LNWR Clase Claughton

LNWR Clase Claughton
No. 2222 Sir Gilbert Claughton en gris fotográfico
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador Charles Bowen Cooke Constructor Obras de Crewe Número de serie 5117, 5138–5146, 5227–5246, 5267–5296, 5502–5571 Fecha de construcción 1913–1921 Total producido 130
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 4-6-0  •  UIC 2′C h4 Indicador 4 pies  8 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro principal 3 pies 3 pulgadas (0,991 m) Diámetro del conductor . 6 pies 9 pulgadas (2,057 m) Peso locomotor 77,75 toneladas largas (79,00 t) Presión de la caldera 175 lbf/ pulg2 (1,21 MPa) 200 lbf/ pulg2 (1,38 MPa) †‡ Superficie de calentamiento 2.232 pies cuadrados (207,4 metros cuadrados) Sobrecalentador Schmidt Cilindros Cuatro Tamaño del cilindro 15+3 ⁄ 4  pulgadas × 26 pulgadas (400 mm × 660 mm) Mecanismo de válvulas Walschaerts Beardmore-Caprotti ‡
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 27.072 libras de fuerza (120,42 kN) 29 570 lbf (131,53 kN) †‡
Carrera Operadores Ferrocarril de Londres y el Noroeste → Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia Clase de potencia LMS: 5P, 5XP ‡† Retirado 1929–1941, 1949 Disposición Todo desechado

La clase Claughton de London and North Western Railway (LNWR) era una clase de locomotoras de vapor expresas de pasajeros de 4 cilindros 4-6-0 .

Las locomotoras se introdujeron en 1913, la primera de la clase, la n.° 2222, recibió el nombre en honor a Sir Gilbert Claughton , quien era el presidente de la LNWR en ese momento. Se construyeron un total de 130, todas en Crewe Works hasta 1921. El autor Brian Reed señala que las restricciones de peso y las limitaciones de equipamiento en Crewe limitaron el tamaño de la caldera y, por lo tanto, la potencia del motor. El diseño de los cilindros y los eventos de válvulas no eran óptimos, por lo que la clase Claughton tuvo un desempeño mediocre en la vía. ^[1]

La LNWR reutilizó números y nombres de locomotoras retiradas, con el resultado de que la numeración era completamente aleatoria. Se hizo una excepción para las locomotoras conmemorativas de guerra de la LNWR . Había dos de ellas: la n.º 2097 (construida en 1917) se denominó brevemente Patriot durante un breve período en enero de 1920; y el nombre se le dio más tarde a una nueva locomotora numerada 1914, que entró en servicio en mayo de 1920 (normalmente, esta locomotora habría sido numerada 69, que no se había utilizado desde enero de 1920; pero en su lugar, la locomotora n.º 1914 de la clase Renown se renumeró 1257 para liberar su antiguo número ^[2] ). Las placas de identificación de ambas locomotoras también llevaban la inscripción "En memoria de los empleados caídos de L & NWR 1914-1919". ^[3] Las ceremonias del Día del Recuerdo en Rugby incluyeron la n.º 2097. 1914 hasta que su nombre fue transferido a LMS Patriot Class No. 5500. El LMS los renumeró en la serie más lógica 5900–6029, y el No. 1914 se convirtió en 5964. ^[4] Veinte fueron reconstruidos por el LMS con calderas más grandes, y diez de estos tenían mecanismo de válvulas Caprotti . Otros doce fueron reconstruidos como los motores iniciales de la clase Patriot, aunque no se reutilizó mucho material.

Con la introducción de la clase LMS Royal Scot en 1927, el trabajo principal de los Claughton había sido retirado y muchos fueron transferidos a la División Midland. A fines de 1937, todos menos cuatro, los números 5946, 6004, 6017 y 6023, habían sido retirados. Estos se mantuvieron en servicio hasta que las reparaciones posteriores se volvieron inviables; tres de ellos fueron retirados en 1940-41, dejando al número 6004, que se usaba regularmente para transportar trenes de carga equipados entre Londres y Edge Hill, cada vez más sucio. ^[5] Heredado por British Railways en 1948, se le asignó el número BR 46004 pero fue retirado en 1949 sin que se le aplicara. No se conservó ninguno.

• El 12 de febrero de 1929, la locomotora n.° 5977 transportaba un tren expreso de pasajeros que chocó de frente con un tren de mercancías, remolcado por la LMS Fowler 4F 0-6-0 n.° 4491, en la estación de Doe Hill , Derbyshire . El conductor y el fogonero del expreso murieron. ^{[6] [7]}
• El 6 de marzo de 1930, la locomotora n.° 5971 arrastraba un tren de pasajeros que partía de la estación de Culgaith , Cumberland , en contra de las señales. Posteriormente, chocó con un tren de balasto, remolcado por la locomotora n.° 4009 de la clase 0-6-0 de Midland Railway 3835 en Langwathby . Dos personas murieron y cuatro resultaron gravemente heridas. ^{[8] [9]}
• El 13 de marzo de 1935, la locomotora n.° 5946 transportaba un tren de mercancías exprés que se detuvo en la sección entre Nash Mills y las casetas de señales de King's Langley , en Hertfordshire, debido a un defecto en el motor. Un tren lechero, remolcado por el LMS Compound 4-4-0 n.° 1165, chocó contra la parte trasera del tren debido a un error de un señalero. Otros dos trenes de mercancías, uno remolcado por el LMS Patriot Class 4-6-0 n.° 5511 y el otro remolcado por el LMS Class 7F 0-8-0 n.° 9598, chocaron contra los restos. Una persona murió. ^{[10] [11]}

• † Locomotoras equipadas con calderas más grandes a partir de 1928.
• ‡ Locomotoras equipadas con válvulas Caprotti y calderas más grandes a partir de 1928.

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