LNWR Clase Príncipe de Gales

LNWR Clase Príncipe de Gales
Nº 819 Príncipe de Gales con librea gris fotográfica
Tipo y origen
Tipo de potenciaVapor
DiseñadorCharles Bowen-Cooke
Constructor
Número de serie
  • Crewe: 5030–5039, 5167–5196, 5297–5326, 5437–5501
  • NBL: 21256–21275
  • Beardmore: 174–263, 304
Fecha de construcción1911–1921, 1924
Total producido246
Presupuesto
Configuración:
​
 •  Por qué4-6-0
 •  UIC2′C h2
Indicador4 pies  8 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
Diámetro principal3 pies 9 pulgadas (1,143 m)
Diámetro del conductor .6 pies 3 pulgadas (1,905 m)
Peso locomotor66,50 toneladas largas (67,6 t)
Presión de la caldera175 lbf/ pulg2 (1,21 MPa)
Superficie de calentamiento1.816 pies cuadrados (168,7 m2 )
SobrecalentadorSchmidt
CilindrosDos, dentro
Tamaño del cilindro20+1 ⁄ 2  pulgada × 26 pulgadas (521 mm × 660 mm)
Mecanismo de válvulasAlegría , por dentro (algunas Walschaerts , por fuera)
Tipo de válvulaVálvulas de pistón de 8 pulgadas (200 mm)
Cifras de rendimiento
Esfuerzo de tracción21.760 libras (96,8 kN)
Carrera
Operadores
ClasePríncipe de Gales
Clase de potenciaLMS / BR: 3P
Número en clase
  • 1 de enero de 1923: 245
  • 1 de enero de 1948: 4
Retirado1933–1949
DisposiciónTodo desechado.

La clase Príncipe de Gales de la London and North Western Railway (LNWR) era una clase de locomotora de pasajeros exprés. Era, en efecto, una versión sobrecalentada de la clase experimental 4-6-0 . [1] [2]

Historia

Fueron introducidas en 1911 por Charles Bowen-Cooke . [3] Se construyeron un total de 245 para el LNWR, [3] de las cuales 135 se construyeron en Crewe entre 1911 y 1919, [4] e inusualmente para el LNWR, 110 fueron subcontratadas: 20 fueron construidas por la North British Locomotive Company en 1915-1916, [5] y noventa fueron construidas por William Beardmore & Co. en 1921-1922. [6]

La LNWR reutilizó los nombres y números de las locomotoras retiradas, con el resultado de que el sistema de numeración era completamente caótico. [7] Todas pasaron a ser propiedad de London, Midland and Scottish Railway (LMS) en la agrupación en 1923. [3] La LMS les dio la clasificación de potencia 3P. [3] La LMS las renumeró en una serie más lógica de 5600–5844. [7] Beardmore construyó una locomotora final en febrero de 1924, que se exhibió en la Exposición del Imperio Británico de ese año; la LMS la compró en noviembre de 1924 y la numeró 5845. [8] [3] [9] Más tarde, la mayoría de la clase fue renumerada nuevamente con la adición de 20000 a la serie 25600–25844 en 1934-1935 para hacer espacio para las locomotoras de la clase Jubilee . [9]

La llegada de las Stanier 4-6-0 también las desplazó de su trabajo, por lo que las retiradas que habían comenzado en 1933 significaron que en 1939 solo quedaban 22. Las retiradas se suspendieron durante la Segunda Guerra Mundial , pero se reanudaron en 1944, y solo seis fueron heredadas por British Railways en 1948. [10] En marzo de 1948, a las cuatro restantes (25648 Queen of the Belgians , 25673 Lusitania , 25752 y 25787) se les asignaron los números 58000-3, pero todas fueron retiradas antes de que se pudiera aplicar la renumeración. [9] (La mayoría de las locomotoras LMS tenían 40000 agregados a sus números, pero al hacerlo se habría entrometido en la serie 6xxxx ex-LNER). [11] [12]

El LNWR también construyó una versión con motor de tanque para el Pacífico suburbano: el LNWR Prince of Wales Tank Class . [13]

Las variaciones incluyeron cajas de fuego Belpaire [2] de 1924, [ cita requerida ] y se instaló un mecanismo de válvulas Walschaerts externo en cuatro motores en 1923-4 y también en el n.° 5845 nuevo, para impulsar los cilindros y válvulas internos. [3]

No se ha conservado ninguno.

Accidentes e incidentes

  • El 28 de septiembre de 1934, la locomotora n.° 25648 transportaba un tren expreso que chocó por detrás en Winwick Junction, Cheshire . Chocó contra la parte trasera de un tren de pasajeros remolcado por un tren cisterna LNWR de 5 pies y 6 pulgadas, clase 2-4-2T n.° 6632. 11 personas murieron y 19 resultaron heridas.

Locomotoras con nombre

Notas

  1. ^ Nock 1968, pág. 151.
  2. ^ desde Baxter 1979, pág. 275.
  3. ^ abcdef Casserley y Johnston 1974b, pág. 67.
  4. ^ Baxter 1979, págs. 276–282.
  5. ^ Baxter 1979, págs. 277–278.
  6. ^ Baxter 1979, págs. 282–285.
  7. ^ desde Casserley y Johnston 1974b, págs. 67–69.
  8. ^ Baxter 1979, pág. 285.
  9. ^ abc Casserley y Johnston 1974b, pág. 69.
  10. ^ Baxter 1979, págs. 276–285.
  11. ^ Casserley y Johnston 1974a, pág. 7.
  12. ^ Casserley y Johnston 1974b, pág. 9.
  13. ^ Baxter 1979, pág. 290.
  14. ^ Vaughan 1989, págs. 89-99.

Referencias

  • Baxter, Bertram (1979). Baxter, David (ed.). Catálogo de locomotoras británicas 1825-1923, volumen 2B: Ferrocarril de Londres y el Noroeste y sus empresas constituyentes . Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. págs. 275-285. ISBN. 0-903485-84-2.
  • Casserley, HC y Johnston, Stuart W. (1974a) [1966]. Locomotoras del Grupo 2: Ferrocarril de Londres y Noreste . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0553-2.
  • Casserley, HC y Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Locomotoras del Grupo 3: Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia . Shepperton, Surrey: Ian Allan . ISBN 0-7110-0554-0.
  • Nock, OS (1968). Noroeste . Shepperton: Ian Allan . ISBN. 0-7110-0016-6.
  • Vaughan, Adrian (1989). Peligro de obstrucción . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-055-1.
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