Fragata Schweizer X-26
| Fragata X-26 | |
|---|---|
 Un planeador X-26A en exhibición en el Salón Aeronáutico del Río Patuxent de la Aeronáutica Naval de 1984 | |
| información general | |
| Tipo | Aviones de investigación y entrenamiento |
| Origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Suizo |
| Diseñador | Ernie y William Schweizer |
| Usuario principal | Marina de los Estados Unidos |
| Número construido | 7? |
| Historia | |
| Primer vuelo | Julio de 1967 |
| Desarrollado a partir de | Suiza SGS 2-32 |
El X-26 Frigate es el programa de X-plane más longevo . El programa incluía el planeador Frigate X-26A y las versiones motorizadas X-26B Quiet Thruster: QT-2, QT-2PC y QT-2PCII. Todas estaban basadas en el planeador Schweizer SGS 2-32 .
Desarrollo
El X-26A fue utilizado por la Armada de los Estados Unidos para entrenar a los pilotos de prueba en condiciones de acoplamiento de guiñada y balanceo . Como se sabía que los aviones de entrenamiento a reacción eran peligrosos en estas condiciones, el X-26 se basó en el planeador Schweizer SGS 2-32. Los planeadores reaccionan mucho más lentamente y son más fáciles de controlar que los aviones a reacción, lo que convierte al X-26 en una plataforma de entrenamiento mucho más segura. Originalmente se encargaron cuatro aviones. Tres de los aviones originales se estrellaron. La Armada compró un reemplazo para cada una de las unidades accidentadas.
Historial operativo
Dos Schweizer 2-32, 67-15345 y 67-15346, del programa X-26 de la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de los EE. UU., fueron modificados a la configuración QT-2 (QT por Quiet Thruster) por la Lockheed Missiles & Space Company y registrados civilmente como N2471W y N2472W. En 1967, los aviones fueron modificados añadiéndoles un motor Continental O-200 , un sistema de reducción de RPM por correa trapezoidal, una hélice de madera de paso fijo Fahlin de cuatro palas y mejoras asociadas en la estructura del avión.
Después de demostrar un vuelo silencioso, [1] los aviones fueron modificados nuevamente a la configuración militar QT-2PC, conocidos solo como números de cola "1" y "2", con aviónica y camuflaje para operaciones nocturnas. Fueron evaluados con éxito en el sudeste asiático bajo el programa Prize Crew OpEval para observación aérea táctica encubierta ( "furtiva" ) en la primavera de 1968 (durante el Têt ). Los dos QT-2PC fueron devueltos a la Escuela de Pilotos de Pruebas en 1969 y redesignados X-26B.
El QT-2PC nº 1 fue rebautizado como "67-15345" y el avión nº 2 se utilizó para piezas de repuesto. La versión original del planeador X-26 se denominó entonces X-26A.
Lockheed continuó el programa de vigilancia aérea encubierta con un Q-Star (House Test Aircraft) y once YO-3A de preproducción .
Aviones supervivientes
| QT-2PC, QT-2PCII y X-26B | |
|---|---|
 QT-2PC n.° 1 en el hangar del aeródromo del ejército de Soc Trang, RVN, en 1968 | |
| información general | |
| Tipo | Avión experimental de reconocimiento encubierto |
| Origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | SACUSA y LMSC |
| Diseñador | 2-32: Bill y Ernie Schweizer QT-2 y sus variantes: Stanley Hall |
| Estado |
|
| Usuario principal | Tri-servicio (EE. UU., USAF, USN y USMC) |
| Número construido | 2 (QT-2 y QT-2PC/X-26B) |
| Historia | |
| Fecha de introducción | 1967 |
| Primer vuelo | QT-2: julio de 1967, QT-2PC: diciembre de 1967 |
| Jubilado | 1969 como X-26B |
| Desarrollado a partir de | SGS 2-32 |
Ambos aviones del programa original QT-2/X-26B sobreviven en la actualidad. El avión X-26B conocido como QT-2 N2471W y QT-2PC #1 se encuentra (a partir de 2019) en la colección del Museo de Aviación del Ejército de los EE. UU. en Ft. Rucker AL. El número N original N2471W fue reasignado en 2019 a otro planeador Schweizer SGS 2-32 (número de serie 7, anteriormente N2758Z) propiedad de Mile High Gliding de Boulder, Colorado.
El segundo avión X-26B, conocido como QT-2 N2472W y QT-2PC #2, fue restaurado a la configuración SGS 2-32 y ha sido operado durante muchos años (y conocido como "72 Whiskey") para viajes panorámicos pagos en Mile High Gliding en Boulder, Colorado. [2]
El Q-Star fue el primer avión en utilizar un motor de cámara de combustión rotativa (Wankel) . [ cita requerida ] Actualmente [ ¿ cuándo? ] está siendo devuelto al estado de vuelo.
Los YO-3A se evaluaron tácticamente en el sudeste asiático desde mediados de 1969 hasta fines de 1971. Posteriormente fueron utilizados por el Departamento de Vida Silvestre y Pesca de Luisiana (LDWF) y la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) en la aplicación de la ley, y por la NASA para aplicaciones científicas.
El YO-3A 69-18005 se exhibe en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington . El YO-3A 69-18006 se exhibe en el Pima Air and Space, Tucson, Arizona. El YO-3A 69-18007 se encuentra almacenado en el Museo del Vuelo Occidental en Torrance, California . A partir de 2014, el YO-3A 69-18010 (NASA 818) se encuentra almacenado en condiciones de vuelo en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong .
Accidentes
- El avión US Navy 157932 se estrelló en marzo de 1971 y el piloto murió. [3]
- El avión US Navy 157933 se estrelló el 18 de mayo de 1972 y el piloto murió. [3]
Especificaciones (Fragata X-26A)
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 26 pies 9 pulgadas (7,92 m)
- Envergadura: 57 pies 1,5 pulgadas (17,37 m)
- Altura: 2,74 m (9 pies 3 pulgadas)
- Área del ala: 180 pies cuadrados (16,7 m2 )
- Peso vacío: 857 lb (389 kg)
- Peso bruto: 1.430 lb (650 kg)
- Relación de aspecto del ala : 18
Actuación
- Velocidad máxima: 158 mph (254 km/h, 137 nudos)
- Carga alar: 7,9 lb/pie cuadrado (39 kg/ m2 )
- Potencia/masa : 0,07 hp/lb (0,12 kW/kg)
- Velocidad de descenso: 0,6 m/s (120 pies/min)
Especificaciones (X-26B y QT-2PC)
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 30 pies 9 pulgadas (9,33 m)
- Envergadura: 57 pies 1,5 pulgadas (17,37 m)
- Altura: 2,74 m (9 pies 3 pulgadas)
- Área del ala: 185 pies cuadrados (16,7 m 2 )
- Peso bruto: 2500 lb (1134 kg)
- Hélice: Ole Fahlin de cuatro palas, cuerda de 8 pulgadas, paso fijo, diámetro de 100 pulgadas
- Relación de aspecto del ala : 18
- Capacidad de combustible: 20 galones (nominal)
- Planta motriz: 1 × motor Continental O-200 de 4 cilindros opuestos horizontalmente, refrigerado por aire, 100 hp (75 kW)
Actuación
- Techo de servicio: 13.000 pies (4.000 m)
- Velocidad de ascenso: 200 pies/min (1,0 m/s)
- Potencia/masa : hp/lb (kW/kg)
- Autonomía del vuelo: planificada = 4 horas o más; demostrada = 6,7 horas o más
- Velocidad de crucero silenciosa: 70 - 80 mph
Véase también
Desarrollo relacionado
- Suiza SGS 2-32
- Avión de vigilancia silenciosa Lockheed YO-3
- Avión turbohélice de récord Ling-Temco-Vought L450F
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Notas
- ^ Freeman, Paul. "Área de San Luis Obispo". www.airfields-freeman.com . Archivado desde el original el 1 de julio de 2014.
- ^ www.milehighgliding.com
- ^ ab "US Navy and US Marine Corps BuNos" . Consultado el 6 de agosto de 2014 .
Referencias
- Vehículos X estadounidenses (.pdf)
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio .
Enlaces externos
- Fragata X-26A (Schweizer SGS 2-32) / X-26B (Lockheed) en GlobalSecurity.org
- Planeador combinado y hélice de giro lento de Lockheed en HistoryNet.com
- TRIPULACIÓN DE PREMIOS QT-2PC
