LGV Sudeste
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| LGV Sudeste | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 El LGV Sud-Est en Cruzilles-lès-Mépillat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dueño |
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| Terminos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema | Compañía SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador(es) | Compañía SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abierto |
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| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de línea | 409 kilómetros (254 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de pistas | Doble vía | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | 25 kV 50 Hz [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad de operación | 300 km/h (190 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Señalización | TVM-300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inclinación máxima | 3,6% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea ferroviaria de alta velocidad Sud-Est (en francés: Ligne à Grande Vitesse Sud-Est ; en español: Línea de alta velocidad del sudeste) es una línea ferroviaria de alta velocidad francesa que conecta las áreas de París y Lyon . Fue la primera línea ferroviaria de alta velocidad de Francia, y también ha sido la línea más utilizada en Francia, además de ser la línea de alta velocidad más transitada de Europa. [2]
La construcción de la LGV Sud-Est se inició en 1976, aunque el desarrollo de las tecnologías asociadas ya se había iniciado durante más de una década. Varias decisiones clave, como el uso de la electrificación aérea en lugar de turbinas de gas , estuvieron influidas tanto por los acontecimientos geopolíticos como por las innovaciones. El 22 de septiembre de 1981, el presidente François Mitterrand asistió a la inauguración del primer tramo entre Saint-Florentin y Sathonay-Camp. Marcó el comienzo de la revitalización del servicio ferroviario de pasajeros francés: diez millones de pasajeros viajaron en la LGV Sud-Est durante sus primeros diez meses de funcionamiento, mientras que los vuelos nacionales entre París y Lyon disminuyeron sustancialmente debido a la eficacia de los servicios de TGV.
La alta tasa de retorno generada por la LGV Sud-Est motivó rápidamente la construcción de otras LGV. Varias de ellas han ampliado el alcance de los trenes de alta velocidad que utilizan la LGV Sud-Est, como la LGV Rhône-Alpes y la LGV Méditerranée al sur y la LGV Interconnexion Est al norte; estas líneas de conexión acortaron los tiempos de viaje entre París y el sureste de Francia ( Marsella , Montpellier y Niza ), Suiza e Italia , así como entre el sureste y el norte y oeste de Francia, el Reino Unido y Bélgica . La LGV Rhône-Alpes, Sud-Est y Méditerranée, tomadas en su conjunto, también fueron apodadas la autopista City To Coast (C2C) ("Ville à la Mer"). [ cita requerida ]
Historia
Tras la creación del departamento de investigación de la SNCF en 1966, uno de sus principales proyectos recibió el nombre en código de "C03: Posibilidades ferroviarias en nuevas infraestructuras (vías)". [3] En 1971, el proyecto "C03", que también había recibido el nombre de "TGV Sud-Est", fue validado por el gobierno francés. Tras la crisis del petróleo de 1973 , que había aumentado sustancialmente los precios del petróleo, se decidió favorecer la tracción eléctrica frente a la propulsión con turbinas de gas ; como consecuencia, se desarrollaron pantógrafos de alta velocidad y electrificación aérea para su uso en lo que se convertiría en el LGV Sud-Est. [3] [4]
En 1976 se inició la construcción de la infraestructura para la LGV Sud-Est. [5] Un año más tarde, la SNCF encargó la producción inicial al grupo de fabricación de material rodante Alstom – Francorail –MTE de 87 trenes TGV Sud-Est que posteriormente circularían por la línea. [3]
El 27 de septiembre de 1981 se inauguró la línea LGV Sud-Est. [6] El éxito fue inmediato: en los primeros diez meses de funcionamiento de la línea se registraron diez millones de pasajeros. Como consecuencia, los vuelos nacionales entre París y Lyon disminuyeron considerablemente, ya que el público empezó a utilizar el TGV. [6]
En 2020, la LGV Sud-Est seguía siendo la línea más utilizada en Francia, además de ser la línea de alta velocidad más transitada de Europa. [2] La línea transportaba un tercio de todo el tráfico ferroviario de Francia, incluidos hasta 300 TGV por día, y transportó 52 millones de pasajeros hasta 2019. [2]
Cronología
- 10 de julio de 1967: La división de investigación de la SNCF lanza el proyecto C03 sobre la alta velocidad ferroviaria, titulado "Posibilidades del transporte ferroviario a través de nuevas infraestructuras".
- 26 de marzo de 1971: el comité interministerial aprueba el proyecto de nueva línea [7]
- 23 de marzo de 1976: Declaración de utilidad pública firmada por el Primer Ministro Jacques Chirac
- 7 de diciembre de 1976: comienzan las obras en Écuisses , Saona y Loira
- 14 de junio de 1979: colocación de los primeros rieles cerca de Montchanin , Saona y Loira
- 20 de noviembre de 1980: finaliza el tendido de vías en Cluny , Saona y Loira
- 26 de febrero de 1981: el tren n.° 16 ( SNCF TGV Sud-Est ) bate el récord mundial de velocidad ferroviaria a 380 km/h entre Courcelles-Frémoy , Côte-d'Or y Dyé , Yonne , en un tramo de la línea en descenso progresivo.
- 22 de septiembre de 1981: inauguración del primer tramo ( de Saint-Florentin a Montchanin ) por el Presidente de la República, François Mitterrand.
- 27 de septiembre de 1981: comienza el servicio comercial [6]
- 25 de septiembre de 1983: se inicia el servicio en el tramo norte ( Combs-la-Ville a Saint-Florentin ) [8]
- 31 de agosto de 1992: descarrilamiento a 270 km/h de un TGV en la estación de Macon-Loché; varios pasajeros que esperaban en el andén resultaron levemente heridos por el lastre proyectado.
- 13 de diciembre de 1992: se inicia el servicio en el tramo norte de la línea LGV Rhône-Alpes ( Montanay a Saint-Quentin-Fallavier ).
- 26 de mayo de 1994: comienza el servicio en la LGV Interconnexion Est (conexión con la LGV Nord )
- Marzo de 1996: inicio de las obras de renovación de la línea (sustitución de balasto y agujas, obras previstas hasta 2006)
- 2 de junio de 1996: el servicio comienza en el cruce con Villeneuve-Saint-Georges a la altura del triángulo de Coubert [ cita requerida ]
Ruta
La línea atraviesa seis departamentos , de norte a sur:
El sistema TGV es compatible con la red ferroviaria regular, evitando la necesidad de construir nuevas infraestructuras para llegar a las estaciones de tren existentes en las densas áreas urbanas de París y Lyon. [6]
La distancia entre París ( estación de Lyon ) y Lyon ( Part-Dieu ) es de 425 km. La línea LGV tiene una longitud de 409 km, lo que permite evitar las zonas urbanizadas entre París y Lyon (en particular Dijon ), lo que permite una línea 87 km más corta que la línea regular, que tiene una longitud de 512 km. No hay túneles.
La línea incluye varios conectores con la red ferroviaria regular:
- En Pasilly-Aisy hacia Dijon , y más adelante a través de las montañas del Jura hasta Vallorbe y Lausana o Neuchâtel y Zurich.
- en Mâcon-Pont-de-Veyle hacia Bourg-en-Bresse y el departamento de Saboya
- En Saint-Florentin
- en la estación Le Creusot
- en la estación de Mâcon-Loché
Estos tres últimos son utilizados por trenes de servicio o para desviar trenes de pasajeros en caso necesario.
La línea discurre junto a la autopista A5 durante 60 km y a la carretera N79 durante 15 km. En toda su longitud se ha reservado una zona de 5 m de ancho para una arteria de telecomunicaciones. [ cita requerida ]
Especificaciones de la línea
La línea tiene una superficie de 16 km2 ( 6,2 millas cuadradas) –en comparación, el aeropuerto Charles de Gaulle ocupa 32 km2 ( 12 millas cuadradas)– con un ancho promedio de 40 m (130 pies). [ cita requerida ] Los andenes tienen 13 m (43 pies) de ancho, con un espacio entre ejes de vías de 4,2 m (14 pies). La línea fue diseñada para una velocidad nominal de 300 km/h (190 mph), con un radio mínimo de curva de 4000 m (13 100 pies), aunque se hicieron siete curvas con un radio menor, pero no inferior a 3200 m o 10 500 pies. [ cita requerida ]
En total, la línea comprende 847 km de vía, formada por raíles de calibre UIC 60 (60,3 kg/m [40,5 lb/ft]) colocados en longitudes de 288 m, soldados en su lugar (con algunos tramos segmentados). Las traviesas de hormigón de 2,41 m están formadas por dos bloques de hormigón unidos entre sí por un puntal metálico. Hay 1.660 traviesas por kilómetro.
La energía de tracción es suministrada por ocho subestaciones EDF a 25 kV AC, 50 Hz . La catenaria es alimentada por un cable "alimentador" de fase invertida, que equivale a un suministro de 50 kV y refuerza la potencia disponible, permitiendo que un solo tren consuma hasta 14 MW. [ cita requerida ]
La señalización se basa en circuitos de vía de alta frecuencia que transmiten señales directamente a la consola del conductor, conocida como Transmission Voie-Machine (TVM). Los conductores no pueden identificar con precisión las señales ferroviarias tradicionales ubicadas a lo largo de la vía. Si bien hay paneles de señalización a lo largo de la vía que indican los límites de cada sección de bloque, no hay señales tradicionales como tales. [ cita requerida ] El sistema TVM está a punto de ser reemplazado por el nuevo Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS). [9] [10]
El punto más alto de la línea se encuentra a 489 m (1604 pies) sobre el nivel del mar, cerca de la ciudad de Liernais, a 55,5 km (34,5 mi) al norte de la estación de Creusot. Está cerca de la cordillera que divide los valles de los ríos Sena y Loira, y no lejos del valle del río Ródano. [ cita requerida ]
Estaciones
La LGV Sud-Est da servicio a las siguientes estaciones:
Le-Creusot y Mâcon-Loché son estaciones básicas alejadas de las zonas urbanas. Disponen de cuatro vías, de las cuales las dos centrales están reservadas a los trenes de paso y las secundarias a los trenes de parada en dos andenes laterales.
Costos
| Artículo | Coste nominal [11] (en francos de 1984 ) | Coste real (en euros de 2007 ) |
|---|---|---|
| Construcción de superestructura e infraestructura | 7.85 mil millones | 2.0 mil millones |
| Construcción de superestructura e infraestructura, con compra de terrenos | 8.5 mil millones | 2.15 mil millones |
| Material rodante | 5.3 mil millones | 1.35 mil millones |
| Total | 13.8 mil millones | 3.5 mil millones |
La LGV Sud-Est, al igual que otras líneas de alta velocidad francesas de la época, se financió principalmente con deuda de la SNCF. [12] La decisión de seguir adelante con estas primeras LGV y el orden en que se construyeron estuvieron muy influidos por las evaluaciones de su rentabilidad, no sólo en términos puramente financieros sino también por los beneficios sociales estimados. Las expectativas para la LGV Sud Est incluían una tasa de rendimiento financiero mínima del 12 por ciento; esta se superó como resultado de la alta tasa de uso de la línea, tanto en términos de tráfico como de generación de ingresos. [12] Las tasas de rendimiento financiero alcanzadas, que se han estimado entre el 15 y el 30 por ciento anual en términos socioeconómicos, permitieron que la LGV se amortizara por completo a finales de 1993 después de 12 años de uso operativo; a diferencia de varias de las LGV posteriores de Francia, no se utilizaron subsidios . El éxito financiero de la LGV Sud Est animó al gobierno francés a comprometer más contribuciones financieras importantes para la construcción de líneas de alta velocidad adicionales. [13] [14] [6]
A mediados y finales de los años 90, la línea LGV Sud-Est fue renovada con un coste de 2.000 millones de francos franceses [11] , es decir, unos 300 millones de euros. Los trabajos de mantenimiento y renovación se suelen realizar de noche, siempre que sea posible, para reducir al mínimo el tráfico. Entre 2020 y 2023, se llevó a cabo una modernización integral de la línea con un coste de 300 millones de euros; formaba parte de un programa más amplio de obras destinadas a aumentar tanto el tráfico como la regularidad en partes clave de la red LGV de Francia. [2] [15]
Véase también
Referencias
Citas
- ^ "RFF - Mapa de líneas ferroviarias electrificadas" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2016-05-16 . Consultado el 2010-12-04 .
- ^ abcd «Modernización de la línea de alta velocidad París-Lyon: un proyecto extraordinario». batinfo.com . 7 de septiembre de 2020.
- ^ abc Picard, Jean François; Beltrán, Alain. "D'où viens tu TGV" (PDF) (en francés) - a través de archivchemindefer.free.fr.
- ^ "Historia del TGV". decomotiv.com . Consultado el 19 de mayo de 2024 .
- ^ Lacôte, François (1991). «TGV: los trenes de alta velocidad de Francia». Impacto de la ciencia en la sociedad . 162 : 165–175 – vía unesdoc.unesco.org.
- ^ abcde "TGV - El servicio de trenes de alta velocidad francés". BBC. 22 de abril de 2002.
- ^ Guigueno, Vincent (enero de 2008). "Construyendo una sociedad de alta velocidad: Francia y el Aérotrain, 1962-1974". Tecnología y cultura . 49 (1). The Johns Hopkins University Press: 21–40 – vía jstor.org.
- ^ Perren, Brian (octubre de 1983). "TGV: la realización de un sueño". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. págs. 35-40. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
- ^ "Hitachi Rail STS gana el contrato de enclavamiento de LGV Sud-Est". Railway Gazette International. 19 de diciembre de 2019.
- ^ Barrows, Keith (26 de abril de 2018). "La UE financia la implantación del ERTMS en la LGV Sud Est". International Railway Journal.
- ^ desde Quid.fr, Otros TGV Archivado el 12 de diciembre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ ab Liesel, Sloan y Douglas 2013, pág. 9.
- ^ Liesel, Sloan y Douglas 2013, págs. 9-11.
- ^ Freemark, Yonah (11 de julio de 2010). "Se considera un futuro de menor costo para el ferrocarril de alta velocidad francés". thetransportpolitic.com .
- ^ Smith, Kevin (17 de octubre de 2020). "Trabajan en las mejoras de la LGV Sud Est". International Railway Journal.
Fuentes
- Liesel, Henn; Sloan, Keith; Douglas, Neil (4 de octubre de 2013). "Estudio de caso europeo sobre la financiación del ferrocarril de alta velocidad" (PDF) . Brisbane, Australia: Actas del Foro de Investigación del Transporte de Australasia de 2013.
Enlaces externos
- Sitio de las líneas ferroviarias de alta velocidad (en francés)
