Ley de Ríos y Puertos
Leyes estadounidenses que afectan la navegación fluvial

La Ley de Ríos y Puertos puede referirse a una de las muchas piezas de legislación y asignaciones aprobadas por el Congreso de los Estados Unidos desde la primera legislación de este tipo en 1824. [1] En ese momento, el Congreso asignó $75,000 para mejorar la navegación en los ríos Ohio y Mississippi eliminando bancos de arena, enganches y otros obstáculos. [2] Al igual que cuando se aprobó por primera vez, la legislación debía ser administrada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (USACE), bajo su Ingeniero Jefe y el Secretario de Guerra (más recientemente, el Secretario del Ejército ).

En un caso histórico , la Corte Suprema dictaminó en Gibbons v. Ogden que la autoridad federal cubría el comercio interestatal, incluida la navegación fluvial, en virtud de la Cláusula de Comercio de la Constitución. Esta sentencia puso fin en gran parte a una considerable división en torno a las mejoras del transporte entre los partidarios del federalismo y los defensores de los derechos de los estados . Poco después (abril de 1824), la Ley de Inspección General autorizó al presidente a encargar la realización de inspecciones de rutas para caminos y canales "de importancia nacional, desde un punto de vista comercial o militar, o necesarias para el transporte de correo público". El presidente asignó la responsabilidad de las inspecciones al Cuerpo de Ingenieros. Para ampliar el alcance de las posibles mejoras, el Congreso aprobó la primera legislación federal sobre ríos y puertos en mayo, de nuevo con el Cuerpo de Ingenieros encargado de administrar el trabajo. [3] [4]

En 1826, la nueva legislación sobre ríos y puertos autorizó al presidente a ordenar la realización de estudios de los ríos para limpiar y profundizar determinadas vías fluviales y realizar otras mejoras en los ríos y puertos. Ese año, el Congreso también autorizó el primer estudio para un canal entre el océano Atlántico y el golfo de México [5] y amplió la carga de trabajo de los ingenieros del ejército. Aunque la ley de 1824 para mejorar los ríos Mississippi y Ohio suele denominarse la primera legislación sobre ríos y puertos, la ley de 1826 fue la primera en combinar autorizaciones tanto para los estudios como para los proyectos en sí, estableciendo así un patrón que continúa hasta el día de hoy [2] .

Legislación temprana

Muchas de las primeras leyes sobre ríos y puertos incluían autorizaciones para realizar estudios iniciales sobre la seguridad de la navegación en los ríos que se utilizaban entonces para el transporte; a medida que se desarrollaban, se añadieron autorizaciones para mejoras específicas. Muchas de estas mejoras fueron impulsadas por el rápido crecimiento del uso de barcos de vapor en aguas interiores y el gran éxito comercial del Canal de Erie , financiado únicamente por el estado de Nueva York.

En 1828, el Cuerpo de Ingenieros realizó un estudio inicial del río Tennessee y en 1829 se botó el primer barco de vapor en New Albany, Indiana , sobre el río Ohio . En 1832 se autorizó el desarrollo del río Cumberland en Tennessee y Kentucky , y en 1834 se autorizó el desarrollo del río Hudson en Nueva York . Mientras que otros trabajos se estaban llevando a cabo por los estados individuales, el pánico de 1837 llevó a un colapso casi total del programa federal de mejora de las vías navegables. En 1852 se autorizó el desarrollo del río Tennessee, al igual que la vía navegable de Illinois , aguas abajo del canal de Illinois y Michigan construido por el estado . Si bien el gobierno federal y el Cuerpo de Ingenieros se concentraron en los ríos navegables, también ayudaron en el trabajo del canal, en su mayoría construido por estados individuales. Por ejemplo, la Ley de Ríos y Puertos del 11 de agosto de 1858, de conformidad con el informe de los ingenieros, prevé 102.000 dólares para mejorar el río Muskingum en Ohio con la construcción de una esclusa en Taylorsville y la reconstrucción de la esclusa de Zanesville . También incluye una referencia temprana a la energía hidráulica asociada con el uso del agua para la navegación y subordinada a él. La ley incluye que el Secretario de Guerra está (por la presente) autorizado y facultado para conceder arrendamientos o licencias para el uso de las energías hidráulicas en el río Muskingum a la tasa, en las condiciones y por los períodos de tiempo que le parezcan justos, equitativos y convenientes. Siempre que los arrendamientos o licencias se limiten al uso del agua sobrante no necesaria para la navegación, y también está facultado para conceder arrendamientos o licencias para la ocupación de las tierras pertenecientes a los Estados Unidos en el río Muskingum que puedan requerirse para los sitios de los molinos o para otros fines que no sean incompatibles con los requisitos de la navegación. Todo el dinero recibido en virtud de dichos contratos de arrendamiento o licencias se entregará al Tesoro de los Estados Unidos, y la declaración detallada acompañará el informe anual del Jefe de Ingenieros. Pero nada de lo dispuesto en esta ley se interpretará de modo que afecte a los derechos adquiridos, si los hubiere, de cualquier arrendatario de energía hidráulica en dicho río. [6]

La Guerra Civil puso fin a las obras civiles en ríos y puertos a partir de 1861. [5]

Lista (parcial) de los primeros actos

  • Ley para mejorar la navegación de los ríos Ohio y Mississippi (4 Stat. 32), aprobada el 24 de mayo de 1824, con una asignación de 75.000 dólares. [1]

Legislación posterior

Después de la Guerra Civil , los ferrocarriles se convirtieron en beneficiarios de fondos federales; la financiación para mejoras de ríos y puertos aumentó drásticamente. Las asignaciones de 1869 para ríos y puertos superaron los 2 millones de dólares y crecieron rápidamente hasta decenas de millones de dólares por año a fines del siglo XIX; las Leyes de Ríos y Puertos entre 1869 y 1930 son ilustrativas. Cada una de estas leyes identifica cientos de proyectos que serían construidos por el Secretario de Guerra bajo la supervisión del Cuerpo de Ingenieros del Ejército. El patrón estableció la estrecha conexión del Cuerpo con la construcción de obras civiles. [7]

Gifford Pinchot observó que, "de acuerdo con los poderes otorgados o aplicados en la Constitución de los Estados Unidos, el gobierno federal tiene control sobre los ríos navegables y sus afluentes. Sin embargo, durante cien años después de que se adoptara la Constitución, el Congreso dejó la regulación de la energía hidráulica en manos de los estados... La legislación federal sobre corrientes de agua en sus inicios tenía que ver principalmente con la prevención o eliminación de obstrucciones a la navegación". [8] Esto cambió en los períodos posteriores, con la construcción de presas y esclusas para una mayor mejora de la navegación. Con la llegada de la bombilla de corriente continua de Edison a principios de la década de 1880, y el uso posterior de la corriente alterna , con su capacidad superior para transmitirse a grandes distancias, la demanda de electricidad aumentó rápidamente. A partir de esta época, la legislación sobre ríos y puertos tuvo que lidiar con una proliferación de plantas hidroeléctricas y otras mejoras modernas multipropósito que competían con ellas.

La Ley de Asignación de Ríos y Puertos de 1899 , al igual que las leyes de asignaciones anteriores, comenzó con una larga lista de proyectos de mejora de la navegación (sección 1), financió un programa de estudio para dichos proyectos (sección 2) y autorizó al Presidente a "hacer una investigación completa y completa del Istmo de Panamá" con vistas a construir el Canal de Panamá (sección 3). [9] La Sección 9 de la ley estableció la autoridad del Congreso sobre puentes, presas, diques y calzadas y la Sección 10 estableció la autoridad sobre obstrucciones no autorizadas en aguas navegables y requiere autorización para "cualquier muelle, embarcadero, delfín, barrera, dique, rompeolas, mamparo, embarcadero u otras estructuras". El depósito de desechos en aguas navegables está prohibido en la Sección 13, con salvedades y permisos como excepciones. Secciones adicionales abordan el uso o alteración de varias obras públicas relacionadas con la navegación, embarcaciones ancladas o hundidas y estudios para mejoras en los puertos existentes. Esta ley es la base de algunos requisitos de permisos del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU .

Lista de actos posteriores

  • "Ley para mejorar ríos y puertos para el año fiscal que termina el 30 de junio de 1869 y 1870" (16 Stat. 44), aprobada el 10 de abril de 1869, asignando 2 millones de dólares. [7]
  • La "Ley para mejorar los ríos y puertos para el año fiscal que termina el 30 de junio de 1871" (16 Stat. 223), aprobada el 11 de julio de 1870, incluye 3,9 millones de dólares asignados a una larga lista de proyectos especificados para su finalización y el Congreso identifica proyectos particulares en todo el país. [7] Esta ley inicia la era de la construcción de presas en los ríos del interior. Antes de esta ley, todas las mejoras de los ríos se habían dirigido a mejorar el canal existente eliminando obstrucciones y redirigiendo los flujos con diques o presas. Con esta ley, comenzaron a construirse presas y esclusas que elevaron el nivel del río en un esfuerzo por profundizarlo para embarcaciones más grandes y proporcionar agua profunda durante las condiciones de sequía. [10] Se autoriza el desarrollo de las obras en el río Warrior - Tombigbee en Alabama; en 1872 se autoriza el desarrollo del río Monongahela en Pensilvania, el canal de navegación de Houston y el río Delaware . [5]
  • "Ley para mejorar ríos y puertos para el año fiscal que termina el 30 de junio de 1873", (17 Stat. 370), aprobada el 10 de junio de 1872, asignando $5,8 millones. [7] Se autoriza el desarrollo del río Kanawha en Virginia Occidental y el Congreso autoriza el primer estudio de la vía navegable interior al oeste de Mississippi. [5]
  • "Ley para mejorar ríos y puertos" (18 Stat. 237), aprobada el 23 de junio de 1874, asignando 5,15 millones de dólares. [7]
  • "Ley para mejorar ríos y puertos", (19 Stat. 132), aprobada el 14 de agosto de 1876, relativa a ( South Pass / Eads ), [7] así como la autorización para el desarrollo del río Misuri y el río San Joaquín en California. [5]
  • "Ley para mejorar ríos y puertos" (20 Stat. 152), aprobada el 18 de junio de 1878. [7]
  • "Ley para mejorar ríos y puertos" (21 Stat. 180), aprobada el 14 de junio de 1880. [7]
  • "Ley para mejorar ríos y puertos" (21 Stat. 468), aprobada el 3 de marzo de 1881. [7]
  • La Ley de Ríos y Puertos de 1882, una ley de asignaciones (como la siguiente de 1884), señaló la intención del Congreso de mejorar las vías fluviales para beneficiar a la nación mediante la promoción de la competencia entre los modos de transporte (en particular, los ferrocarriles). Fue la primera ley aprobada por el Congreso que combinaba las asignaciones para el desarrollo de las vías fluviales de la nación con una reafirmación de la política de libertad de peajes y otros cargos a los usuarios; [5] esa política había sido establecida casi cien años antes, antes de la Constitución, por la Ordenanza del Noroeste . [11] La ley fue aprobada a pesar del veto del presidente Arthur. [12]
  • Ley de ríos y puertos de 1884 (23 Stat. 133), aprobada el 5 de julio de 1884. [7] Esta ley de asignaciones autorizó el desarrollo del río James en Virginia y realizó la primera asignación para mejorar el río Black Warrior . [5] Prevenir y eliminar obstrucciones a la navegación también fue un propósito de esta ley, ya que autorizó al Secretario de Guerra a eliminar obstrucciones no autorizadas a la navegación, incluidas represas, puentes y calzadas. " [8]
  • La Ley de Ríos y Puertos de 1886 (24 Stat. 310), aprobada el 5 de agosto de 1886, [7] autorizó el desarrollo del río Allegheny en Pensilvania. Un año antes, el Cuerpo de Ingenieros completó su primera esclusa construida en la isla Davis cerca de Pittsburgh . [5]
  • La Ley de Ríos y Puertos de 1888 (25 Stat. 400), aprobada el 11 de agosto de 1888, [7] autorizó el desarrollo de los ríos Green y Barren en Kentucky; en 1889 se autorizó de manera similar el río Columbia en la frontera entre Washington y Oregón . [5]
  • La Ley de Ríos y Puertos de 1890 (26 Stat. 426) volvió a endurecer las restricciones sobre las obstrucciones no autorizadas a la navegación. Esta ley prohibía "la creación de cualquier obstrucción, no autorizada afirmativamente por la ley, a la capacidad navegable de cualquier agua, respecto de la cual los Estados Unidos tienen jurisdicción". [8] La ley también exigía que los sitios de represas y los planes de desarrollo en ríos navegables fueran aprobados por el Secretario de Guerra y el Cuerpo de Ingenieros antes de la construcción. [13]
  • Ley de Ríos y Puertos de 1892 (27 Stat. 88), aprobada el 12 de julio de 1892. [7]
  • Ley de Ríos y Puertos de 1894 (28 Stat. 338), aprobada el 18 de agosto de 1894. [7]
  • Ley de Ríos y Puertos de 1896 (29 Stat. 202), aprobada el 3 de junio de 1896. [7]
  • La Ley de Asignación de Recursos para Ríos y Puertos de 1899 , "Ley que establece asignaciones para la construcción, reparación y preservación de ciertas obras públicas en ríos y puertos, y para otros fines", 3 de marzo de 1899, cap. 425, 30 Stat. 1121, es la ley federal ambiental más antigua de los Estados Unidos; esta ley también hizo ilegal la construcción de represas en arroyos navegables sin una licencia (o permiso) del Congreso; esto incluía los fines de generación hidroeléctrica, en un momento en que la industria de servicios públicos de electricidad se estaba expandiendo rápidamente. [14]
  • Ley de Ríos y Puertos de 1902 (32 Stat. 331), aprobada el 13 de junio de 1902. [7]
  • Ley de Ríos y Puertos de 1905 (33 Stat. 1117), aprobada el 3 de marzo de 1905. [7]
  • Ley de Ríos y Puertos de 1907 (34 Stat. 1073), aprobada el 2 de marzo de 1907. [7]
  • La Ley de Ríos y Puertos de 1909 (35 Stat. 815), aprobada el 3 de marzo de 1909, estableció la política nacional para una vía navegable intracostera desde Boston hasta el Río Grande . [5] [7]
  • La Ley de Ríos y Puertos de 1910, del 25 de junio de 1910, cap. 382, ​​36 Stat. 630, autorizó un canal de 9 pies x 100 pies en la vía navegable intracostera del Golfo entre el río Apalachicola y la bahía de St. Andrew , Florida, así como un estudio de los medios más eficientes para mover carga. [5]
  • Ley de ríos y puertos de 1911, 27 de febrero de 1911, cap. 166, 36 Stat. 933
  • Ley de ríos y puertos de 1912, 25 de julio de 1912, cap. 253, 37 Stat. 201
  • La Ley de Ríos y Puertos de 1913 asignó dinero para varios proyectos de mejora de ríos y puertos del Congreso, el más destacado de los cuales fue el Puerto de Indiana , Indiana.
  • Ley de ríos y puertos de 1914, 2 de octubre de 1914, cap. 313, 38 Stat. 725
  • Ley de Asignación de Ríos y Puertos de 1915 , establecimiento de zonas de fondeadero y regulaciones portuarias en general, codificada en 33 USC 471.
  • Ley de ríos y puertos de 1916, 27 de julio de 1916, cap. 260, 39 Stat. 391
  • Ley de ríos y puertos de 1917, 8 de agosto de 1917, cap. 49, 40 Stat. 250
  • Ley de ríos y puertos de 1918, 18 de julio de 1918, cap. 155, 40 Stat. 904
  • Ley de ríos y puertos de 1919, 2 de marzo de 1919, cap. 95, 40 Stat. 1275
  • Ley de ríos y puertos de 1920, 5 de junio de 1920, cap. 252, 41 Stat. 1009
  • Ley de ríos y puertos de 1922, 22 de septiembre de 1922, cap. 427, 42 Stat. 1038
  • La Ley de Ríos y Puertos de 1925 (43 Stat 1186), aprobada el 3 de marzo de 1925, ordenó al Cuerpo de Ingenieros determinar el costo de realizar estudios de los ríos del país y recomendar formas de mejorarlos. [7] [15]
  • La Ley de Ríos y Puertos de 1927, aprobada el 21 de enero de 1927, ordenó al Cuerpo de Ingenieros realizar los estudios presupuestados en la RHA de 1925. [15] [16] También ordenó al Cuerpo construir una presa en Hastings, Minnesota , para aumentar la profundidad del agua del río Mississippi a 9 pies, a pesar del hecho de que el Jefe de Ingenieros, el general Taylor, se negó a decir si el costo era proporcional al beneficio obtenido. [17]
  • Ley de ríos y puertos de 1930, 3 de julio de 1930, cap. 847, 46 Stat. 918
  • Ley de Ríos y Puertos de 1935, Pub. L.Tooltip Derecho público (Estados Unidos) El 30 de agosto de 1935, tras meses de debate, se aprobó la ley 74-409. Aunque se incluyeron otros proyectos con la documentación estándar de la época, la Cámara de Representantes había insistido en votar por separado las presas Grand Coulee y Parker . Estas presas se planificaron para fines más amplios y para una financiación diferente, que incluyen "controlar las inundaciones, mejorar la navegación, regular el flujo de los ríos de los Estados Unidos, proporcionar almacenamiento y para la entrega de las aguas almacenadas en ellos, para la recuperación de tierras públicas y reservas indígenas y otros usos beneficiosos, y para la generación de energía eléctrica como un medio para ayudar y asistir financieramente a tales emprendimientos..." [16]
  • Ley de Ríos y Puertos de 1936, Pub. L.Tooltip Derecho público (Estados Unidos) La Ley 74–738, más conocida como la Ley de Control de Inundaciones de 1936 , estableció una política nacional para el control de inundaciones, proporcionada por el Gobierno Federal en cooperación con entidades locales. [18]
  • Ley de Ríos y Puertos de 1938, Pub. L.Tooltip Derecho público (Estados Unidos) 75–685, 20 de junio de 1938, Autoriza la construcción, reparación y preservación de ciertas obras públicas en ríos y puertos, y para otros fines, siendo la más importante la construcción de la presa Bonneville en el río Columbia . [19]
  • Ley de Ríos y Puertos de 1940, Pub. L.Tooltip Derecho público (Estados Unidos) 76–868, 17 de octubre de 1940, autorizando mejoras en ciertos ríos y puertos en interés de la defensa nacional y para otros fines. [20]
  • Ley de Ríos y Puertos de 1945, Pub. L.Tooltip Derecho público (Estados Unidos) 79–14, 2 de marzo de 1945
  • Ley de Ríos y Puertos de 1946, Pub. L.Tooltip Derecho público (Estados Unidos) 79–525, 24 de julio de 1946
  • Ley de Ríos y Puertos de 1948, Pub. L.Tooltip Derecho público (Estados Unidos) 80–858, 30 de junio de 1948
  • Ley de Ríos y Puertos de 1950, Pub. L.Tooltip Derecho público (Estados Unidos) 81–516, 17 de mayo de 1950
  • Ley de Ríos y Puertos de 1954, Título 1 de la Ley Pública.Tooltip Derecho público (Estados Unidos) 83–780, 3 de septiembre de 1954, Autorización y asignación de fondos para la construcción, reparación y preservación de ciertas obras públicas en ríos y puertos para la navegación, control de inundaciones y otros fines, incluida la erosión de las playas . [21] El Título 2 de PL 83-780 fue la Ley de Control de Inundaciones de 1954.
  • Ley de Ríos y Puertos de 1956, Pub. L.Tooltip Derecho público (Estados Unidos) 84–455, del 29 de marzo de 1956, autorizó (entre otras cosas) la construcción del Canal de Salida del Golfo del Río Misisipi , un atajo entre el Río Misisipi y el Golfo de México . [22] Se ha considerado que MRGO fue un factor que contribuyó a la inundación de Nueva Orleans durante el huracán Katrina .
  • Ley de Ríos y Puertos de 1958, Pub. L.Tooltip Derecho público (Estados Unidos) 85–500, 3 de julio de 1958
  • Ley de Ríos y Puertos de 1960, Pub. L.Tooltip Derecho público (Estados Unidos) 86–845, 14 de julio de 1960
  • Ley de Ríos y Puertos de 1962, Pub. L.Tooltip Derecho público (Estados Unidos) 87–874, 23 de octubre de 1962
  • Ley de Ríos y Puertos de 1965 , Pub. L.Tooltip Derecho público (Estados Unidos) 89–298, 27 de octubre de 1965
  • Ley de Ríos y Puertos de 1966, Pub. L.Tooltip Derecho público (Estados Unidos) 89–789, 7 de noviembre de 1966, que autoriza proyectos de navegación y erosión de playas. También creó un Pacto Interestatal entre Illinois y Missouri para una comisión para el Puente Jefferson-Monroe y un Pacto Interestatal entre Kansas y Oklahoma sobre el río Arkansas . [23] El Título 2 de PL 89-789 fue la Ley de Control de Inundaciones de 1966.
  • Ley de Ríos y Puertos de 1968, Pub. L.Tooltip Derecho público (Estados Unidos) 90–483
  • Ley de Ríos y Puertos de 1970, Pub. L.Tooltip Derecho público (Estados Unidos) 91–611, 31 de diciembre de 1970

NOTA: La titulación de estas leyes a lo largo de los años ha sido inconsistente. Si la ley en sí no tiene título propio, la convención utilizada aquí ("Ley de Ríos y Puertos de 19xx") es solo para mantener la coherencia de la referencia con el Código de los EE. UU. en la base de datos reconocida del Instituto de Información Legal de la Universidad de Cornell . [24]

Véase también

Referencias

  1. ^ ab Congreso, Estados Unidos. Estatutos de los Estados Unidos en general, Volumen 4.
  2. ^ ab Mejorando el transporte Archivado el 28 de marzo de 2010 en Wayback Machine.
  3. ^ Cuerpo de Ingenieros del Ejército, EE. UU., Enciclopedia del agua: ciencia y problemas
  4. ^ Historia del distrito de Nashville - Historia de Twin Rivers, USACE
  5. ^ abcdefghijk Cronología: Desarrollo del sistema de vías navegables interiores de EE. UU. Archivado el 3 de octubre de 2011 en Wayback Machine de Coosa-Alabama River Improvement Association, Inc.
  6. ^ Estatutos relacionados con la energía hidráulica Informe preliminar de la Comisión de vías navegables interiores , Sección 19, págs. 596-694. (1908)
  7. ^ abcdefghijklmnopqrst John B. Miller, Principios de la prestación de infraestructura pública y privada, pág. 146 y siguientes, Springer, (2000)
  8. ^ abc Pinchot, Gifford , La larga lucha por una legislación federal eficaz sobre energía hidráulica, George Washington Law Review 14 Geo. Wash. L. Rev. (1945-1946)
  9. ^ Estatuto general (30 Stat. 1121). 1899. "Ley que establece asignaciones para la construcción, reparación y conservación de ciertas obras públicas en ríos y puertos, y para otros fines". 55.° Congreso, sesión III, capítulo 425. https://www.loc.gov/law/help/statutes-at-large/55th-congress/session-3/c55s3ch425.pdf
  10. ^ Breve historia de la navegación en los ríos gemelos
  11. ^ La Ordenanza del Noroeste, Art. 4, establece: "Las aguas navegables que conducen al Mississippi y al San Lorenzo , y los lugares de transporte entre ellos, serán carreteras comunes y para siempre libres, tanto para los habitantes de dicho territorio como para los ciudadanos de los Estados Unidos y los de cualquier otro estado que pueda ser admitido en la confederación, sin ningún impuesto, gravamen o derecho por ello".
  12. ^ Ley de Ríos y Puertos de 1882
  13. ^ Una breve historia del Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos
  14. ^ Charles K. McFarland, El gobierno federal y la energía hidráulica, 1901-1913: un estudio legislativo sobre el nacimiento de la regulación, Land Economics , págs. 441-452, vol. 42, núm. 4, noviembre de 1966
  15. ^ Historia del río Columbia
  16. ^ Ley de Ríos y Puertos de 1935 Archivado el 20 de septiembre de 2010 en Wayback Machine.
  17. ^ Puerta de entrada al comercio
  18. ^ Leyes públicas, Distrito de Walla Walla, Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos
  19. ^ http://planning.usace.army.mil/toolbox/library/PL/RHA1938A.pdf Ley de Ríos y Puertos de 1938
  20. ^ http://planning.usace.army.mil/toolbox/library/PL/RHA1940.pdf Ley de Ríos y Puertos de 1940
  21. ^ http://planning.usace.army.mil/toolbox/library/PL/RHA1954.pdf Ley de Ríos y Puertos de 1954
  22. ^ Historia del canal de salida del golfo del río Misisipi Archivado el 12 de marzo de 2012 en Wayback Machine.
  23. ^ http://planning.usace.army.mil/toolbox/library/PL/RHA1966.pdf Ley de Ríos y Puertos de 1966
  24. ^ https://www.law.cornell.edu/uscode/ Código de los Estados Unidos en el Instituto de Información Legal de la Universidad de Cornell
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