Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales

Antigua locomotora de vapor clase J J 515 de los ferrocarriles victorianos , esperando la salida de la estación de tren de Maldon en el ferrocarril Victorian Goldfields el 20 de enero de 2007. El ferrocarril opera en un ramal conservado de los antiguos ferrocarriles victorianos .
B74 y S303 con el Spirit of Progress de 1937 restaurado por el Seymour Railway Heritage Centre en 2007. [1]

La Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales de 2010 ( Ley THR ) es una ley promulgada por el Parlamento del Estado de Victoria , Australia , y es el principal estatuto que regula las actividades de los operadores de ferrocarriles turísticos y patrimoniales en el Estado. La Ley cubre la mayor parte de los ferrocarriles turísticos y patrimoniales operativos de Victoria, incluidas muchas operaciones de trenes pesados ​​y ligeros y tranvías , predominantemente en áreas regionales de Victoria .

La Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales y las normas que la respaldan fueron desarrolladas por la Revisión de la Legislación de Transporte realizada por el Departamento de Transporte . La Ley fue el primer estatuto específico en Victoria para el sector de ferrocarriles turísticos y patrimoniales (el sector THR) y también es el único estatuto principal específico para el sector THR en Australia . La Ley se aprobó a fines de 2010 y entró en vigencia el 1 de octubre de 2011. Reemplazó las disposiciones que regulaban el sector THR en la Ley de Transporte (Cumplimiento y Varios) de 1983. [ 2]

La Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales es parte del marco de la política y legislación de transporte en Victoria encabezado por la Ley de Integración del Transporte . [3]

Describir

El objetivo general de la Ley es "... promover la viabilidad a largo plazo del sector ferroviario turístico y patrimonial y promover una mejora en las operaciones de ese sector como parte de un sistema de transporte integrado y sostenible..." [4]

La Ley establece un esquema regulatorio con los siguientes elementos clave:

  • Desarrollo de un registro de activos turísticos y patrimoniales, incluidos los activos de propiedad estatal [5]
  • previsión de nuevos contratos de arrendamiento de los activos ferroviarios estatales utilizados por operadores turísticos y patrimoniales [6]
  • Creación de un sistema de registro voluntario [7]
  • creación de un Registrador de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales y de un comité asesor. [8]

Antecedentes de la industria

La Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales y los antecedentes de su desarrollo y aprobación fueron resumidos por Ian Shepherd, Kate Williams y Jenny Gabriele en un artículo en Railway Gazette International. [9] Los autores señalaron que "con alrededor de 60 ferrocarriles o tranvías turísticos y patrimoniales, Australia tiene más líneas per cápita que Europa o los EE. UU. Un tercio de ellos están en Victoria, donde el movimiento de preservación ferroviaria de Australia comenzó con la formación de la Sociedad de Preservación Puffing Billy en 1955". [9] El sector de ferrocarriles turísticos y patrimoniales en Victoria hoy consiste en organizaciones que operan, restauran y preservan ferrocarriles y tranvías turísticos y patrimoniales . Se estima que alrededor de 3500 victorianos participan activamente en la industria. [10] Al 1 de enero de 2011 había alrededor de 22 organizaciones en todo el estado, aunque se espera que solo 17 estén sujetas al nuevo estatuto . Las organizaciones THR operan en varias ubicaciones en Victoria , principalmente en áreas regionales. Los ferrocarriles atraen el turismo y brindan beneficios económicos a las áreas regionales donde operan; se estima que medio millón de personas visitan los ferrocarriles cada año. [10]

Regiones

Un tren turístico y patrimonial con una locomotora Thomas the Tank en la cara que viaja hacia el oeste a través de las marismas de Swan Bay en el Bellarine Railway . El Bellarine Railway es un ferrocarril turístico a vapor operado por voluntarios ubicado en Victoria , Australia . Opera en una sección de 16 km de un ramal anteriormente en desuso en la península de Bellarine entre la ciudad costera de Queenscliff y Drysdale , cerca de Geelong en la región de Victoria .

La Ley se divide en siete partes:

  1. Preliminar
  2. Administración
  3. Registro de Bienes Turísticos y Patrimoniales Ferroviarios
  4. Contratos de arrendamiento
  5. Sistema de acreditación voluntaria
  6. General
  7. Enmiendas y ahorros consiguientes

Cobertura

El ferrocarril Walhalla Goldfields Railway es un ferrocarril turístico de vía estrecha ( 762 mm ) ubicado en los valles del río Thomson y del arroyo Stringers en Gippsland , Victoria , Australia , cerca de la antigua ciudad minera de oro y destino turístico de Walhalla . El grupo también está regulado por la Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales.

La Ley regula la mayoría de los ferrocarriles turísticos y patrimoniales en funcionamiento en Victoria . Para estar amparado por la Ley, un operador de ferrocarriles turísticos y patrimoniales debe ser una organización sin fines de lucro que proporcione servicios ferroviarios históricos y relacionados con el patrimonio principalmente para turistas y principalmente en Victoria . [11] Los siguientes ferrocarriles están amparados por la Ley:

La Ley no se aplica al ferrocarril turístico y patrimonial más popular de Victoria, el Puffing Billy . En cambio, el ferrocarril Puffing Billy está regulado por su propio estatuto , la Ley del Ferrocarril Turístico Emerald de 1977. La Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales tampoco se extiende a las exhibiciones ferroviarias estáticas como el Museo del Ferrocarril de Williamstown.

Reguladores

El principal regulador del sector ferroviario turístico y patrimonial en Victoria es el Director de Seguridad del Transporte o Transport Safety Victoria (TSV). Los principales reguladores del sector ferroviario turístico y patrimonial en Victoria son VicTrack y la Autoridad de Desarrollo del Transporte Público (que opera como Public Transport Victoria).

VicTrack posee todos los terrenos, infraestructuras y activos ferroviarios de propiedad estatal. VicTrack arrienda activos a operadores de ferrocarriles turísticos y patrimoniales cuando no son necesarios para las operaciones de transporte general y, por lo tanto, no están operativos. Public Transport Victoria brinda coordinación y apoyo general al sector de THR y es un regulador según la Ley.

VicTrack

Una locomotora diésel operada por Mornington Railway cruza la autopista Moorooduc en febrero de 2007.

VicTrack se creó en virtud de la Ley de Integración del Transporte [12] y, en virtud de dicha Ley, está obligada a "... proporcionar o permitir el acceso a los terrenos, infraestructuras o activos relacionados con el transporte que no estén en funcionamiento cuando estos respalden el sistema de transporte...". VicTrack tiene la obligación de considerar la posibilidad de proporcionar este acceso por diversas razones, entre ellas, "... operaciones ferroviarias turísticas y patrimoniales..." y "... mediante la concesión de arrendamientos para fines comerciales o comunitarios...". [13] Como parte de esta función, VicTrack debe colaborar con el Secretario del Departamento de Transporte, o más particularmente con Public Transport Victoria, en la protección de los terrenos, las infraestructuras y los activos que están registrados en el Registro del Patrimonio Victoriano. VicTrack debe hacer esto "... al mismo tiempo que garantiza que se proporcione un acceso razonable para el disfrute público y la apreciación histórica y que se brinde apoyo a los operadores turísticos y patrimoniales...". [14]

El Registrador

La Parte 2 de la Ley establece que el Director debe designar a una persona para que sea el Registrador de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales. [15] El Registrador es el administrador clave a los efectos de la Ley. La función del Registrador es compilar y mantener un registro de activos para el sector, un registro de contratos de arrendamiento otorgados por VicTrack y un registro de grupos para los grupos ferroviarios THR. [16]

Comité asesor

Locomotora de vapor nº 4 de la antigua Fyansford Cement Works Railway en el ferrocarril Bellarine

La Ley permite a Public Transport Victoria establecer un comité asesor para brindar asesoramiento a PTV sobre:

  • el sistema de registro voluntario para los operadores de T y H; y
  • otros asuntos relacionados con la prestación de servicios ferroviarios relacionados con el patrimonio histórico. [17]

El número de miembros y la composición del comité asesor se establecerán en el reglamento adoptado al amparo de la Ley.

Registro de activos ferroviarios

La Parte 3 de la Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales prevé el establecimiento y funcionamiento de un registro de activos ferroviarios turísticos y patrimoniales. El objetivo general de la Parte es recopilar y mantener información precisa sobre los activos de los ferrocarriles turísticos y patrimoniales. El registro debe ser establecido por Public Transport Victoria y dividido en tres divisiones que enumeran los activos propiedad del Estado, los activos propiedad de custodios y los activos propiedad de personas distintas del Estado o el custodio que el propietario ha elegido incluir en el registro. [18] El resto de las disposiciones regulan la información que debe incluirse en el registro, la forma del registro y el acceso, la vigencia y precisión de la información, la inspección de los activos y la relación del registro con el Registro del Patrimonio Victoriano independiente establecido en virtud de la Ley de Patrimonio de 1995. [19]

Contratos de arrendamiento

La Parte 4 de la Ley establece un plan para facilitar el arrendamiento de terrenos y activos por parte de VicTrack para fines de ferrocarriles turísticos y patrimoniales. La Ley otorga a VicTrack la facultad de otorgar arrendamientos de terrenos que deben incluir una serie de cuestiones, entre ellas una descripción del terreno y sus instalaciones , el plazo del arrendamiento, el importe del alquiler (si corresponde), los acuerdos de mantenimiento y seguro , los derechos o restricciones de subarrendamiento, los derechos de recuperación y otros asuntos. [20] Se hace una disposición similar para el arrendamiento de activos y estos también requieren que el arrendamiento incluya ciertos términos mínimos. [21] La Parte también impone a VicTrack el deber de proporcionar copias de los arrendamientos al Registrador, quien debe mantener un registro de los acuerdos y detalles sobre la duración y la renovación. [22]

Sistema de acreditación voluntaria

El ferrocarril rural Daylesford Spa (operado por el ferrocarril turístico Central Highlands Tourist Railway) es un ferrocarril turístico de ancho de vía de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) operado por voluntarios ubicado en Victoria , Australia . Opera en una sección de la línea Daylesford anteriormente en desuso y desmantelada . Actualmente opera entre Daylesford y la aldea de Bullarto . La imagen muestra el vagón DRC40 en el patio de Daylesford.

La Parte 5 de la Ley establece un sistema de acreditación voluntaria para los operadores de ferrocarriles turísticos y patrimoniales. Public Transport Victoria debe establecer el sistema y un registro conocido como el Registro del Grupo de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales. [23] El objetivo del sistema es permitir que los operadores que cumplan determinados criterios se registren para demostrar su compromiso con las mejores prácticas comerciales y la mejora continua y para acceder a los programas e iniciativas disponibles en virtud del sistema. [24]

Las demás disposiciones de la Parte regulan los asuntos que deben registrarse, las solicitudes de registro, el registro mismo, los cambios de detalles, la eliminación del registro y los derechos de revisión ante el Tribunal Civil y Administrativo de Victoria en relación con las decisiones adoptadas por el Registrador. [25]

Otras disposiciones destacables

La Ley contiene dos disposiciones generales en la Parte 6. La primera disposición confirma que los operadores de THR no están obligados a cercar los ferrocarriles ni a contribuir a los costos de cercado y que los operadores no son responsables de ningún daño que pueda ser causado por la falta de cercado del ferrocarril. [26] La disposición restante y final de la Ley [27] confiere poder al Gobernador en Consejo para hacer regulaciones para apoyar la Ley, incluso en relación con el registro de activos, los criterios para el registro en el registro de grupo, las tarifas de registro, la seguridad en conexión con los ferrocarriles TH, los poderes de los operadores de THR, los requisitos de conducta, la intrusión y la interferencia con el equipo, los accesorios y otras cosas.

Desarrollo

Antiguo vagón Redhen de South Australian Railways y material rodante de mercancías operado por South Gippsland Railway en la estación Leongatha

El desarrollo de la propuesta de Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales fue gestionado por el Departamento de Transporte de Victoria como parte de su proyecto de Revisión de la Legislación de Transporte . [9]

El Departamento inició el proceso organizando un taller interinstitucional en junio de 2008, seguido de talleres con el sector de ferrocarriles turísticos y patrimoniales en agosto de ese año. A esto le siguió un período de investigación y desarrollo de políticas que condujo a otros talleres y consultas específicas con la industria en abril de 2010, donde se describieron en detalle los nuevos conceptos regulatorios. Finalmente, la propuesta de un nuevo esquema regulatorio para el sector de ferrocarriles turísticos y patrimoniales se presentó al Parlamento de Victoria como proyecto de ley a fines de julio de 2010. [28]

Aprobación parlamentaria

Introducción

La Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales se presentó en la cámara alta del Parlamento de Victoria , el Consejo Legislativo , como el Proyecto de Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales de 2010. El Ministro responsable de la propuesta fue el Ministro de Transporte Público, el Honorable Martin Pakula MLC . El Honorable Justin Madden MLC , Ministro de Planificación, propuso la segunda lectura del Proyecto de Ley el 27 de julio de 2010 en nombre del Ministro de Transporte Público.

Discurso de segunda lectura

Steamrail Victoria es un grupo de voluntarios sin fines de lucro establecido en 1965 para restaurar y operar locomotoras históricas y material rodante utilizado en los ferrocarriles en Victoria , Australia . [29] El depósito principal del grupo está en Newport Workshops ('West Block') en los suburbios de Melbourne. Además de operar trenes especiales para aficionados a los ferrocarriles y chárteres para grupos privados, el grupo también opera trenes de vapor especiales en el área suburbana de Melbourne . La imagen muestra la locomotora de clase R R 711 de Victorian Railways en exhibición en el fin de semana de Steamrail Victoria Open Day junto con una locomotora eléctrica de clase L de Victorian Railways preservada y un tren suburbano de puerta batiente el 12 de marzo de 2007.

El Ministro expuso el contexto del proyecto de ley en su discurso de segunda lectura en apoyo del mismo de la siguiente manera:

"El proyecto de ley se ajusta a la nueva visión y los objetivos compartidos de la Ley de Integración del Transporte para el transporte en Victoria . Esta visión es la de un sistema de transporte integrado y sostenible . Un sistema de transporte sostenible trabaja para asegurar beneficios económicos, sociales y ambientales continuos para el estado. Debe promover resultados sociales y prosperidad económica. El sistema de transporte también debe respaldar la salud y el bienestar de las personas y las comunidades.
El sector de los ferrocarriles turísticos y patrimoniales hace contribuciones vitales y significativas en estas áreas. Los ferrocarriles turísticos y patrimoniales de Victoria contribuyen positivamente al espíritu comunitario y conservan el patrimonio de Victoria para las generaciones futuras. Los grupos proporcionan una base para la participación comunitaria local y regional y hacen contribuciones importantes, tanto directas como indirectas, al bienestar de la comunidad. Los ferrocarriles también atraen turismo local, regional e internacional , lo que beneficia a las empresas y al empleo locales .
El proyecto de ley renueva y moderniza la legislación aplicable al sector ferroviario turístico y patrimonial para garantizar que el sector esté preparado para realizar estas contribuciones sociales y económicas tanto ahora como en el futuro. Los grupos que componen el sector son diversos, pero todos los grupos dentro del ámbito de aplicación de este proyecto de ley comparten características comunes. Son operadores ferroviarios activos con fuertes objetivos patrimoniales y atraen el patrocinio de turistas y visitantes. De hecho, los ferrocarriles turísticos y patrimoniales atraen a más de medio millón de visitantes cada año, lo que aporta un claro valor económico al Estado. Sus operaciones se llevan a cabo bajo estructuras organizativas sin fines de lucro y los ingresos procedentes de los visitantes son de suma importancia. Por lo general, los grupos recurren en gran medida a voluntarios . También dependen de donaciones , subvenciones gubernamentales y financiación externa para proyectos de capital, así como para actividades cotidianas.
Los operadores de ferrocarriles turísticos y patrimoniales restauran, preservan y operan con mucho entusiasmo trenes y tranvías patrimoniales y de otros tipos. Aproximadamente 3500 personas participan activamente en actividades operativas de preservación de ferrocarriles y tranvías en Victoria , como empleados , miembros y voluntarios. La historia del sector, en conjunto, es una historia de éxito. Los victorianos pueden estar orgullosos de sus ferrocarriles turísticos y patrimoniales y de los beneficios sociales, económicos y culturales que aportan al estado.
"Este proyecto de ley apoya a estos importantes grupos sin fines de lucro para promover su viabilidad continua. Las entidades que operan servicios ferroviarios y de tranvía relacionados con el patrimonio histórico o principalmente como una actividad turística reciben nuevas oportunidades en virtud del proyecto de ley. Esto incluye mejores acuerdos relacionados con el uso de la tierra y los activos , y acceso a un plan de registro voluntario que promoverá un mejor desempeño y mejores prácticas comerciales ". [10]

Debate y pasaje

El proyecto de ley sobre ferrocarriles turísticos y patrimoniales recibió un fuerte apoyo de los partidos de la oposición y otros miembros durante su trámite en el Parlamento de Victoria .

Cámara alta

El principal portavoz del Partido Liberal en la primera cámara del Consejo Legislativo , David Koch MLC, observó que:

Se trata de un proyecto de ley de sentido común que corrige y ata muchos cabos sueltos para estas pequeñas operaciones ferroviarias, que ahora tendrán su propio grupo asesor y un gran apoyo del Departamento de Transporte para llevar a cabo lo que creo que se considera colectivamente como una parte importante de la industria del turismo y de la preservación de nuestra historia. [30]

El proyecto de ley fue aprobado por el Consejo Legislativo el 12 de agosto de 2010 después de un breve debate y presentado en la cámara baja , la Asamblea Legislativa , el mismo día.

Cámara baja

El proyecto de ley que se convirtió en la Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales fue analizado por el Parlamento de Victoria entre fines de julio y principios de octubre de 2010. La propuesta recibió un fuerte apoyo de todos los partidos. La Ley es la única ley específica que se aplica al sector de los ferrocarriles turísticos y patrimoniales en cualquier estado australiano .

El apoyo de los partidos de la oposición al proyecto de ley fue igualmente fuerte en la Asamblea Legislativa . El orador principal de la Asamblea Legislativa , el entonces Ministro de Transporte en la Sombra y ahora Ministro de Transporte Público del Gobierno de Victoria , el diputado Terry Mulder , comentó que:

"El proyecto de ley surge como resultado de la manera en que funcionaban sus organizaciones y de que buscaban un nivel significativo de apoyo en términos de viabilidad y funcionamiento continuo para sus visitantes. Estas organizaciones son un gran atractivo turístico aquí en Victoria al promover el patrimonio de nuestras redes ferroviarias , y es encomiable que el Gobierno haya tomado nota de esta cuestión y haya decidido apoyar a estas organizaciones, muchas de las cuales están dirigidas por voluntarios y personas que sienten una absoluta pasión por los trenes y, en particular, por algunos de los trenes más antiguos que circulaban por las vías transportando pasajeros en nuestra red ferroviaria en los primeros años.
El nivel de apoyo a este proyecto de ley (y tengo correos electrónicos de apoyo de un par de operadores) me indica que las negociaciones que los operadores han tenido con el gobierno se han llevado a cabo con un espíritu bastante bueno...". [31]

Paso, asentimiento y comienzo

Después de varias demoras procesales, el proyecto de ley sobre ferrocarriles turísticos y patrimoniales fue finalmente aprobado por el Parlamento de Victoria el 7 de octubre de 2010. [32] El proyecto de ley recibió la sanción real el 19 de octubre de 2010 para convertirse en la Ley de ferrocarriles turísticos y patrimoniales de 2010. [33]

Reglamento

La Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales se promulgó para entrar en vigor el 1 de octubre de 2011. El Reglamento de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales de 2011 se creó para respaldar el funcionamiento de la Ley después de que el Departamento de Transporte lo elaborara y entró en vigor el mismo día. Se publicó para comentarios públicos y luego fue aprobado por el Ministro y presentado al Gobernador en Consejo para su elaboración y entrada en vigor.

Normas de seguridad

Legislación

El cumplimiento de las normas de seguridad de la mayor parte del transporte ferroviario en Victoria está regulado por la Ley de Seguridad Ferroviaria de 2006. [ 34] Los principales ferrocarriles regulados incluyen el sistema ferroviario pesado de Melbourne , la red de tranvía y tren ligero de Melbourne , las redes ferroviarias regionales de ancho estándar y ancho de vía de Victoria y los ferrocarriles turísticos y patrimoniales regionales. Los operadores están sujetos a deberes de seguridad, un requisito de acreditación y una serie de sanciones de cumplimiento . Los ferrocarriles excluidos de la cobertura de la Ley incluyen los ferrocarriles en minas, ferrocarriles de parques temáticos y de atracciones y rampas . [35]

Regulador

El regulador de seguridad para la aplicación y cumplimiento de la Ley de Seguridad Ferroviaria de 2006 y, por lo tanto, la supervisión del desempeño de seguridad del sector ferroviario turístico y patrimonial en Victoria es el Director de Seguridad del Transporte . [36] El Director opera bajo el nombre comercial de Transport Safety Victoria . La oficina del Director se estableció en virtud de la Ley de Integración del Transporte de 2010 y es independiente del Departamento de Transporte y los Ministros responsables [37], excepto en circunstancias limitadas. [38]

Véase también

Un tranvía turístico y patrimonial operado por el Museo del Tranvía de Ballarat en Ballarat , en la región de Victoria . Ballarat alguna vez operó un extenso sistema de tranvía entre 1887 y 1971, cuando la red se cerró y se reemplazó por autobuses. Una pequeña sección de la vía y el depósito permanecen afuera del distrito central de negocios de Ballarat en el lago Wendouree, cerca de los jardines botánicos de Ballarat, con tranvías turísticos y patrimoniales operados por el Museo del Tranvía de Ballarat .

Referencias

  1. ^ "ASOCIACIÓN DE FERROCARRILES TURÍSTICOS: Presentación de cuestiones patrimoniales a cargo del Sr. M. Ryan del Departamento de Infraestructura - 29 y 30 DE MAYO DE 2004". Archivado desde el original el 8 de febrero de 2007. Consultado el 12 de febrero de 2011 .
  2. ^ Esta Ley se conocía como Ley de Transporte de 1983 antes de que su título fuera cambiado el 1 de julio de 2010 por la Ley de Integración del Transporte de 2010 .
  3. ^ Ley de Integración del Transporte de 2010 : consulte el párrafo (m) en la definición de "legislación de transporte" en la sección 3.
  4. ^ Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales de 2010, sección 1.
  5. ^ Ley de ferrocarriles turísticos y patrimoniales de 2010, Parte 3.
  6. ^ Ley de ferrocarriles turísticos y patrimoniales de 2010, Parte 4.
  7. ^ Ley de ferrocarriles turísticos y patrimoniales de 2010, Parte 5.
  8. ^ Ley de ferrocarriles turísticos y patrimoniales de 2010, parte 2.
  9. ^ abc Ian Shepherd, Kate Williams y Jenny Gabriele, Apoyo al patrimonio ferroviario de Victoria, Railway Gazette International, mayo de 2012, página 59.
  10. ^ abc Parlamento de Victoria , Hansard , Asamblea Legislativa , 27 de julio de 2010.
  11. ^ Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales de 2010, sección 3.
  12. ^ Ley de Integración del Transporte de 2010 , consulte la sección 116. Consulte en general la División 1 de la Parte 6 de la Ley para conocer las disposiciones relacionadas con VicTrack .
  13. ^ Ley de Integración del Transporte de 2010 , artículo 120(1)(c).
  14. ^ Ley de Integración del Transporte de 2010 , artículo 120(1)(f).
  15. ^ Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales de 2010, artículo 6.
  16. ^ Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales de 2010, artículo 7.
  17. ^ Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales de 2010, artículo 8.
  18. ^ Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales de 2010, artículo 9.
  19. ^ Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales de 2010, secciones 10 a 18.
  20. ^ Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales de 2010, artículo 19.
  21. ^ Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales de 2010, artículo 20.
  22. ^ Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales de 2010, artículo 21.
  23. ^ Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales de 2010, artículo 22(1).
  24. ^ Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales de 2010, artículo 22(2).
  25. ^ Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales de 2010, secciones 23 a 29.
  26. ^ Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales de 2010, artículo 30.
  27. ^ Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales de 2010, artículo 31.
  28. ^ Ian Shepherd, Kate Williams y Jenny Gabriele, Apoyo al patrimonio ferroviario de Victoria, Railway Gazette International, mayo de 2012, páginas 59-60.
  29. ^ "Steamrail Victoria - Acerca de nosotros". www.steamrail.com.au. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2008. Consultado el 2 de junio de 2008 .
  30. ^ Parlamento de Victoria , Hansard , Consejo Legislativo , 12 de agosto de 2010.
  31. ^ Parlamento de Victoria , Hansard , Asamblea Legislativa , 5 de octubre de 2010.
  32. ^ Parlamento de Victoria , Hansard , Asamblea Legislativa y Consejo Legislativo , 7 de octubre de 2010.
  33. ^ Véase www.legislation.vic.gov.au, Documentos parlamentarios, archivo de proyectos de ley de 2010 del Parlamento de Victoria .
  34. ^ Ley de seguridad ferroviaria de 2006 , consulte la definición de "ferrocarril" en la sección 3.
  35. ^ Ley de seguridad ferroviaria de 2006 , sección 6.
  36. ^ El 1 de julio de 2010, en virtud de las disposiciones de la Ley de Integración del Transporte de 2010 , la antigua oficina del Director de Seguridad del Transporte Público se incorporó a una oficina de seguridad del transporte más amplia (el Director de Seguridad del Transporte ) . Véase, por ejemplo, la sección 171.
  37. ^ Ley de Integración del Transporte de 2010 , artículo 194.
  38. ^ Ley de Integración del Transporte de 2010 , artículo 191 (el Ministro puede obligar al Director a investigar un asunto particular) y 193(2).
Toma panorámica de la estación de Healesville con el motor ferroviario RM22 operado por Yarra Valley Railway en la plataforma
  • Departamento de Transporte
  • Seguridad en el transporte en Victoria
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