Loira-Nieuport LN.401

LN.401
Un Loira-Nieuport LN.40
Role	bombardero en picado Tipo de aeronave
Fabricante	Sociedad Nacional de Abogados
Primer vuelo	6 de julio de 1938
Introducción	1939
Jubilado	1940
Usuario principal	Marina francesa
Producido	1938–1942
Número construido	68

Los aviones Loire-Nieuport LN.40 fueron una familia de bombarderos en picado navales franceses de la Aeronavale de finales de la década de 1930, que estuvieron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial .

Entre 1932 y 1936, Nieuport-Delage había estado desarrollando un bombardero en picado biplaza, el Nieuport Ni.140, para la Aéronautique Navale , el brazo de aviación de la Armada francesa . Pasó a llamarse Loire-Nieuport LN.140 después de que la compañía Nieuport fuera absorbida por Loire-Nieuport , en 1933. El primero de los dos prototipos, el LN.140-01, voló el 12 de marzo de 1935, pero se estrelló en julio durante un aterrizaje forzoso y no fue reparado. Las pruebas de vuelo continuaron con el segundo prototipo, el LN.140-02, hasta que se abandonó el desarrollo después de que este también se estrellara en julio de 1936.

Los esfuerzos de desarrollo se concentraron entonces en el proyecto LN.40, que se benefició de la experiencia con el LN.140, pero era un diseño nuevo y aerodinámicamente más refinado, que reemplazaba el tren de aterrizaje fijo y esparcido del LN.140 por patas del tren de aterrizaje principal retráctiles hacia atrás y prescindía del segundo tripulante. En la segunda mitad de 1937 se recibió un pedido de un prototipo, seguido de pedidos de siete aviones de producción para el portaaviones Béarn y tres más para evaluación operativa por parte de la fuerza aérea. La Fuerza Aérea francesa había expresado interés en un derivado terrestre del LN.40, designado LN.41 . Los planes iniciales eran que el 184 equipara a seis escuadrones de bombarderos en picado con 18 aviones cada uno, más reservas.

El prototipo realizó su primer vuelo el 6 de julio de 1938, el segundo en enero de 1939 y el tercero en mayo. Cuatro de los bombarderos en picado LN.40 de pre-serie fueron entregados en julio y pasó sus pruebas en portaaviones a bordo del portaaviones Béarn . Sin embargo, las pruebas de vuelo encontraron que los frenos de picado eran ineficaces, lo que llevó a que se eliminaran en favor del uso de las puertas del tren de aterrizaje extendidas como frenos de aire. El LN.40 tampoco podía realizar ataques en picado con los tanques de combustible llenos. El avión era demasiado lento para la fuerza aérea, que solicitó el desarrollo de un bombardero en picado más rápido, que se convertiría en el Loire-Nieuport LN.42 . ^{[1] [2]}

En julio de 1939, Loire-Nieuport había recibido pedidos de 36 bombarderos en picado LN.401 para la Armada y 36 aviones LN.411 para el Ejército. El LN.411 era casi idéntico al LN.401, excepto por la eliminación del gancho de detención, el mecanismo de plegado de las alas y los dispositivos de flotación de emergencia. Los primeros LN.411 se entregaron en septiembre, lo que coincidió con un pedido de la fuerza aérea de 270 más, pero en octubre fueron rechazados y los LN.411 fueron enviados a la Armada.

Loire-Nieuport también intentó desarrollar una versión más rápida, sustituyendo un motor Hispano-Suiza 12Y-31 de 860 hp (640 kW) por el Hispano-Suiza 12Xcrs de 690 hp (510 kW) del LN.401. Este LN.402 realizó su primer vuelo el 18 de noviembre de 1939. El desarrollo posterior del LN.402 se vio impedido por la derrota francesa en mayo de 1940 y el armisticio posterior .

El desarrollo final fue el LN.42, que prescindió de las alas de gaviota invertidas y de las placas terminales del elevador y utilizó el mucho más potente motor Hispano-Suiza 12Y-51 de 1100 hp (820 kW), pero llegó demasiado tarde para la Segunda Guerra Mundial , y solo realizó unos pocos saltos cortos antes de que Francia cayera durante la invasión de Francia en 1940 , cuando estuvo oculto a los alemanes durante la duración de la guerra. Las pruebas de vuelo se reanudaron el 24 de agosto de 1945 y duraron hasta 1947, sin embargo, el modelo ahora obsoleto no generó interés y solo se construyó un ejemplar. ^[2]

Dos escuadrillas de la Aeronáutica Naval, designadas como AB2 y AB4, se convirtieron al LN.401/411 entre finales de 1939 y principios de 1940. La AB2 recibió sus primeros bombarderos en picado LN.401 en noviembre de 1939, mientras que la AB4 recibió los bombarderos en picado LN.411 rechazados por la Fuerza Aérea a partir de febrero de 1940. Los bombarderos en picado rechazados por la Fuerza Aérea fueron un refuerzo bienvenido para la Armada, ya que la producción del LN.401 fue muy lenta. ^[3]

Ambos utilizaron este modelo en combate durante la Batalla de Francia en ataques terrestres contra columnas motorizadas y concentraciones de tropas alemanas. Las pérdidas fueron cuantiosas. Un ataque el 19 de mayo resultó en la pérdida de 10 de los 20 bombarderos en picado comprometidos, mientras que siete de los supervivientes sufrieron daños suficientes para no estar en condiciones de volar. La tasa de producción del LN.401 y el LN.411 fue insuficiente para reemplazar las pérdidas, y en aproximadamente un mes de combates los dos escuadrones perdieron dos tercios de su fuerza. ^[4]

Después del armisticio con Alemania , los bombarderos en picado Loire-Nieuport fueron retirados del servicio y las dos escuadrillas fueron reequipadas con el bombardero de nivel Glenn-Martin 167-F .

Nieuport Ni.140

El diseño original del Nieuport voló por primera vez el 12 de marzo de 1935. Se lo rebautizó como Loire-Nieuport LN.140 tras la fusión de Loire y Nieuport. Ambos prototipos se perdieron en julio de 1936, cuando se transfirieron los esfuerzos al LN.40 mejorado.

LN.40

Aviones de preproducción. Se construyeron siete.

LN.41

Propuesta de LN.40 basada en tierra

LN.401

Bombardero en picado monoplaza de producción basado en portaaviones. Se construyeron 15 unidades.

LN.411

401 con base en tierra, con equipo naval removido; 45 construidos.

LN.402

Un ejemplar equipado con un motor Hispano-Suiza 12Y-31 de 860 CV (640 kW) .

LN.42

Desarrollo de 1940 que prescindió de las alas de gaviota invertidas. El único ejemplar utilizaba un motor Hispano-Suiza 12Y-51 de 1.100 hp (820 kW). ^[2]

 Francia

• Marina francesa
• Fuerza Aérea Francesa
• Fuerza Aérea Francesa de Vichy

Datos de Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen Ocho Bombarderos y aviones de reconocimiento ^[5]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 9,75 m (32 pies 0 pulgadas)
• Envergadura: 14 m (45 pies 11 pulgadas)
• Altura: 3,5 m (11 pies 6 pulgadas)
• Área del ala: 24,75 m2 ⁽ 266,4 pies cuadrados)
• Peso vacío: 2.243 kg (4.945 lb)
• Peso bruto: 2.835 kg (6.250 lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón Hispano-Suiza 12Xcrs V-12 refrigerado por líquido, 510 kW (690 hp) a 4.000 m (13.000 ft)

Actuación

• Velocidad máxima: 380 km/h (240 mph, 210 kn) a 4.000 m (13.000 pies)
• Velocidad de crucero: 299 km/h (186 mph, 161 kn) (crucero económico)
• Alcance: 1200 km (750 millas, 650 millas náuticas)
• Techo de servicio: 9.500 m (31.200 pies)

Armamento

• Cañones: 1 cañón Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm (0,787 pulgadas) y 2 ametralladoras Darne de 7,5 mm (0,295 pulgadas)
• Bombas: 1 bomba de 225 kg (496 lb) o 165 kg (364 lb), o 10 bombas de 10 kg (22 lb) o 15 kg (33 lb)

Desarrollo relacionado

• Loira-Nieuport LN.161

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aichi D3A
• Págalo de Blackburn
• Breda Ba.201
• Junkers Ju 87
• Northrop B.T.
• Fábrica de aviones navales SBN
• Vindicador Vought SB2U

Listas relacionadas

• Lista de aviones bombarderos
• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones de la Fuerza Aérea Francesa durante la Segunda Guerra Mundial

• Borget, Michel (agosto de 1985). "Le Nieuport 140 ou la saga d'un bombardier piquer" [El Nieuport 140 o la saga de un bombardero en picado]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (189): 38–45. ISSN  0757-4169.
• Cortet, Pierre (noviembre de 1997). "Courrier Lecteurs" [Correo de lectores]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (56): 2. ISSN  1243-8650.
• Mombeek, Eric (mayo de 2001). "Les trésors de Cazaux" [Los tesoros de Cazaux]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (98): 44–47. ISSN  1243-8650.
• Morareau, Lucien (2002). Les aéronefs de l'aviation marítimo: 1910-1942 (2. éd. ed.). París: ARDHAN. ISBN 2-913344-04-6.

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• histaviation.com