LMS Turbomotriz

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LMS Turbomotriz
El LMS Turbomotive en su forma original
Tipo y origen Tipo de potencia Turbina de vapor-mecánica Diseñador William Stanier Constructor LMS Crewe Obras Fecha de construcción 1935
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 4-6-2 Pacífico  •  UIC 2′C1′ turb.h Indicador 4 pies  8 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro principal 3 pies 0 pulgadas (0,914 m) Diámetro del conductor . 6 pies 6 pulgadas (1,981 m) Diámetro de arrastre. 3 pies 9 pulgadas (1,143 m) Longitud 74 pies 4 pulgadas+1 ⁄ 4  pulg. (22,66 m) (original) 74 pies 0+1 ⁄ 4  in (22,56 m) (reconstruido) Peso locomotor 110,55 toneladas largas (123,82 toneladas cortas ; 112,32  t ) (original) 105,20 toneladas largas (117,82 toneladas cortas; 106,89 t) (reconstruido) Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 9 toneladas largas (10 toneladas cortas ; 9,1  t ) Tapa de agua. 4000 galones imperiales (18 000 l; 4800 galones estadounidenses) Caja de fuego: ​  • Área de rejilla 45 pies cuadrados (4,2 m2 ) Caldera LMS tipo 1 Presión de la caldera 250  lbf/ pulg2 (1,7  MPa ) Superficie de calentamiento: ​  • Caja de fuego 217 pies cuadrados (20,2 m2 ) Cilindros Reconstruido: 4 Tamaño del cilindro Reconstruido: 16 1/2 pulgadas × 28 pulgadas (419 mm × 711 mm) Mecanismo de válvulas Reconstrucción: Walschaerts para cilindros exteriores con ejes oscilantes para cilindros interiores
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción Reconstruido: 41.536 lbf (184,76 kN)
Carrera Operadores Londres, Midland y Escocia Ferrocarriles británicos Clase de potencia Sistema de gestión del aprendizaje (LMS): 7P BR: 8P Números Sistema de gestión del aprendizaje (LMS): 6202 BR: 46202 Disposición Reconstruida como locomotora de vapor alternativa convencional en 1952, averiada el mismo año y desguazada.

La LMS Turbomotive fue una locomotora de turbina de vapor modificada de la clase LMS Princess Royal diseñada por William Stanier y construida por el London, Midland and Scottish Railway en 1935. Se inspiró en las locomotoras suecas Ljungström introducidas por primera vez en 1922. ^[1] Utilizaba turbinas en lugar de cilindros . Más tarde se reconstruyó como una locomotora convencional n.º 46202 Princess Anne .

El chasis de la locomotora se construyó como el tercer prototipo de la clase LMS Princess Royal, utilizando el diseño del bastidor de la clase, y se numeró 6202. ^{[2] [3]}

La turbina delantera tenía 18 filas de álabes. La potencia de salida era de 2.400 hp (1.800 kW) a 7.060 rpm, lo que correspondía a una velocidad de 62 mph (100 km/h). La presión de la caldera era de 250 psi (1,7 MPa). La turbina estaba diseñada para funcionar con una contrapresión máxima de 2 psi (14 kPa), lo que permitía que un tubo de soplado doble convencional proporcionara el tiro de la caldera y eliminara los ventiladores de tiro, que siempre parecían dar una cantidad desproporcionada de problemas.

La turbina inversa tenía cuatro filas de álabes. Se accionaba mediante un embrague de garras , que se activaba cuando la palanca de inversión se colocaba en "0". En sus orígenes, funcionaba a vapor mediante un pequeño pistón y un cilindro.

En comparación con otras locomotoras de vapor experimentales de la época, como la W1 de LNER , la Turbomotive tuvo un éxito relativo, ya que mostró un ahorro de carbón en comparación con un motor alternativo normal y no produjo golpes de martillo en la vía. Debido a que las turbinas de vapor son altamente ineficientes cuando se aceleran (no es un problema en los barcos de vapor, donde las turbinas normalmente funcionan a una potencia constante, pero es una desventaja importante para una locomotora de ferrocarril que tiene que funcionar a diferentes velocidades), la potencia se controlaba en su lugar activando un número diferente de toberas (de las seis disponibles) a través de las cuales se admitía vapor a la turbina. Una desventaja del diseño era que la pequeña turbina inversa solo tenía suficiente potencia para maniobrar la "locomotora ligera" y la locomotora siempre tenía que estar girada hacia adelante para poder tirar de un tren.

Cuando en 1949 se produjo un fallo en la turbina, se consideró antieconómico repararla durante las medidas de austeridad de la posguerra, por lo que la locomotora fue retirada de servicio a la espera de una reconstrucción.

La 46202 fue reconstruida como locomotora convencional en 1952, utilizando nuevos bastidores principales y un conjunto de cilindros del mismo tipo que los utilizados en la clase "Coronation" , ^[4] y denominada Princess Anne . ^[5] El 8 de octubre de 1952, después de solo dos meses en servicio, mientras transportaba un tren expreso con destino a Liverpool Lime Street , se vio involucrada en el accidente ferroviario de Harrow y Wealdstone . La locomotora fue llevada a Crewe, donde se consideró que no era económicamente reparable y se desguazó. La destrucción de la n.° 46202 condujo a la construcción de la BR Standard Class 8 número 71000, Duke of Gloucester .

• Ferrocarril británico GT3
• Ferrocarril de Pensilvania clase S2

• Goodman, John (1994). Greenwood, William (ed.). Nombres de locomotoras LMS . Lincoln: Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria . pág. 86. ISBN. 0-901115-79-7.
• Hunt, Peter (2005). Essery, RJ (ed.). "N.º 6202: Un experimento LMS notable". LMS Journal (Once). Didcot: Wild Swan. ISBN 1-905184-01-8.
• Nock, OS (1966). La locomotora de vapor del ferrocarril británico, volumen II: de 1925 a 1965. Ian Allan . Págs. 112-117. ISBN. 0-7110-0125-1.
• Tufnell, Robert (1985). Prototipos de locomotoras . David & Charles . Págs. 44-50. ISBN. 0-7153-8397-3.
• Jennison, John (2017). Una historia detallada de los Stanier Pacifics . Lincoln: Railway Correspondence and Travel Society . ISBN 978-0-993490-80-4.

• Livesay, Edward H. (5 de enero de 1940). "Experiencias con locomotoras de turbina, n.º I" (PDF) . The Engineer . 169 : 366–368.
• Livesay, Edward H. (26 de abril de 1940). "Experiencias con locomotoras de turbina, n.º II" (PDF) . The Engineer . 169 : 390–391.
• Livesay, Edward H. (3 de mayo de 1940). "Experiencias con locomotoras de turbina, n.º III" (PDF) . The Engineer . 169 : 410–411.
• Livesay, Edward H. (10 de mayo de 1940). "Experiencias con locomotoras de turbina, n.º IV" (PDF) . The Engineer . 169 : 430–432.

• Imágenes archivadas el 18 de octubre de 2010 en Wayback Machine.
• Especificaciones técnicas
• Una nueva locomotora. en youtube