Centro de transporte

Un centro de transporte es un lugar donde se intercambian pasajeros y mercancías entre vehículos y/o entre modos de transporte . Los centros de transporte público incluyen estaciones de tren , estaciones de tránsito rápido , paradas de autobús , paradas de tranvía , aeropuertos y muelles de ferry . Los centros de carga incluyen patios de clasificación , aeropuertos, puertos marítimos y terminales de camiones, o combinaciones de estos. Para el transporte privado en automóvil, el estacionamiento funciona como un centro unimodal.

Históricamente, un servicio de intercambio en la industria del transporte aéreo regular de pasajeros implicaba un vuelo "a través del avión" operado por dos o más aerolíneas en el que se utilizaba un solo avión y las aerolíneas individuales lo operaban con sus propias tripulaciones de vuelo en sus respectivas partes de un vuelo directo, sin cambio de avión y con múltiples escalas. En los EE. UU., varias aerolíneas, incluidas Alaska Airlines , American Airlines , Braniff International Airways , Continental Airlines , Delta Air Lines , Eastern Airlines , Frontier Airlines (1950-1986) , Hughes Airwest , National Airlines (1934-1980) , Pan Am , Trans World Airlines ( TWA ), United Airlines y Western Airlines, operaban anteriormente dichos vuelos de intercambio cooperativos "a través del avión" en servicios nacionales y/o internacionales, y estos horarios aparecían en sus respectivos horarios del sistema. ^{[1] [2]}

Delta Air Lines fue pionera en el sistema de hub and spoke para la aviación en 1955 desde su centro de operaciones en Atlanta, Georgia , Estados Unidos , ^[3] en un esfuerzo por competir con Eastern Air Lines . FedEx adoptó el modelo de hub and spoke para la entrega de paquetes durante la noche durante la década de 1970. Cuando la industria aérea de los Estados Unidos se desreguló en 1978, el paradigma de hub and spoke de Delta fue adoptado por varias aerolíneas. Muchas aerolíneas de todo el mundo operan sistemas de hub and spoke que facilitan las conexiones de pasajeros entre sus respectivos vuelos.

Los centros de transporte intermodal de pasajeros en el transporte público incluyen estaciones de autobús, estaciones de tren y estaciones de metro , mientras que un centro de transporte importante, a menudo multimodal (autobús y tren), puede denominarse centro de transporte o, en inglés americano , como centro de tránsito . ^[4] Las secciones de las calles de la ciudad que se dedican a funcionar como centros de tránsito se denominan centros comerciales de tránsito . En las ciudades con una estación central , esa estación a menudo también funciona como un centro de transporte además de ser una estación de tren.

La planificación de viajes que involucran centros de transporte es más complicada que los viajes directos, ya que los viajes generalmente requieren un transbordo en el centro. Los planificadores de viajes electrónicos modernos para el transporte público tienen una representación digital tanto de las paradas como de los centros de transporte de una red, lo que les permite calcular viajes que incluyen transbordos en los centros.

Los aeropuertos tienen una doble función de centro de operaciones. En primer lugar, concentran el tráfico de pasajeros en un único lugar para su posterior transporte. Esto hace que sea importante que los aeropuertos estén conectados con la infraestructura de transporte circundante, incluidas las carreteras, los servicios de autobús y los sistemas ferroviarios y de tránsito rápido . En segundo lugar, algunos aeropuertos funcionan como centros de operaciones intramodulares para las aerolíneas, o centros de operaciones de las aerolíneas . Esta es una estrategia común entre las aerolíneas de red que vuelan solo desde un número limitado de aeropuertos y, por lo general, hacen que sus clientes cambien de avión en uno de sus centros de operaciones si quieren viajar entre dos ciudades entre las que la aerolínea no vuela directamente.

Las aerolíneas han ampliado el modelo de centros de distribución de diversas maneras. Un método consiste en crear centros de distribución adicionales a nivel regional y crear rutas principales entre ellos. Esto reduce la necesidad de recorrer largas distancias entre nodos que están cerca entre sí. Otro método consiste en utilizar ciudades de concentración para implementar un servicio punto a punto para rutas de alto tráfico, evitando por completo el centro de distribución.

Generalmente, existen tres tipos de centros de transporte de mercancías: marítimo-carretera, marítimo-ferrocarril y carretera-ferrocarril, aunque también pueden ser marítimo-carretera-ferrocarril. Con el crecimiento de la contenerización , el transporte intermodal de mercancías se ha vuelto más eficiente, lo que a menudo hace que los trayectos múltiples sean más baratos que los servicios de enlace, lo que aumenta el uso de centros. ^{[ cita requerida ]}