Ley de reforma regulatoria de los autobuses
.svg/1280px-Great_Seal_of_the_United_States_(obverse).svg.png) | |
| Título largo | Modificar el subtítulo IV del título 49 del Código de los Estados Unidos para establecer una reglamentación más eficaz de los transportistas automotores de pasajeros. [1] |
|---|---|
| Historial legislativo | |
| |
.svg){kind=link}
La Ley de Reforma Regulatoria de Autobuses de 1982 ( Pub. L. 97–261, 96 Stat. 1102) fue firmada como ley por el presidente Ronald Reagan el 20 de septiembre de 1982. La ley contenía disposiciones consideradas " desregulatorias " de la industria de los autobuses, lo que representa la mayor legislación de reforma regulatoria desde 1935.
Al firmar el proyecto de ley, Reagan declaró:
"Una de las políticas básicas de mi administración es que la empresa privada debe ser lo más privada posible, guiada por los juicios de mercado de los gerentes de empresas en lugar de por los dictados de los reguladores gubernamentales. La promulgación de esta legislación es un hito significativo en nuestros esfuerzos por desregular uno de los sectores económicos más vitales de nuestro país, la industria del transporte terrestre".
Ley
El proyecto de ley incluía la reducción de las restricciones a las líneas de autobús para añadir o eliminar paradas y la facilitación del ingreso de empresarios al mercado de servicios de autobús. Como tal, se podría otorgar autoridad a cualquier transportista "apto, dispuesto y capaz" a menos que un protestante pudiera demostrar que la nueva autoridad era contraria al interés público. El proyecto de ley disponía que la Comisión de Comercio Interestatal podría investigar o suspender tarifas consideradas discriminatorias o predatorias. También podría invalidar las autoridades reguladoras estatales en "cuestiones de tarifas y salida" intraestatales si las resoluciones estatales causaban "cargas indebidas" al comercio interestatal. [3]
Tras la promulgación de la nueva ley, la Comisión de Comercio Interestatal recibió más de 2000 solicitudes para operar nuevos servicios de autobús. [4] Sin embargo, la tasa de pérdida de servicio no fue sustancialmente diferente de la observada antes de su aprobación. [3]
Los partidarios de la ley la consideran "beneficiosa para mejorar la eficiencia económica de los transportistas", aunque existen "algunas reservas menores" "con respecto a sus efectos adversos en las ciudades más pequeñas y las áreas rurales". [5] Los más afectados por el proyecto de ley fueron los conductores de autobús sindicalizados, ya que la desregulación de la industria permitió que nuevos trabajadores no sindicalizados inundaran el mercado y redujeran los salarios en general, lo que llevó en 1983 a las huelgas de la línea de autobuses Greyhound que duraron varias semanas a nivel nacional. [6]
Referencias
- ^ "LEY PÚBLICA 97-261—20 DE SEPTIEMBRE DE 1982" (PDF) . gpo.gov . Consultado el 20 de febrero de 2018 .
- ^ "HR3663 - Ley de reforma regulatoria de autobuses de 1982". congress.gov . Consultado el 20 de febrero de 2018 .
- ^ de John Robert Meyer; Clinton V. Oster (1987). Desregulación y el futuro de los viajes interurbanos de pasajeros. MIT Press. págs. 173-175. ISBN 978-0-262-13225-1.
- ^ Oscar Schisgall, 1985. La historia del galgo: de Hibbing a todas partes. JG Ferguson Publishing Company. ISBN 978-0-385-19690-1 .
- ^ Button, KJ (1987). "Los efectos de la reforma regulatoria en la industria de autobuses interurbanos de Estados Unidos". Transport Reviews . 7 (2): 145–166. doi :10.1080/01441648708716650. ISSN 0144-1647.
- ^ "Ray Phillips y la huelga de 1983". ATU Local 1700. 31 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2016.
Bibliografía
- William E. Thoms - Liberando a los galgos - Ley de reforma regulatoria de autobuses de 1982, Campbell Law Review. Volumen 6, número 1, artículo 4.
