Autódromo Langley (Virginia)

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Autódromo Langley

Autódromo Langley
Ubicación	3165 North Armistead Avenue Hampton , Virginia 23666
Capacidad	9.000 estimado
Abierto	1950
Nombres anteriores	Autódromo de Langley (1950-2016) Autódromo de Langley de Larry King Law (2017-presente)
Eventos importantes	CARS Tour Hampton Heat 200 (últimos modelos)
Oval
Superficie	Asfalto
Longitud	0,400 millas (0,643 km)
Bancario	Giros: 6 grados Rectas: 2 grados

Langley Speedway es una pista de carreras ubicada en Hampton, Virginia , Estados Unidos. Langley Speedway es una pista corta pavimentada que mide 4/10 de milla de longitud. Es una de las pistas más planas de la región con solo seis grados de peralte en las curvas y dos grados de peralte en las rectas. ^[1] En noviembre de 1970, se convirtió en el sitio de la última carrera de la NASCAR Grand National Series antes de que la serie pasara a llamarse Winston Cup. La pista está ubicada frente al Langley Research Center de la NASA en Commander Shepard Boulevard.

La pista está aprobada por NASCAR y participa en la NASCAR Advance Auto Parts Weekly Series , que determina un campeón nacional para las pistas locales aprobadas por NASCAR. La pista alberga 12 divisiones que se alternan durante su programa del sábado por la noche: modelos tardíos, modificados, Virginia Racers, autos de leyenda , Super Streets, Enduros, Grand Stocks, Super Trucks, UCARS, Pro Six, Bandoleros y HRKC Pro Winged Champ Karts.

Las ceremonias previas a la carrera para los eventos regulares del sábado por la noche comienzan aproximadamente a las 7:00 p. m. y la primera carrera de la noche comienza unos 15 minutos más tarde.

Langley también alberga las carreras del Hampton Roads Kart Club la mayoría de los domingos y algunos viernes durante la temporada, el Wacky Wednesday, que permite a cualquier persona con un casco y un automóvil legal para la calle participar en la competencia de ataque de tiempo, quema y carreras de aceleración uno a uno la mayoría de los miércoles por la noche durante la temporada, el Langley Drift Club, que ayudó a llevar el drifting al área de Hampton Roads, y a partir de 2023, los eventos de Autocross Old-Dominion Region-SCCA.

Descripción general: La Hampton Heat 200 es una carrera de 200 vueltas para la División de Stock Car de Modelos Late de Crossroads Fuel con un gran premio proporcionado por la ciudad de Hampton, Virginia y es la segunda carrera en la Triple Corona de Virginia. La carrera se llevó a cabo de acuerdo con el Libro de Reglas de Stock Car de Modelos Late de NASCAR y se convocó a funcionarios de alto rango de la Serie Whelen All American de NASCAR para garantizar que todos los autos cumplieran estrictamente con las regulaciones técnicas. La carrera se dividió en dos mitades; las primeras 100 vueltas se dividen de las segundas 100 vueltas por un descanso de 10 minutos que permitió a los equipos poner más combustible en el auto, hacer cambios de configuración y rotar los neumáticos. Sin embargo, no se les permite cambiar neumáticos durante el descanso. A diferencia de las carreras típicas de modelos tardíos en Langley, sí cuentan las vueltas de precaución durante esta carrera.

2008: El 12 de julio de 2008, la carrera inaugural contó con 25 autos con conductores de Virginia y Carolina del Norte. Danny Edwards Jr. ganó la pole para el evento durante la sesión de clasificación del viernes con una vuelta de 16.049 segundos. CE Falk III y Edwards Jr. compitieron por el liderato en las primeras etapas de la carrera, pero Edwards tomó el control de la carrera y lideró hasta la mitad del recorrido. Hubo una serie de incidentes iniciales que llevaron a que algunos pilotos abandonaran antes del punto medio, pero la segunda mitad se mantuvo en verde la mayor parte del recorrido. A mitad de la segunda mitad, Nick Smith comenzó a mostrar su velocidad y pasó a Edwards Jr. por el liderato; amplió esa ventaja a una ventaja dominante en las últimas etapas de la carrera. Conduciendo el auto número 21 de James Long, Nick Smith recogió el cheque de $15,000 por ganar el evento. ^[2]

2009: La carrera de 2009, que se llevó a cabo el 11 de julio de 2009, contó con más autos que el año anterior, 27. Nick Smith se anotó la pole para la carrera más temprano en el día con una vuelta de 16.346 segundos, apenas 0.005 segundos por delante del auto que quedó en segundo lugar, CE Falk III. Smith, que ahora conducía para Dave Atkinson, estaba en una ola de impulso como el ganador defensor de la carrera y por haber ganado la carrera de modelos tardíos Bailey's 200 en South Boston Speedway la semana anterior. Smith lideró la carrera hasta la vuelta 22, cuando Falk III tomó la delantera y la mantuvo hasta la mitad de la carrera. La carrera de Smith terminó en la vuelta 134 cuando él y Danny Edwards Jr. hicieron contacto al entrar en la curva uno mientras corrían por el tercer lugar. Edwards Jr. continuó, pero Smith hizo un trompo y chocó contra el auto 27 de Greg Edwards. Falk mantuvo el liderazgo hasta la vuelta 183, cuando Woody Howard tomó la delantera y la mantuvo hasta la bandera a cuadros. Howard se llevó el cheque del ganador de $10,000 en el auto número 21, propiedad de James Long, colocando al mismo propietario del auto en la carrera de la victoria que el año anterior, pero con un conductor diferente. ^[3]

2010: La edición 2010 de la carrera más importante de Langley Speedway, que se llevó a cabo el 10 de julio de 2010, comenzó en condiciones ominosas, con lluvias de corta duración que detuvieron las prácticas un par de veces a primera hora de la tarde. Sin embargo, el cielo finalmente se despejó antes de que comenzara la clasificación, en la que 23 participantes marcaron tiempos. El ex ganador del Hampton Heat, Nick Smith, había regresado con otro propietario de automóvil para intentar la carrera, pero sufrió una falla mecánica en su primera vuelta de clasificación y no corrió. Paul DeBolt marcó el tiempo más rápido de 16,140 segundos, por delante de CE Falk, Greg Edwards, Stacy Puryear y Woody Howard, que completaron los cinco primeros puestos. La primera mitad de la carrera presentó algo de emoción inicial, ya que Falk empujó a DeBolt fuera del camino en la vuelta 13 para tomar la delantera, así como una acalorada batalla entre Stacy Puryear y Mark Wertz que tuvo muchos golpes y situaciones de riesgo. La primera mitad de la carrera transcurrió sin banderas amarillas hasta la vuelta 100, cuando se mostró la bandera amarilla para la pausa de mitad de carrera que permitió a los equipos rotar neumáticos, agregar combustible y hacer ajustes. Falk mantuvo el liderazgo hasta la vuelta 100 y se adjudicó un bono de $100 por ser el líder de mitad de carrera. Durante la pausa, Puryear fue entrevistado sobre el contacto en la pista con Wertz, lo que reveló que podría haber sido necesaria una pequeña venganza. La carrera se reanudó con todos los pilotos en las mismas posiciones en las que estaban en la vuelta 100 e inmediatamente volvió a estar bajo la bandera amarilla cuando un choque en cadena en la curva uno dañó los autos de Dean Shiflett y Eddie Johnson, y obligó a Duane Shreeves a abandonar la carrera. Una vez que se reanudó la carrera, no pasó mucho tiempo antes de que volviera a aparecer la bandera amarilla cuando Puryear y Wertz chocaron nuevamente, lo que resultó en que Wertz girara en la curva cuatro. Wertz se acercó a Puryear bajo bandera amarilla para expresar su descontento, pero no ocurrió nada más entre los dos durante el resto de la carrera. La carrera continuó con otra larga carrera con bandera verde durante la cual Falk comenzó a mostrar su dominio, logrando una gran ventaja. La dinámica de la carrera cambió rápidamente cuando solo faltaban unas pocas vueltas para el final cuando Rick Gdovic dio una vuelta en la recta final, lo que provocó la bandera amarilla final de la carrera. Quedaban menos de 10 vueltas, lo que significó que los autos se alinearon en una sola fila para el reinicio en lugar de los reinicios en doble fila utilizados en las primeras 190 vueltas. DeBolt intentó acercarse a Falk en el reinicio, pero Falk tuvo un mejor reinicio y no tuvo muchos desafíos en el sprint final hacia la bandera a cuadros. Falk recogió el cheque de ganador de $ 10,000.

Aunque la división principal de NASCAR no ha competido en la pista desde 1970, sigue desempeñando un papel fundamental en la familia NASCAR, con varios pilotos jóvenes que se inician en esta pista todos los años en los numerosos eventos de modelos recientes . Algunos de los graduados más conocidos son:

• Denny Hamlin – Ganador de la Daytona 500 en 2016 y habitual de la Cup Series (campeón de pista mini stock en 1997)
• Joe Falk , propietario del equipo de la Cup Series, fue campeón de la pista Winston Racing en 1976 en Langley Speedway y terminó segundo en la División Late Model Sportsman de NASCAR del estado de Virginia.
• CE Falk : hijo del ex competidor de NASCAR Eddie Falk y sobrino del actual propietario del equipo, Joe Falk

El 28 de agosto de 2004, Dale Lemonds murió en una carrera de autos INEX Legends en la pista. Tres días antes había firmado un acuerdo para comprar la pista al propietario Wayne Wyatt. ^[4] La esposa de Lemonds, Sandy, cumplió con el acuerdo y siguió adelante con la compra de la pista. Más tarde, cambió el nombre de la línea de la victoria a "Dale Lemonds Victory Lane" en honor a su esposo fallecido. El veterano conductor de 64 años Shawn Balluzzo murió en un accidente en Langley Speedway en la curva 2 la noche del 11 de julio de 2020. Balluzzo fue el piloto con más victorias en la historia de la división de modificados de pistas, habiendo acumulado 11 campeonatos modificados en el autódromo. En 1980, un espectador murió mientras veía una carrera. ^[5]

Hubo nueve eventos Grand National de NASCAR en Langley entre 1964 y 1970. La superficie de la pista era de tierra en ese momento. David Pearson tiene la mayor cantidad de victorias Grand National en Langley con tres. La Tidewater 300 que cerró la temporada en noviembre de 1970 se abrió camino hasta un lugar único en la historia de NASCAR. Fue la última carrera Grand National antes de que el título de la serie cambiara a la Copa Winston . Bobby Allison ganó la carrera, mientras que Bobby Isaac ganó el campeonato.

Entre 1982 y 1988 se celebraron 14 eventos de la NASCAR Busch Series en la pista. La pista había estado pavimentada con asfalto desde que se celebró allí la última carrera del Grand National en 1970. Dos pilotos dominaron los eventos de la Busch Series: Jack Ingram obtuvo cuatro victorias y Tommy Ellis ganó cinco.

• Sitio oficial de Langley Speedway
• Archivo de Langley Speedway en racing-reference.info
• Artículo de Paul Schaefer sobre Langley Speedway
• Artículo sobre el campeonato de 2007
• Artículo sobre la carrera Hampton Heat 200 de 2009

37°5′11″N 76°23′12″O / 37.08639, -76.38667