Paracaídas

Un drogue (también conocido como drogue de tormenta ) es un dispositivo que se arrastra detrás de un barco en una cuerda larga unida a la popa . Un drogue se utiliza para reducir la velocidad del barco en una tormenta y para evitar que el casco se incline hacia las olas . Un barco que ha desplegado un drogue no debe sobrepasar la velocidad por la pendiente de una ola y chocar con la siguiente, ni tampoco se desviará . Al reducir la velocidad del barco, el drogue hace que sea más fácil controlar el barco en condiciones meteorológicas adversas y ayudará a evitar el cabeceo.

Un ancla flotante funciona proporcionando una resistencia considerable cuando se la arrastra por el agua. Un dispositivo alternativo es el ancla flotante , un elemento mucho más grande que una ancla flotante, que se cuelga de la proa. La ventaja del ancla flotante es que la proa de un yate es invariablemente más fina que la popa, lo que proporciona una experiencia más segura y cómoda en una tormenta. Tanto las anclas flotantes como las anclas flotantes tienen "cuerdas de desenganche" para facilitar la recuperación de la ancla flotante después de desplegarse.

Un procedimiento alternativo durante una tormenta es simplemente " ponerse a la vela ".

La mayoría de los drogues se despliegan mejor cuando están desincronizados con el barco a la mitad de la longitud de las olas predominantes; de esta manera, el drogue trepa por una ola cuando el barco se desliza por ella. La cuerda de nailon se utiliza ampliamente para izar drogues, ya que absorbe mejor la carga de impacto al estirarse. Sin embargo, nuevas investigaciones indican que el uso de una cuerda con menos elasticidad acompañada de peso de cadena ayuda a mantener una fuerza constante en el cabo de despliegue, lo que hace que el uso del drogue de tormenta sea más efectivo. ^[1]

Se pueden utilizar pesos, como cadenas, para evitar que el paracaídas salga a la superficie del agua y se deslice por encima. Además, los navegantes experimentados añaden una boya flotante para desinflar el paracaídas antes de recuperarlo. La boya flotante es una boya flotante unida a la parte superior del cono del paracaídas que colapsa el cono cuando se tira de ella. En el caso de los paracaídas en serie, se unen al extremo del cabo. Los paracaídas son especialmente útiles en los paracaídas en serie debido a su difícil recuperación. Aunque el concepto de paracaídas es un derivado del ancla marina con paracaídas, la evidencia demuestra que una configuración de este tipo no es eficaz con el paracaídas de tormenta. ^[1]

Si bien su diseño es similar, el ancla de mar se utiliza de manera muy diferente a un ancla flotante. El ancla de mar suele ser mucho más grande, está destinada a reducir la velocidad del barco hasta detenerlo casi por completo y, por lo general, se despliega desde la proa (parte delantera) del barco, de modo que el extremo quede expuesto a las olas que se aproximan.

Los drogues limitadores de velocidad son dispositivos de un solo elemento. Vienen en varias variedades de formas de cubierta que son circulares como una gran canasta redonda. Algunos están construidos con tela sólida mientras que otros son de diseño abierto para permitir que el agua fluya a través de ellos más fácilmente. Por lo general, se cortan agujeros o tiras en el drogue para estabilidad, para reducir las cargas en el material o ambas cosas. Actualmente, el drogue limitador de velocidad es el drogue de tormenta más utilizado con muchos diseños disponibles en el mercado. Ace Sailmakers también fabrica drogues de reducción de velocidad de la serie Jordan, generalmente con un 30% o más de conos para el drogue de la serie Jordan estándar.

El ingeniero aeronáutico jubilado Don Jordan probó lo que ahora se conoce como el drogue en serie, originalmente concebido y patentado por EJ Pagan y luego patentado por Sidelnikov en 1975; ^{[2] [3]} Sin embargo, antes de sus pruebas, numerosos marineros habían experimentado con tirar de varios drogues grandes en serie. Al igual que Sidelnikov, Jordan amplió esta idea y fijó una gran cantidad de pequeños drogues de paracaídas a una cuerda de nailon con un peso en el extremo. Una gran cantidad de drogues más pequeños da como resultado que siempre haya una fuerza de arrastre en la línea; no tiene que ajustarse para que esté en fase con las olas, ya que la resistencia se distribuye en muchas olas. Debido a que se evita que la línea del drogue se afloje, no hay tirones ni roturas de cargas altas en la línea. Esta prevención reduce el daño a los accesorios de cubierta y reduce la posibilidad de rotura. La cantidad de paracaídas pequeños, la longitud y el grosor de la línea y el tamaño del peso final se adaptan al desplazamiento del barco. Otra característica clave del diseño es la brida en forma de V. Los dos puntos de sujeción deben realizarse en las esquinas exteriores del espejo de popa y las longitudes de las dos líneas de la brida deben ser 2,5 veces el ancho entre los puntos de sujeción. Según Jordan, se requiere un refuerzo especial para la sujeción de la brida, ya que Jordan estima que una ola rompiente puede generar una fuerza de entre 7000 y 27 000 libras e incluso mayor. ^[4] Con este despliegue, no se necesita ningún tipo de dirección.

El drogue de serie no tiene que ajustarse durante una tormenta. Tampoco lo hacen otros drogues de tormenta si están completamente desplegados y se adhieren a la teoría de tensión constante de cabos. ^[1] Como las condiciones del mar que requieren un drogue suelen ser peligrosas para estar en cubierta, generalmente es inteligente desplegar por completo todos los cabos asociados con un drogue de tormenta. Además, el drogue de serie se puede desplegar de manera segura con una mano desde la cabina, como cualquier otro drogue de tormenta. Recuperar un drogue de serie antes de que amaine la tormenta requiere esfuerzo, pero el proceso es seguro y sencillo. Se puede remolcar con cabrestantes de escota si los conos son lo suficientemente pequeños como para moverse alrededor del tambor del cabrestante sin atascarse. El drogue de serie lo fabrican actualmente tres fabricantes, uno en Australia, uno en los Estados Unidos y uno en el Reino Unido. Cualquier velero puede fabricar uno y usted puede fabricar uno usted mismo, aunque es un trabajo tedioso.

Los estudios realizados por la Guardia Costera de los Estados Unidos han indicado que los drogues hechos con neumáticos viejos, cadenas de gran longitud, etc. no son eficaces para reducir la velocidad de la mayoría de los buques. ^{[ cita requerida ]} Los neumáticos viejos pueden deslizarse por la superficie a velocidades de tormenta. Se requieren cadenas de longitud extremadamente larga para que el efecto de arrastre sea apreciable solo por la cadena. Sin embargo, estos drogues continúan utilizándose.

En Hornblower in the West Indies de CS Forester , la tripulación de Hornblower fabrica en secreto un drogue por la noche y lo fija de forma encubierta al timón de un barco negrero para reducir la velocidad después de que abandona su puerto seguro a la mañana siguiente. Esto es para permitir que el barco de Hornblower alcance al esclavista, que de otro modo sería más rápido, y libere a sus cautivos. Este drogue en particular está hecho de lona de vela y lastrado por una cadena de estay de proa de repuesto. ^[5]

En Moby-Dick , Herman Melville describe el uso de "druggs" de madera atados a lanzas, que las tripulaciones balleneras utilizan para reducir la velocidad de las ballenas para su posterior persecución y captura .

• Ancla  – Dispositivo utilizado para asegurar una embarcación al lecho de un cuerpo de agua para evitar que la embarcación se desvíe.
• A la vista  – Manera de frenar el avance de un velero
• Amarre  – Estructura para asegurar embarcaciones flotantes
• Ancla de mar  : dispositivo de arrastre utilizado para estabilizar una embarcación en condiciones meteorológicas adversas y reducir la deriva.
• Comportamiento en el mar  : respuesta de un buque a las condiciones del mar
• Marinería  – Arte, competencia y conocimiento de operar una embarcación en el agua.

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• Informe de la Guardia Costera de Estados Unidos Archivado el 2 de julio de 2007 en Wayback Machine.
• Maloney, Elbert S. (28 de septiembre de 2006). Chapman Piloting & Seamanship. Sterling Publishing Company, Inc. ISBN 978-1-58816-232-8. Recuperado el 28 de octubre de 2010 .
• Roth, Hal (2008). Cómo afrontar las tormentas en el mar: los cinco secretos de la navegación en condiciones meteorológicas adversas . International Marine, McGraw Hill. ISBN 978-0-07-149648-3.