LGOC tipo B
| LGOC tipo B | |
|---|---|
 B340, propiedad del Museo del Transporte de Londres ; recorrido de Londres a Brighton, 2006 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Compañía General Ómnibus de Londres |
| Carrocería y chasis | |
| Puertas | 1 puerta |
| Tipo de suelo | Entrada escalonada |
El LGOC tipo B es un modelo de autobús de dos pisos que se introdujo en Londres en 1910. Fue construido y operado por la London General Omnibus Company (LGOC).
Diseño y servicio de preguerra
Los autobuses tipo B se construyeron en Walthamstow y reemplazaron al autobús tipo X. Tenía una capacidad de 34 asientos y a menudo se considera que fue el primer autobús producido en serie. [1] El primer autobús comenzó a transportar pasajeros en 1911. [2] [3] En 1913, se habían construido más de 2500. [3]
El B-Type fue diseñado por Frank Searle , quien era el ingeniero jefe del LGOC. Tenía un marco de madera, ruedas de acero, transmisión por tornillo sin fin y caja de cambios por cadena. Su velocidad máxima era de 16 millas por hora (26 km/h), lo que superaba el límite de velocidad legal en ese momento de 12 millas por hora (19 km/h). Sin embargo, el vehículo podía alcanzar 30-35 millas por hora (48-56 km/h) en las condiciones adecuadas. [4]
Los modelos B tenían capacidad para 16 pasajeros en su interior y 18 asientos en la cubierta superior descubierta. Estos asientos exteriores estaban equipados con fundas de lona resistentes a la lluvia. La iluminación eléctrica se introdujo a partir de 1912 y los faros en 1913. Antes de esto, se pensaba que la iluminación interior haría que el autobús fuera suficientemente visible por la noche. [4]
Servicio en la Primera Guerra Mundial
Un total de 900 de estos autobuses se utilizaron para trasladar tropas tras las líneas durante la Primera Guerra Mundial. [2] Tras funcionar inicialmente sin ninguna modificación y con su librea roja y blanca, se pintaron de color caqui . [2] Pronto se descubrió que las ventanas de cristal de la cubierta inferior eran propensas a romperse, sobre todo por el contacto con los fusiles y las mochilas de los hombres. Por tanto, se quitó el cristal y se sustituyó por tablones clavados a los lados del vehículo. [5] Otros se convirtieron en camiones o furgonetas, y las carrocerías de los autobuses se almacenaron. [6]
El tipo B podía transportar a 24 soldados de infantería completamente equipados y su equipo. Algunos de ellos se convirtieron en palomares móviles para albergar a las palomas que se utilizaban para comunicarse en el frente. [4] Sirvieron hasta el final de la guerra, cuando se utilizaron para traer tropas a casa. [2]
Viejo Bill
Si conoces un mejor...
El Museo Imperial de la Guerra conserva un autobús tipo B, el B43, que fue construido por la AEC en 1911 y funcionó en las rutas de autobuses de Londres hasta que fue comprado por el Ministerio de Guerra en 1914. [7] El B43 prestó servicio en Francia y Bélgica hasta 1919, cuando fue recomprado por el LGOC. El 14 de febrero de 1920, el B43 fue inspeccionado por el rey Jorge V en el Palacio de Buckingham , convirtiéndose en el primer autobús en el que se había subido un monarca británico. [7] [6] [nb 1] A principios de la década de 1920, el autobús fue retirado del servicio y preservado por la Asociación de Compañías Auxiliares de Ómnibus, que lo rebautizó como Ole Bill en honor a la célebre caricatura de un soldado británico de Bruce Bairnsfather . [7] Ole Bill continuó apareciendo en desfiles conmemorativos, [nb 2] antes de ser presentado al Museo Imperial de la Guerra en abril de 1970. [11]
Posguerra
En 1920 , más de 60 autobuses fueron convertidos en autobuses de un solo piso con nuevas carrocerías basadas en la del tipo K. [12] El último autobús de dos pisos fue retirado del servicio regular el 12 de octubre de 1926, aunque algunos se mantuvieron en reserva hasta el 9 de agosto de 1927. Todos los autobuses de un solo piso fueron retirados el 18 de octubre de 1927. En total, se habían construido más de 2900. [13]
Galería
- Tropas británicas subiendo a bordo de los "tipos B" tras la batalla de Arras (mayo de 1917)
- Como palomar móvil en la Primera Guerra Mundial
Véase también
Notas
- ^ La inspección fue filmada por un camarógrafo de noticieros para Pathé Gazette . [8]
- ^ Al menos dos de esas apariciones fueron grabadas por camarógrafos de Pathé en 1930 y 1960. [9] [10]
Referencias
- ^ "Autobús motorizado de techo abierto LGOC tipo B con capó, número B340, matrícula LA9928, 1911" . Consultado el 23 de mayo de 2018 .
- ^ abcd Livesey, Jack (2007). Vehículos blindados de combate de las guerras mundiales I y II . Southwater. pág. 84. ISBN 978-1-84476-370-2.
- ^ ab Ward, Rod (2007). Álbum AEC, primera parte: hasta 1945. Zeteo Publishing. pág. 7. OCLC 1014414977.
- ^ abc "Explorando el Londres del siglo XX: autobuses". Museo de Londres . Consultado el 30 de mayo de 2008 .
- ^ Destino: Frente Occidental: Los ómnibus de Londres van a la guerra. R. Larkin, 2010. ISBN 978 0 956501400
- ^ ab Ward, 2007, pág. 9
- ^ abc Imperial War Museum (2012). "Autobús tipo AEC B (B43 Old Bill)". Búsqueda en las colecciones del Imperial War Museum . Consultado el 18 de febrero de 2012 .
- ^ "Old Bill - King Inspects Bus" (El viejo Bill: el rey inspecciona un autobús). www.britishpathe.com . British Pathé. 1920 . Consultado el 15 de agosto de 2012 .
- ^ "Steady... Shoulder To Shoulder" (Constantemente... Hombro con hombro). www.britishpathe.com . British Pathé. 1930 . Consultado el 15 de agosto de 2012 .
- ^ "Old Bill, también conocido como Historic Transport". www.britishpathe.com . British Pathé. 1960 . Consultado el 15 de agosto de 2012 .
- ^ "Ole Bill Bus". Museo Imperial de la Guerra: Tu historia . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2013. Consultado el 15 de agosto de 2012 .
- ^ Taylor, Sheila, ed. (2001). La metrópolis en movimiento . Londres: Lawrence King Publishing. pág. 125. ISBN 1 85669 326 0.
- ^ Lee, Charles E (1974). El autobús motorizado primitivo . Westminster: London Transport. pág. 25.
Lectura adicional
- Thackray, Brian (2001). La historia de la AEC: Parte 1. Venture Publications Ltd. ISBN 1-898432-37-6
- Thackray, Brian (2004). Vehículos AEC: orígenes hasta 1929. Venture Publications Ltd. ISBN 1-898432-44-9
- Townsin, AA (1980). Triángulo azul . Editorial Transport. ISBN 0-903839-34-2
- Robbins, GJ y Atkinson, JB El autobús motorizado tipo B de Londres , 1970
- Bruce, JG y Curtis, CH El autobús motorizado de Londres , London Transport, 1973. ISBN 0-85329-036-9
