Lewis E. Goodier Jr.

Lewis Edward Goodier Jr. (5 de agosto de 1885 – 29 de diciembre de 1961) fue un aviador pionero y, como tal, miembro de Early Birds of Aviation . Sirvió en el Ejército de los Estados Unidos y más tarde en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , y ascendió al rango de teniente coronel.

Nació el 5 de agosto de 1885, hijo de Lewis Edward Goodier Sr. y Jane E. Northrop en Utica, Nueva York . ^[1] Se graduó de la Escuela de Tecnología de Georgia alrededor de 1908 y fue miembro de la Sociedad ANAK, la sociedad secreta y sociedad de honor más antigua conocida de la escuela. ^[2]

Se unió al Ejército de los Estados Unidos y fue uno de los "primeros cinco oficiales en presentarse en la nueva Escuela de Aviación del Cuerpo de Señales en North Island, cerca de San Diego, California". ^[3] La Orden General N.º 10 de la Escuela de Aviación del Cuerpo de Señales , con fecha del 15 de agosto de 1914, enumeraba al capitán Lewis E. Goodier Jr. como oficial al mando de la 2.ª Compañía, 1.º Escuadrón Aéreo, con la escuela bajo el mando del capitán Arthur S. Cowan. El 17 de agosto de 1914, el capitán Goodier probó un "dispositivo de lanzamiento de bombas diseñado por el teniente Riley Scott en un Martin Modelo T ". ^[4]

Goodier resultó gravemente herido en un accidente de demostración el 5 de noviembre de 1914 mientras volaba con Glenn L. Martin en un nuevo avión que se sometía a una prueba competitiva de baja velocidad obligatoria, el avión se detuvo y cuando Martin corrigió demasiado con el acelerador, entró en barrena . ^[5] Goodier sufrió una nariz casi cortada, dos piernas rotas, una fractura de cráneo reabierta y una punción grave en la rodilla con el eje de transmisión. El accidente ocurrió en medio de una serie de accidentes de entrenamiento fatales, todos relacionados con el avión propulsor Wright Modelo C , que resultaron en seis muertes entre julio de 1913 y febrero de 1914, y culminaron con los pilotos que se negaron a volar aviones propulsores. ^[6] El capitán Cowan se negó a interrumpir el uso del avión, desestimando a los pilotos como "nada más que aficionados". ^[7]

Mientras se recuperaba, Goodier Jr. y su padre, el teniente coronel Lewis Edward Goodier Sr., el juez defensor del Departamento Oeste en San Francisco , ^[8] ayudaron a otros dos oficiales a intentar presentar cargos contra Cowan por cobrar fraudulentamente el pago de los vuelos. Los cargos fueron desestimados y el propio Goodier Sr. recibió una reprimenda en una corte marcial de 1915. Sin embargo, se presentaron pruebas durante la corte marcial que mostraban un patrón de represalias contra los oficiales en servicio de vuelo que cayeron en desgracia de Cowan, ^[9] y que el teniente coronel Reber, el jefe de la Sección de Aviación, y Cowan habían utilizado las lesiones del capitán Goodier como pretexto para que lo despidieran de la Sección de Aviación mientras se recuperaba. ^[10]

Goodier Jr. continuó sirviendo en el ejército durante la Segunda Guerra Mundial y se retiró como teniente coronel de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. ^{[1] [11]}

En 1919 se casó con Myrtis Mahood. ^[11]

Murió el 29 de diciembre de 1961, en Santa Bárbara, California .