Citroën LNA

Citroën LN (1976–1978) Citroën LNA (1978–1986)
Citroën LN 1977
Descripción general
Fabricante	Citroën
Producción	1976–1986
Asamblea	Aulnay-sous-Bois , Francia [1] Villaverde , Madrid , España [2] Bosque , Bruselas , Bélgica
Carrocería y chasis
Clase	Coche de ciudad ( A )
Estilo de carrocería	Hatchback de 3 puertas
Disposición	Disposición FF
Relacionado	Peugeot 104 Talbot Samba
Tren motriz
Motor	R06/630 602 cc , 2 cilindros planos 652 cc V06/6xx, 2 cilindros planos 954 cc, 108 C, cuatro cilindros 1124 cc , 109/5F, cuatro cilindros
Transmisión	Manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2230 mm (87,8 pulgadas) [3]
Longitud	3380 mm (133,1 pulgadas) [3]
Ancho	1.520 mm (59,8 pulgadas) [3]
Altura	1.370 mm (53,9 pulgadas) [3]
Peso en vacío	700 kg (1543 lb) [3] aproximadamente (60 %:40 %)
Cronología
Predecesor	Citroën Dyane
Sucesor	Citroën AX

El Citroën LN (Hélène) y el Citroën LNA (Hélèna) son automóviles urbanos hatchback de tres puertas y cuatro pasajeros con motor delantero, tracción delantera, fabricados y comercializados por Citroën entre 1976 y 1986 a lo largo de una sola generación, como una variante de ingeniería de marca del Peugeot 104 , presentado poco después de la adquisición de Citroën por Peugeot.

La "A" añadida que se utiliza en el nombre del LNA con motor más grande significaba Athlétique (Atlético). ^[4] Su factor de ruido es de 69 decibeles.

El LN se presentó en julio de 1976. ^{[5] [6]} Combinaba la carrocería del Peugeot 104 Z (una versión de plataforma acortada del 104) con el económico motor de gasolina de dos cilindros de 602 cc del Citroën 2CV . Los niveles de equipamiento eran bajos, pero los puntos de venta clave del LN eran su bajo precio y sus costes de mantenimiento.

Muy parecido al Peugeot en el que se basaba, el LN se ensamblaba en una planta de Citroën y se equipaba con un motor Citroën. Peugeot había adquirido recientemente Citroën y el LN contrastaba marcadamente con las garantías de que las dos marcas mantendrían su individualidad. ^[1] Cuando se le presionó, Citroën explicó que el proyecto LN se había llevado a cabo apresuradamente debido a "la necesidad de proporcionar a los clientes y a la red [de concesionarios] un modelo para fortalecer la posición de Citroën en el extremo inferior del mercado", ^[1] un respaldo que no era muy rotundo. La gama Citroën incluía el Ami y el Dyane , así como el venerable 2CV, que continuaría en producción mucho después de los demás. Citroën dejó en claro que esto no volvería a suceder, ^[7] lo que se mantuvo en gran medida así hasta el Citroën Saxo , que era una variante de ingeniería de marca del Peugeot 106 (desarrollado a su vez a partir de la plataforma del Citroën AX ).

Citroën comercializó el LN principalmente en el sur de Europa y países vecinos, y un sustituto más potente, el LNA , se introdujo el 6 de noviembre de 1978 ^[8] y se exportó a gran parte del resto de Europa (incluidas las versiones con volante a la derecha para Gran Bretaña, donde no se lanzó hasta principios de 1983). Tenía el motor bicilíndrico de 652 cc más potente y moderno del Citroën Visa con encendido electrónico. ^[9] En diciembre de 1982 se añadió un motor de cuatro cilindros de 1,1 L que tenía una velocidad máxima de casi 90 mph (145 km/h) para el LNA 11E y 11RE, lo que supuso el fin de los modelos de dos cilindros en muchos mercados. ^[10] Pero al igual que el LN con motor más pequeño, el LNA era barato de comprar y barato de mantener. Sólo para Italia y Francia, existía también una versión intermedia denominada LNA 10E, con motor Peugeot de 954 cc.

En 1980, se comercializó en Francia una variante del LNA llamada "LNA Entreprise", en la que se había quitado el asiento trasero. Esto se debía, en efecto, a las normas fiscales, que permitían vender el coche de dos plazas con una tasa reducida de impuesto al valor añadido . ^[11]

Después del lanzamiento del LNA, generó otra variante de ingeniería de insignias , el Talbot Samba , con faros cuadrados y una sección de carrocería trasera diferente, ligeramente más larga. La mecánica y una versión desarrollada del piso 104 de longitud completa se utilizaron en el Citroën Visa que también se lanzó en 1978. Los autos de 1983 llegaron temprano, en julio de 1982, y se beneficiaron de nuevos parachoques de plástico negro moldeado, una nueva decoración para el pilar C, una franja lateral de goma recién posicionada, nuevas luces traseras más grandes en un panel trasero pintado de negro, molduras de ventanas cromadas ennegrecidas y ruedas de estilo más elaborado que se compartían con el Visa Super E del fabricante . El interior también se mejoró (con un estante para paquetes, por ejemplo) y el asiento trasero plegable ahora estaba dividido. ^[12] En julio de 1985, Citroën presentó los autos para el año modelo 1986. La parrilla y los parachoques, que antes eran negros, ahora eran de color gris, aunque la producción de LNA cesó en el verano de 1986, casi al mismo tiempo que la del Talbot Samba. Su sucesor, el Citroën AX , se lanzó poco después.

No se lanzó al mercado británico hasta principios de 1983, donde los coches pequeños de nivel de entrada más populares eran el Austin Metro y el Ford Fiesta . También llegó al mercado del Reino Unido durante el mismo año que el Fiat Uno , el Nissan Micra , el Peugeot 205 y el Vauxhall Nova , pero no logró demostrar ser tan popular como ninguno de estos coches y fue retirado de la venta allí después de solo dos años.

El Peugeot 104 se mantuvo en producción hasta 1988, aunque su popular sucesor, el 205 , se había lanzado cinco años antes, como modelo de acceso a la gama en algunos mercados. El Visa también duró hasta 1988. La versión furgoneta del Citroën C15 basada en el Visa fue el derivado del 104 más duradero, utilizando mecánicas 205 y 206 y se fabricó hasta 2005.