Dodge M37

Dodge M37
Camión de carga M37
Tipo	Camión 4x4 de 3 ⁄4 toneladas
Lugar de origen	Ensamblaje de camiones Warren , Michigan, Estados Unidos
Historial de servicio
En servicio	1951 hasta variando según el país
Guerras	Guerra de Corea Guerra de Vietnam Guerra civil laosiana Guerra civil camboyana Revolución nicaragüense Guerra civil salvadoreña Guerra civil guatemalteca
Historial de producción
Fabricante	Esquivar
Producido	1951–1968
No.  construido	115.838 – en total: — M37: ~63.000 unidades (1951–1954) — M37B1: 47.600 unidades (desde 1958) — M37CDN: 4.500 canadienses (1951–1955)
Especificaciones (con cabrestante [1] )
Masa	5,917 lb (2,684 kg) (vacío)
Longitud	15 pies 10 pulgadas (4,83 m)
Ancho	6 pies 2 pulgadas (1,88 m)
Altura	7 pies 5 pulgadas (2,26 m)
Motor	Dodge T-245 78 CV (58 kW)
Transmisión	4 velocidades X 2 rangos
Suspensión	Ejes de viga viva sobre ballestas
Alcance operativo	225 millas (362 km)
Velocidad máxima	55 mph (89 km/h)

El Dodge M37 era un camión 4x4 de 3 ⁄ 4 toneladas desarrollado para el servicio militar de los Estados Unidos como sucesor de la ampliamente utilizada Serie WC construida por Dodge introducida durante la Segunda Guerra Mundial . Puesto en servicio en 1951, sirvió en una variedad de configuraciones en el servicio de primera línea en la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam antes de ser reemplazado por dos modelos comerciales listos para usar (COTS) basados ​​en 1+Camiones de 1 ⁄4 de tonelada : el Kaiser M715 (presentado en 1967 y suministrado hasta 1969) y laserie Dodge M880/M890 (en la década de 1970).

Llevaba la designación (G741) y después de su eliminación gradual en el ámbito militar, fue utilizado por agencias del gobierno federal y subastado entre civiles en los EE. UU., y adoptado por ejércitos extranjeros.

Muchos de los componentes del M37 son similares o idénticos a los de los vehículos de la serie WC de la Segunda Guerra Mundial fabricados por Dodge , y muchas deficiencias de la serie WC se corrigieron en el M37. Cabe destacar que una plataforma de estilo camioneta convencional reemplazó la plataforma del vehículo de la Segunda Guerra Mundial, simplificando la producción. Había una importante similitud en el tren motriz y el motor con los Power Wagons civiles de la serie WDX de posguerra , pero no se compartía ninguna chapa metálica. Se produjeron seis prototipos W37 basados ​​en WC a principios y mediados de 1950, y el primer vehículo piloto de preproducción salió de la línea de montaje el 14 de diciembre de 1950. ^[2]

En total, se fabricaron unos 115.000 Dodge M37 entre 1951 y 1968. La fabricación del M37 comenzó en serio en enero de 1951, con aproximadamente 11.000 vehículos fabricados a finales de ese año. A mediados de 1954, se habían producido 63.000 de estos vehículos. En 1958, una serie de modificaciones al diseño dieron como resultado que los nuevos vehículos se designaran como M37B1. Desde mediados de 1958 hasta el final de la producción, se produjeron 47.600 vehículos M37B1. También se produjeron aproximadamente 4.500 M37CDN canadienses entre 1951 y 1955. Los M37 continuaron en servicio en todo el mundo en los ejércitos israelí y griego.

A partir de 1968, el ejército estadounidense reemplazó el M37 por el cañón de calibre 1, más pesado.+La familia de vehículos M715 , fabricados por Kaiser Jeep , pesaba 1 ⁄ 4 (o cinco cuartos) de tonelada. En lugar de ser vehículos tácticos diseñados específicamente, estos camiones comerciales listos para usar (COTS, por sus siglas en inglés) "militarizados" se consideraban de poca potencia y frágiles en comparación con el M37. ^[3] Después de prestar servicio en la Guerra de Vietnam, el M715 fue reemplazado en 1976 por la serie COTS M880, construida por Dodge y con una clasificación similar .

Además de los M37 que fueron vendidos u ofrecidos como ayuda militar a países extranjeros aliados, muchos fueron transferidos a agencias civiles o vendidos localmente en subastas gubernamentales, volviéndose algo común en el uso gubernamental y privado en los años 1970 y 1980; algunos todavía se ven hoy en día en áreas rurales.

• Camión de mando M42
• Ambulancia M43
• Chasis-cabina M53
• Camión de herramientas M56 , tiene un cabrestante montado en el parachoques.
  • Camión de bomberos y rescate MB2 (M56 con carrocería Gichner)
  • Camión de rescate de aeródromo R2 (con cabrestante)
• Camión utilitario cerrado modificado M152 , variante canadiense
• Vehículo de mantenimiento telefónico M201 / V41
• Camión de carga de batalla larga (LWB) M283
• Camión M506 , servicio de peróxido de hidrógeno, PGM-11 Redstone
• Camión V126 – para radar AN/MPX-7

experimental:

• Camión de servicio de bombas experimentales XM142
• Camión utilitario experimental cerrado XM152 utilizado en pequeñas cantidades por la USAF
• XM195 , versión experimental más ligera y compacta del M37
• Camión volquete experimental XM708 utilizado principalmente por unidades aerotransportadas
• Camión grúa experimental XM711

El motor Chrysler Straight-6 de seis cilindros de cabeza plana del M37 se heredó de la línea de vehículos WC de la Segunda Guerra Mundial, al igual que la mayor parte del tren de transmisión. El uso de un motor y un tren de transmisión derivados de un vehículo de pasajeros de la década de 1930 de amplia producción estaba en línea con una estrategia de adquisiciones militares de larga data que intentaba utilizar variantes de vehículos producidos comercialmente en el servicio militar. ^{[ cita requerida ]}

En la década de 1960 se hicieron evidentes muchas deficiencias del diseño antiguo, incluida una tendencia de las bielas del motor a fallar a altas revoluciones debido a la larga carrera del cilindro del motor de sección cuadrada. A medida que la velocidad promedio de los vehículos en el ejército aumentó (abrumadoramente en tiempos de paz, en carreteras en buen estado), estas fallas del motor se volvieron comunes debido a la baja relación de transmisión del vehículo, que era adecuada para un vehículo multipropósito capaz de transportar cargas pesadas en terrenos difíciles.

• Modelo: Dodge T245
• Tipo: Cabeza en "L", 6 cilindros
• Potencia: 78 CV (58,2 kW) a 3200 rpm
• Cilindrada: 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) (la versión canadiense utilizaba el motor más grande de 250,6 pulgadas cúbicas (4,1 L))
• Diámetro interior: 3+1 ⁄ 4  pulg. (82,6 mm), carrera: 4+5 ⁄ 8  pulgadas (117 mm)
• Capacidad de aceite: 6 cuartos de galón estadounidenses (5,7 L)
• Capacidad del radiador: 25 cuartos de galón estadounidenses (24 L)
• Carburador Carter Modelo ETW-1 tiro descendente

Embrague

• Disco seco de una sola placa Borg & Beck modelo 11828 de 10 pulgadas (250 mm) (embrague Borg & Beck de 11 pulgadas en la versión canadiense).

Transmisión

• Nuevo modelo de proceso 88950 (o NP420) (modelo Acme T-98 en la versión canadiense)
• 4 velocidades, Synchro-Shift en 3.ª y 4.ª marcha

Caja de transferencia

• Nuevo proceso 88845 (o NP200)
• Relación: alta 1:1, baja 1,96:1
• Operación de doble palanca, una para selección 4x4 o 4x2, otra para rango alto o bajo

Eje de transmisión

• Productos MFG Universal

Ejes

• Dodge Full Floating (hipoide), relación 5,83:1
• Transmisión universal delantera New Process ( junta Tracta )

Tanque de combustible

• Tanque de 24 galones estadounidenses (91 L; 20 galones imperiales) (ventilado a través de la entrada de aire del motor para fines de vadeo)

Eléctrico

• Encendido, arranque, luces, 24 voltios

Frenos

• Tambor hidráulico Wagner
• Estacionamiento—banda de contracción externa, 48 pulgadas cuadradas (310 cm ² )

Gobierno

• Gemmer Modelo B-60, tipo gusano y sector

Distancia entre ejes

• Modelo de carga M37 y modelo de comando M42: 112 pulgadas (2,8 m)
• Ambulancia modelo M43 y mantenimiento a distancia modelo V41: 126 in (3,2 m)

Peso

• M37 sin cabrestante: 5.687 lb (2.580 kg), M37 con cabrestante 5.987 lb (2.716 kg)

Tamaño de los neumáticos

• 9.00 × 16 - 8 capas no direccionales militares

Cabrestante

• Braden LU-4, operado por toma de fuerza, capacidad de 7500 lb (3400 kg) (250' de cable de acero de 7/16" [75 m por 11 mm] – cadena de 10' [3 m] con gancho)

A finales de los años 60, el ejército inició un concurso en el que solicitaba a las principales empresas automotrices estadounidenses que presentaran propuestas para sustituir al M37. Varios prototipos pasaron por el examen preliminar, lo que finalmente llevó al ejército a aceptar el camión General Motors XM705 de 1 1 ⁄ 4 toneladas y la ambulancia derivada XM737, que se suponía que reemplazarían al M37, en lugar de la serie de camiones COTS militarizados M715. Sin embargo, el Congreso recortó los fondos para el programa y el XM705 nunca llegó a la línea de montaje. ^[4]

La siguiente tabla enumera las especificaciones comparativas de los vehículos involucrados. ^[5]

• 
  Remolque M37 de 1953 y M101 de 1953 ^[6]
• 
  1953, seis cilindros en línea
• 
  1953 M37
• 
  Interior del M37 de 1953
• 
  M37 delante de un B-17G operado por la Asociación de Aeronaves Experimentales . ^[7]

• Serie Dodge WC
• Números G
• Lista de automóviles Dodge
• Lista de vehículos militares de EE. UU. por número de modelo
• Armas de la Guerra Civil Salvadoreña

• Crismon, Fred W. (2001). Vehículos militares con ruedas de EE. UU. (3.ª ed.). Victory WWII Publications. págs. 243–245. ISBN 0-970056-71-0.
• Doyle, David (2003). Catálogo estándar de vehículos militares de EE. UU. . Krause Publications. págs. 62–69. ISBN 0-87349-508-X.
• TM 9-2320-212-10 Manual del operador de la serie M37 . Departamento del Ejército de los EE. UU. 1973.
• TM 9-2800 Military Vehicles. Departamento del Ejército de los EE. UU., febrero de 1953, págs. 169, 172, 174. Consultado el 1 de diciembre de 2014 .
• Reinemann, Carl. "Historia, restauración y documentación del Dodge M37" . Consultado el 26 de julio de 2007 .

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Dodge M37 .

• Recurso Dodge M37 - Reinemann, Carl
• Registro del Dodge M37
• Camión con cañón M37B1 de 3⁄4 toneladas
• Camión con radar V-126