Clase LNWR 1185

Clase LNWR 1185
Nº 289 en librea gris fotográfica
Tipo y origen
Tipo de potenciaVapor
DiseñadorCharles Bowen-Cooke
ConstructorObras de Crewe del LNWR
Número de serie5040–5049, 5247–5256, 5357–5366
Fecha de construcción1911–1917
Total producido30
Presupuesto
Configuración:
​
 •  Por qué0-8-2T
 •  UICD1n2t
Indicador4 pies  8 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
Diámetro del conductor .4 pies 3 pulgadas (1,295 m)
(4 pies 5 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulg. (140 mm) con neumáticos de 3 pulg. (76 mm) [1] [2] [3]
Diámetro de arrastre.3 pies 9 pulgadas (1,143 m)
con neumáticos de 3 pulgadas (76 mm) [1] [3]
Distancia entre ejes23 pies 6 pulgadas (7,16 m) [1]
Carga por eje13T-0C+17T-5C+15T-5C+14T-0C+13T-0C = 72T-10C [1] [2]
Peso adhesivo59 toneladas largas 10 cwt (133.300 lb o 60,5 t)
Peso locomotor72 toneladas largas 10 cwt (162.400 lb o 73,7 t)
Tipo de combustibleCarbón
Capacidad de combustible2 toneladas largas 15 cwt (6200 lb o 2,8 t) [1]
Tapa de agua.1200 galones imperiales (5500 l; 1400 galones estadounidenses) [1]
Caja de fuego:​
 • Área de rejilla23,6 pies cuadrados (2,19 m2 ) [ 1]
CalderaParcela: 8 pies 3 pulgadas (2,51 m) [1]
Presión de la caldera170 lbf/ pulg2 (1,17 MPa) [1] [2]
Superficie de calentamiento:​
 • Caja de fuego146,75 pies cuadrados (13,634 m2 )
 • Tubos276 pulgadas ×  1+7 ⁄ 8  in (7010 mm × 48 mm) de diámetro exterior. [1]
1806,5 pies cuadrados (167,83 m 2 )
 • Superficie total1.953,25 pies cuadrados (181,463 m 2 ) [1]
CilindrosDos, dentro
Tamaño del cilindro20+1 ⁄ 2  pulg. × 24 pulg. (521 mm × 610 mm) [corregido de 26 pulg.] [4] [1] [2] [3]
Mecanismo de válvulasEngranaje de válvula Joy
Cifras de rendimiento
Esfuerzo de tracción27.240 lbf (121,2 kN) [2]
Carrera
Operadores
Clase de potenciaLMS/BR: 6º piso
Primera ejecución1911
Retirado1934–1953 [5]
DisposiciónTodo desechado

La clase LNWR 1185 fue una clase de locomotoras de tanque de vapor 0-8-2T diseñadas por Charles Bowen-Cooke e introducidas en 1911. Pasaron a ser propiedad de LMS en 1923 y 8 sobrevivieron a propiedad de British Railways en 1948. Los números de British Railways fueron 47875-47896 (con espacios).

Carrera

30 locomotoras, diseñadas bajo la supervisión de CJ Bowen-Cooke y construidas en Crewe durante 1911-1917. Destinadas a tareas que antes necesitaban dos locomotoras. Esencialmente una versión de tanque de las 0-8-0 de la clase G. Cuando se introdujeron, tenían el nuevo estilo de letras de 12 pulgadas (300 mm) para las iniciales de la compañía en los lados del tanque. Estaban equipadas con calderas saturadas de la clase " Precursor " con extremos rezagados, cajas de fuego de parte superior redondeada y búnkeres de carbón inclinados. [4] Las ruedas principales estaban acopladas por tres varillas superpuestas y el tercer par de ruedas no tenía bridas. El engranaje inversor Joy accionado por palanca apareció en lugar del sistema de tornillo Ramsbottom normal. Las locomotoras anteriores inicialmente tenían amortiguadores cónicos delgados de Cooke, pero estos fueron reemplazados por los del patrón estándar de Webb: el último tipo se instaló desde nuevo en las locomotoras posteriores. El frenado era a vapor, pero se proporcionaron frenos de vacío para operar el material rodante instalado o de pasajeros si era necesario. [1]

Lista de existencias de LNWR/LMS
LNWR No.Obras de Crewe N.ºFecha de construcción [6]Número LMS [a]Retirado [6]Notas
1185 [3] [4]5040Diciembre de 19117870Diciembre de 1945
1665 [4]5041Diciembre de 19117872Octubre de 1936
1548 [4] [7]5042Diciembre de 19117871Mayo de 1935Brevemente No. 1790.
289 [8]5043Enero de 19127873Enero de 1935
1163 [8]5044Enero de 19127874Junio ​​de 1935
1494 [8]5045Enero de 19127875Agosto de 1948
1592 [8]5046Enero de 19127876Julio de 1947
1659 [8]5047Enero de 19127877Febrero de 1953[b]
1663 [7]5048Enero de 19127878Junio ​​de 1947
2013 [7]5049Febrero de 19127879Diciembre de 1936
585247Agosto de 19157882Octubre de 1934
4825248Agosto de 19157880Marzo de 1937
5635249Agosto de 19157881Julio de 1951[b]
7365250Agosto de 19157883Marzo de 1935
10905251Septiembre de 19157884Junio ​​de 1951[b]
11245252Septiembre de 19157885Marzo de 1950
14145253Septiembre de 19157886Septiembre de 1948
15145254Septiembre de 19157887Agosto de 1948
15155255Septiembre de 19157888Diciembre de 1948
22775256Septiembre de 19157889Octubre de 1934
245357Diciembre de 19167890Junio ​​de 1939
925358Diciembre de 19167891Junio ​​de 1946
7145359Enero de 19177892Febrero de 1948
12915360Enero de 19177893Octubre de 1934
13315361Enero de 19177894Septiembre de 1939
21055362Enero de 19177895Octubre de 1934
22945363Enero de 19177896Noviembre de 1950[b]
23415364Febrero de 19177897Junio ​​de 1946
23485365Febrero de 19177898Enero de 1946
23915366Febrero de 19177899Agosto de 1935
  1. ^ Los números LMS se aplicaron fragmentadamente durante 1925-1928, pero no en la misma secuencia que la construcción.
  2. ^ abcd Sólo estos motores llevaron sus números posteriores a 1947 [añadiendo 40 000 a los del LMS].
Nº 7892 en 1948, encabezando una línea de locomotoras ex-LNWR en espera de ser desechadas en Crewe Works

Durante los años de la Depresión, muchos de los vehículos pasaron un tiempo en el almacén por falta de trabajo y casi la mitad fueron desguazados. Sin embargo, diez de ellos sobrevivieron y fueron incorporados al parque nacional a principios de 1948. [9]

El número 1090, con el número BR 47884, alcanzó el mayor kilometraje de servicio calculado de 732.425 millas o 1.178.724 km. Otros recorrieron 715.830 millas o 1.152.020 km (número 47896), 701.005 millas o 1.128.158 km (número 47877), 692.706 millas o 1.114.802 km (número 47881) y 553.433 millas o 890.664 km (número 7885). [9]

Referencias

  1. ^ abcdefghijklm Talbot, Edward (1984). Una historia ilustrada de los motores LNWR . Oxford Publishing.
  2. ^ abcde HC Casserley y SW Johnson (1966). Locomotoras en la agrupación n.º 3 de Londres, Midland y Escocia . Ian Allan .
  3. ^ abcd The Locomotive Magazine y Railway Carriage and Wagon Review, 15 de diciembre de 1911
  4. ^ abcde The Locomotive Magazine y Railway Carriage and Wagon Review, 15 de enero de 1912
  5. ^ Baxter 1979, págs. 301–302.
  6. ^ desde Baxter 1979, pág. 302.
  7. ^ abc The Locomotive Magazine y Railway Carriage and Wagon Review, 15 de marzo de 1912
  8. ^ abcde The Locomotive Magazine y Railway Carriage and Wagon Review, 15 de febrero de 1912
  9. ^ ab Talbot, Edward (2002). Las locomotoras de mercancías de ocho acoplamientos del ferrocarril de Londres y el Noroeste . Edward Talbot. ISBN 978-0-9542787-0-0.
  • Baxter, Bertram (1979). Baxter, David (ed.). Catálogo de locomotoras británicas 1825-1923, volumen 2B: Ferrocarril de Londres y el Noroeste y sus empresas constituyentes . Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. págs. 301-302. ISBN. 0-903485-84-2.
  • Casserley, HC y Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Locomotoras del Grupo 3: Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia . Shepperton, Surrey: Ian Allan . ISBN 0-7110-0554-0.
  • Talbot, Edward (2002). Las locomotoras de mercancías de ocho acoplamientos del ferrocarril de Londres y el Noroeste . Edward Talbot. ISBN 978-0-9542787-0-0.

Lectura adicional

  • Tuplin, WA (1963). Vapor del Noroeste . George Allen & Unwin.
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con LNWR Clase 1185 .
  • Detalles de la clase 6F-A en Rail UK
  • Motores de mercancías de LNWR
  • LNWR/LMS Cooke "1185" Clase 0-8-2T
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