones legales sobre procedimientos en fronteras relacionados con el transporte a través del continente euroasiático, plazos de entrega, responsabilidad financiera, etc.
• Creación de condiciones competitivas para la aceptación y transporte de grandes volúmenes de carga para mejorar las condiciones financieras de los miembros de la OSShD
• Desarrollo de nuevas formas de transporte de mercancías mediante trenes de mercancías con compartimentos desde grandes remitentes a grandes receptores en el menor tiempo posible y a precios competitivos

Actualmente cuenta con 26 estados miembros de pleno derecho.

•  Albania 1957
•  Azerbaiyán 1995
•  Bielorrusia 1990
•  Bulgaria 1957
•  China 1957
•  Cuba 1957
•  República Checa 1957
•  Estonia 1990
•  Georgia 1995
•  Hungría 1957
•  Irán desde 1997
•  Kazajstán 1995
•  Corea del Norte 1957
•  Corea del Sur 2018
•  Kirguistán 1995
•  Letonia 1990
•  Lituania 1990
•  Moldavia 1990
•  Mongolia 1957
•  Polonia 1957
•  Rumania 1957
•  Rusia 1957
•  Eslovaquia 1957
•  Tayikistán 1995
•  Turkmenistán 1995
•  Ucrania 1990
•  Uzbekistán 1995
•  Vietnam 1957.

Hay cuatro observadores:

•  Finlandia
•  Francia
•  Alemania
•  Grecia

En 2020, el recorrido total de los miembros de pleno derecho ascendía a casi 370.000 km, es decir, aproximadamente el 28 % del recorrido ferroviario mundial. En el antiguo COMECON y en algunos países vecinos, la OSShD era el organismo común de normalización ferroviaria y sigue siéndolo en la actualidad.

• Señalización ferroviaria de China
• Señalización ferroviaria polaca
• Señalización ferroviaria alemana
• Aspectos de la señal ^[4]

• Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses (AAR), un grupo comercial de la industria que representa a los ferrocarriles de América del Norte
• Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC)
• La Asociación Internacional de Transporte Público (UITP) promueve el transporte de pasajeros especialmente en las ciudades
• Organización Intergubernamental para los Transportes Internacionales por Ferrocarril (OTIF)
• Unión Africana de Ferrocarriles (AUR)

• Sitio web oficial de la Organización para la Cooperación de los Ferrocarriles
• OSShD—Organización para la colaboración de los ferrocarriles, por Andrzej Golaszewski. Editorial: Japan Railway & Transport Review, n.° 14 (págs. 27-29)
• Organización Intergubernamental para el Transporte Internacional por Ferrocarril
• Guía de señales OSShD