Lavochkin La-9

La-9
información general
Tipo	Combatiente
Fabricante	Lavochkin
Estado	Fuera de servicio progresivamente
Usuarios principales	Fuerza aérea soviética Fuerza Aérea Rumana Fuerza Aérea de Corea del Norte
Número construido	1,559
Historia
Fabricado	1946–1948
Fecha de introducción	Agosto de 1946
Primer vuelo	1946
Desarrollado en	Lavochkin La-11

El Lavochkin La-9 ( nombre oficial de la OTAN: Fritz ) fue un avión de combate soviético producido poco después de la Segunda Guerra Mundial. Fue uno de los últimos cazas con motor de pistón que se fabricaron antes de la adopción generalizada del motor a reacción .

El La-9 representa un desarrollo posterior del prototipo La-126 de Lavochkin . El primer prototipo, designado La-130, se terminó en 1946. La similitud con el famoso Lavochkin La-7 era solo superficial: el nuevo caza tenía una construcción totalmente metálica y un ala de flujo laminar . El ahorro de peso debido a la eliminación de la madera del fuselaje permitió una capacidad de combustible muy mejorada y un armamento de cuatro cañones. Los combates simulados demostraron que el La-130 estaba a la par del La-7, pero era inferior al Yakovlev Yak-3 en planos horizontales. El nuevo caza, designado oficialmente La-9, entró en producción en agosto de 1946. Se construyeron un total de 1.559 aviones al final de la producción en 1948 .

Al igual que otros diseñadores de aviones de la época, Lavochkin estaba experimentando con el uso de la propulsión a chorro para aumentar el rendimiento de los cazas con motor de pistón. Uno de esos intentos fue el La-130R con un motor cohete de combustible líquido RD-1Kh3 además del motor de pistón Shvetsov ASh-82 FN. El proyecto se canceló en 1946 antes de que se pudiera ensamblar el prototipo. Un enfoque más inusual fue el La-9RD , que se probó en 1947-1948. Era un La-9 de producción con un fuselaje reforzado y un armamento reducido a dos cañones, que llevaba un solo pulsorreactor RD-13 (el motor que impulsaba la bomba volante V-1 , probablemente tomado de las existencias excedentes de la Luftwaffe) debajo de cada ala. El aumento de 70 km/h (45 mph) en la velocidad máxima se produjo a expensas de un tremendo ruido y vibración. Los motores no eran confiables y empeoraban el manejo. El proyecto fue abandonado aunque se informó que entre 3 y 9 La-9RD actuaron en exhibiciones aéreas, sin duda complaciendo a las multitudes con su ruido.

Otras variantes notables del La-9 fueron:

• La-9UTI es una versión de entrenamiento biplaza. Se construyó en la planta GAZ-99 de Ulan-Ude . Existen dos versiones: con ametralladora UBS de 12,7 mm y con un cañón NS-23 de 23 mm (todo el armamento está montado en la cubierta sobre el motor y dispara a través de la hélice).
• La-132 ( La-132 ): prototipo con motor Shvetsov M-93 mejorado. Velocidad máxima prevista: 740 km/h (460 mph) a 6.500 m (21.325 ft). El motor falló y el único prototipo fue equipado con un Shvetsov ASh-82 M experimental. El avión no llegó a producción.
• La-9M ( La-134 ): prototipo de caza de largo alcance, ver Lavochkin La-11
• La-9RD – un La-9 estaba equipado con dos motores pulsorreactores RD-13 auxiliares debajo del ala.
• La-138 – un La-9 estaba equipado con dos motores estatorreactores auxiliares PVRD-450 debajo del ala.

República Popular China

• La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación importó 129 aviones La-9 en 1950. Los últimos cinco cazas La-9 se retiraron en 1959.

Alemania del Este

• Volkspolizei (5 operaban entre 1952 y 1956 antes de la formación de las Fuerzas Aéreas del Ejército Nacional Popular )

Corea del Norte

• Fuerza Aérea de Corea del Norte

Rumania

• Fuerza Aérea Rumana (10 entregados en 1950: 5 La-9 y 5 La-9 UTI)

Unión Soviética

• Fuerza aérea soviética
• Fuerzas de defensa aérea soviéticas

• El La-9 6201 se exhibe en el Instituto Aeronáutico de Beijing , Beijing, China, como 7504
• La-9 (número de serie no identificado) en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación , Datangshan, Chiangping, China, como 06
• La-9UTI (número de serie no identificado) en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación , Datangshan, Chiangping, China

• El La-9 102 se exhibe en el Museo de la Guerra de Liberación de la Gloriosa Patria , Pyongyang, Corea del Norte ^[1]

• La- 966 en exposición en el Museo Militar Central , Bucarest, Rumania

• La- 928, propiedad del Museo de Aviación Militar de Jerry Yagen y restaurado por Pioneer Aero Restorations en Nueva Zelanda entre 2001 y 2003, en condiciones de volar como N415ML

Datos de ^{[ cita requerida ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 8,63 m (28 pies 4 pulgadas)
• Envergadura: 9,8 m (32 pies 2 pulgadas)
• Altura: 3,56 m (11 pies 8 pulgadas)
• Área del ala: 17,6 m2 ⁽ 189 pies cuadrados)
• Relación de aspecto : 5,46
• Perfil aerodinámico : Perfil aerodinámico laminar TsAGI ^[2]
• Peso vacío: 2.638 kg (5.816 lb)
• Peso bruto: 3.425 kg (7.551 lb)
• Peso máximo de despegue: 3.676 kg (8.104 lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Shvetsov ASh-82FN de 14 cilindros refrigerado por aire, 1.380 kW (1.850 hp) con sobrealimentador de 1 etapa y 2 velocidades e inyección de combustible
• Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 690 km/h (430 mph, 370 kn) en altitud
• Alcance: 1.735 km (1.078 millas, 937 millas náuticas)
• Techo de servicio: 10.800 m (35.400 pies)
• Velocidad de ascenso: 17,7 m/s (3480 pies/min)
• Carga alar: 150 kg/m2 ⁽ 31 lb/pie cuadrado)
• Potencia/masa : 0,40 kW/kg (0,24 hp/lb)

Armamento

• Cañones: 4 cañones Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm , 75 rpg

Desarrollo relacionado

• La-126
• La-134
• La-11

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Grumman F8F Bearcat
• Furia marina halcón
• Hispano Aviación HA-1112
• Nakajima Ki-84
• Kawasaki Ki-100
• Mustang P-51 de América del Norte
• Corsair Vought F4U

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Lavochkin La-9 .

• Gordon, Yefim. Cazas con motor de pistón de Lavochkin (Red Star, volumen 10) . Earl Shilton, Reino Unido: Midland Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-85780-151-2 . 
• Green, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, volumen tres: cazas . Londres: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1961. ISBN 0-356-01447-9 . 
• Copenhague, W (ed.), Das große Flugzeug-Typenbuch (en alemán). Transpress, 1987, ISBN 3-344-00162-0 . 
• Méal, Xavier (junio de 2004). "Lavotchkine 9: les fins de race sont toujours le plus belle" [Los Lavochkin 9: Los finalistas de la carrera siguen siendo los mejores]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (415): 18–27. ISSN  0757-4169.

La versión inicial de este artículo se basó en material de aviation.ru. El titular de los derechos de autor lo ha publicado bajo la licencia GFDL .