Motor en V

Un motor en V , a veces llamado motor en V , es una configuración común para los motores de combustión interna . Consiste en dos bancos de cilindros , generalmente con la misma cantidad de cilindros en cada banco, conectados a un cigüeñal común . Estos bancos de cilindros están dispuestos en ángulo entre sí, de modo que los bancos forman una forma de "V" cuando se los ve desde el frente del motor.

Los motores en V suelen tener una longitud menor que los motores en línea equivalentes , pero la contrapartida es un mayor ancho. Los motores V6 , V8 y V12 son los diseños más comunes para motores de automóviles con 6, 8 o 12 cilindros respectivamente.

El primer motor en V, un V-twin de dos cilindros, fue diseñado por Wilhelm Maybach y utilizado en el automóvil Daimler Stahlradwagen de 1889. ^[1]

El primer motor V8 se produjo en 1903, en forma del motor Antoinette diseñado por Léon Levavasseur para barcos de carreras y aviones . ^{[2] [3]} El primer motor V12 fue producido al año siguiente por Putney Motor Works en Londres , nuevamente para su uso en barcos de carreras. ^[4] El primer motor V6 en llegar a producción apareció poco después en 1908, por Deutz Gasmotoren Fabrik en Alemania para su uso como generador para motores ferroviarios de gasolina y electricidad . ^[5] Sin embargo, no fue hasta 1950 que el motor V6 se utilizó en automóviles de producción en serie, siendo el primer ejemplo el motor Lancia V6 . ^[5] Este motor V6 utilizó un ángulo en V de 60 grados y muñequillas separadas para cada cilindro, para reducir los problemas de vibración experimentados por los intentos anteriores de motores V6 de producción.

En comparación con un motor en línea equivalente (la configuración más común para motores con menos de seis cilindros), un motor en V tiene una longitud más corta pero es más ancho. Este efecto aumenta con el número de cilindros del motor; la diferencia de longitud entre un motor bicilíndrico en H y un motor bicilíndrico en línea puede ser insignificante, sin embargo, los motores V8 tienen una longitud significativamente menor que los motores en línea recta. ^{[6] En comparación con el} motor plano menos común , un motor en V es más angosto, más alto y tiene un centro de masas más alto .

El "ángulo en V" (o "ángulo incluido") entre los bancos de cilindros varía significativamente entre motores. Algunos motores han utilizado un ángulo en V de 180 grados (el mismo ángulo que un motor plano ), como varios motores Ferrari V12. ^{[7] [8]} En el otro extremo de la escala, el motor Lancia V4 de 1922-1976 y el motor Volkswagen VR6 de 1991-presente utilizan ángulos en V tan pequeños como 10 grados, junto con una sola culata utilizada por ambos bancos de cilindros.

El equilibrio del motor de un motor V12 es perfecto en el equilibrio primario y secundario. En el caso de los motores en V con menos cilindros, el equilibrio del motor dependerá de factores como el intervalo de encendido, los contrapesos del cigüeñal y la presencia o no de ejes de equilibrado .

Los muñones del cigüeñal de un motor en V suelen ser compartidos por dos cilindros de bancadas opuestas, con un desfase entre ambos cilindros. Otras configuraciones son muñequillas independientes por cilindro (como en varios motores bicilíndricos en V) o bielas articuladas (por ejemplo, como en el motor aeronáutico Rolls-Royce Merlin).

Algunos aviones de las décadas de 1920 y 1930 utilizaban motores invertidos , en los que el cigüeñal se ubicaba en la parte superior del motor y las culatas de los cilindros en la parte inferior. Entre las ventajas se incluyen una mejor visibilidad en un avión monomotor, una línea de empuje más alta y, como consecuencia, una mayor distancia al suelo para la hélice. Algunos ejemplos son el motor Argus As 10 V8 de 1928 y los motores Daimler-Benz DB 601 V12 de 1935.

Es una práctica común que los motores en V se describan con la notación "V # " , donde # representa el número de cilindros. Las configuraciones de los motores en V que han llegado a producción son las siguientes: