Carretera 33 de Ontario
| Parkway de los Leales | |||||||
| Información de la ruta | |||||||
| Mantenido por el Ministerio de Transporte de Ontario | |||||||
| Longitud | 60,9 km [2] (37,8 millas) | ||||||
| Existió | 9 de julio de 1930 [1] –actualidad | ||||||
| Cruces principales | |||||||
| West End |  Autopista 62 en Bloomfield | ||||||
| Extremo este | Carretera Collins Bay en Kingston | ||||||
| Ubicación | |||||||
| País | Canadá | ||||||
| Provincia | Ontario | ||||||
| Sistema de carreteras | |||||||
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La King's Highway 33 , comúnmente conocida como Highway 33 o Loyalist Parkway , es una carretera de mantenimiento provincial en la provincia canadiense de Ontario . La ruta comienza en la Highway 62 en Bloomfield y viaja hacia el este hasta el cruce de Collins Bay Road en Collins Bay en la ciudad de Kingston , una distancia de 60,9 kilómetros (37,8 millas). La carretera continúa más al este hacia Kingston como Bath Road (Kingston Road 33), y termina en la antigua Highway 2 , ahora Princess Street. La Highway 33 está dividida en dos secciones por la bahía de Quinte . El servicio de ferry de Glenora cruza entre las dos secciones justo al este de Picton , transportando vehículos y peatones de forma gratuita durante todo el año.
Originalmente, la autopista 33 continuaba hacia el noreste a través de Trenton hasta la ciudad de Stirling , y terminaba en un cruce con la autopista 14. Esta sección fue transferida a los gobiernos del condado a principios de 1998. En 2009, la autopista 33 al oeste de Picton se convirtió en el sitio de la primera rotonda moderna en una carretera provincial.
En 1984, la Reina Isabel conmemoró la autopista 33 entre Trenton y Kingston como la Autopista Leal en una ceremonia en Amherstview en honor a los colonos que desembarcaron allí en 1784.
Descripción de la ruta
La carretera 33, conocida como la Loyalist Parkway en toda su extensión, comienza en el oeste en el extremo sur de la carretera 62, al oeste de la cual la carretera continúa como Prince Edward County Road 33 hasta Trenton. La ruta comienza dentro de la comunidad de Bloomfield. Al este cruza varios arroyos y luego se cruza con Prince Edward County Road 1 en la primera rotonda moderna mantenida por la provincia . Al este de esta, la carretera ingresa a la ciudad de Picton. [3]
Dentro de Picton, la autopista 33 se cruza con la antigua autopista 49 , ahora Prince Edward County Road 49. Sale de la ciudad y sigue la costa sureste de la bahía de Picton, pasando por el área de conservación HJ McFarland a mitad de camino entre la ciudad y Glenora . [3]
| Servicio de ferry Glenora - Adolphustown [4] | |
| mediados de mayo – septiembre | |
|---|---|
| 6:00 am – 10:00 am 7:30 pm – 1:15 am | Servicio de 30 minutos |
| 10:15 am – 7:30 pm | Servicio de 15 minutos |
| Invierno | |
| 6:00 am – 1:15 am | Servicio de 30 minutos |
La carretera 33 tiene dos secciones, que están unidas por el Glenora Ferry, un transbordador automático que cruza la bahía de Quinte desde Glenora hasta Adolphustown . El Ministerio de Transporte de Ontario (MTO), que mantiene la carretera 33, también proporciona el servicio de transbordador de forma gratuita. [4] La sección oriental de la carretera comienza al oeste de Adolphustown, donde pasa por varios sitios patrimoniales leales. Ahora en el condado de Lennox y Addington , la ruta permanece cerca de las costas de la bahía de Quinte durante el resto de su viaje hacia Kingston. Divide las comunidades de Greater Napanee de Conway , South Fredericksburg, Parma, Sandhurst Shores y Sandhurst, luego ingresa al municipio de Loyalist frente a la isla Amherst . La carretera pasa por Bath , después de lo cual sigue la Bath Road, una de las carreteras más antiguas de Ontario, [5] construida alrededor de 1785. [6] En Millhaven , un servicio de transbordador brinda acceso a la isla Amherst; [4] La autopista 33 continúa hacia el este y pasa por Amherstview antes de cruzar la línea del condado hacia el condado de Frontenac y la ciudad de Kingston. [3]
El tramo corto de la autopista 33 dentro de Kingston llega hasta Collins Bay Road, en la comunidad de Collins Bay , al este. Desde este punto, la carretera continúa hacia el este como Bath Road (Kingston City Road 33) y termina en Princess Street, antiguamente la autopista 2. [3]
La carretera 33 tiene una longitud de 60,9 kilómetros (37,8 millas), sin contar la longitud del ferry de Glenora. El volumen de tráfico varía considerablemente a lo largo de la ruta. En un día normal, más de 5000 vehículos recorren el tramo entre Bloomfield y Picton. Entre Picton y el ferry de Glenora, el volumen desciende a menos de 2000. En la orilla opuesta, el volumen de tráfico aumenta de más de 6000 cerca de Bath a más de 11 000 fuera de Kingston. [2]
Historia
La carretera 33, también conocida desde 1984 como Loyalist Parkway, sigue una ruta colonial pionera en la que se construyeron los primeros tramos doscientos años antes. La ruta conecta varios asentamientos históricos en el condado de Prince Edward y continúa hacia el este a través de Bath hasta lo que hoy es Kingston.
En 1784, tras la Revolución estadounidense , los leales al Imperio Unido comenzaron a llegar al Alto Canadá con la esperanza de establecerse en la frontera cerca de Cataraqui (hoy Kingston). Con la ayuda de los militares, los leales abrieron un camino hacia el oeste desde Cataraqui hasta Bath , una distancia de 25 kilómetros (16 millas). Este camino se convertiría en una sección de la carretera 33 casi 150 años después. [5] [6]
El 5 de junio de 1799, Asa Danforth Jr. comenzó la construcción hacia el este desde Toronto de una carretera que debía extender la Governor's Road a través de Port Hope y hasta el río Trent . [7] Esa carretera, terminada en 1801, sería descrita por el agrimensor general interino William Chewett como "buena" para su uso en pleno invierno, pero "impasible" durante los veranos húmedos, cuando el camino se convertía en un pozo de barro sin fondo. Se ampliaría en 1802 para llegar a la bahía de Quinte en Stone Mills (ahora Glenora ) y se establecería un cruce de ferry hasta Adolphustown . [8] La extensión de Bath de la carretera Danforth (1802) [9] proporcionó acceso a una carretera colonial temprana clave, la Bath Road, que había unido Bath con Kingston durante mucho tiempo .
Los servicios de ferry privados esporádicos entre Adolphustown y Stone Mills (Glenora) fueron inicialmente un asunto primitivo. En octubre de 1835, un tal señor Clark de Cobourg se cayó de la canoa de corteza que lo transportaba a Glenora y fue enterrado sin que se hiciera una investigación; un año antes, un tal reverendo Mathew Miller de Cobourg se había ahogado después de caer a través del hielo de febrero. [10] La carretera en sí no era mejor, apenas adecuada para caballos y jinetes, pero no apta para el funcionamiento de líneas de diligencias .
Esta carretera serviría como la ruta postal inicial que unía Kingston con Toronto, pero estaba mal mantenida y pronto se dejó caer en desuso. Para 1817, la ruta Kingston reemplazó o desvió gran parte de la ruta Danforth , siguiendo un camino similar al río Trent (con pequeñas mejoras en la ruta alrededor de Scarborough , Port Hope , Cobourg y Grafton ) pero luego abriendo una ruta más al norte a través de Belleville y Napanee . Al igual que la ruta Danforth anterior, esta ruta York de 1817 fue inicialmente un camino de tierra fangoso; sin embargo, sería suficiente para establecer recorridos de diligencias programados confiables por los cuales el correo y los pasajeros pudieran hacer el viaje de dos días desde Kingston a Toronto y permitir que las empresas (como las sucursales del recién establecido Banco de Montreal ) entregaran documentos y objetos de valor de manera segura y oportuna. Para 1839, la ruta Napanee-Kingston se estaba mejorando para su uso como una carretera de peaje de grava.
Si bien el área alrededor de Bath y la Bahía de Quinte seguiría siendo una importante región agrícola, el patrón de redirigir el tráfico Kingston-Toronto hacia el interior que comenzó con la construcción de Kingston Road (1817) se repetiría con el Grand Trunk Railway (1856) y, en última instancia, la Highway 401 (1964).
Debido a su papel histórico en la colonización temprana y su privilegiada ubicación escénica frente al mar, la ruta original desde Kingston hacia el oeste a través de Bath y la región de Quinte sería conmemorada en 1984 por la Reina Isabel como la Loyalist Parkway.
Irónicamente, la primera sección de la autopista 33 que se asumió como autopista provincial no es parte de la conmemorada Loyalist Parkway. El 9 de julio de 1930, el Departamento de Carreteras asumió la carretera Trenton-Stirling como King's Highway 33, una distancia de aproximadamente 25 kilómetros (16 millas). [1] En julio de 1934, como parte de un esfuerzo de alivio de la depresión , el Carrying Place Trail a través del condado de Prince Edward y los condados unidos de Lennox y Addington se asumió como una extensión de la autopista 33. (La sección entre Trenton y Glenora se asumió el 4 de julio de 1934, la sección entre Adolphustown y Kingston el 11 de julio). [11] Los transbordadores operados provincialmente, como los primeros en operar sin peaje en la ruta, entraron en servicio después de 1936. [12]
En 1984, la reina Isabel II recorrió la zona de Kingston en el marco de su bicentenario y asistió a varios eventos y ceremonias durante su visita. En su último día en la región, inauguró la Loyalist Parkway en honor a los colonos que desembarcaron allí en 1784. La ceremonia se celebró en Amherstview el 27 de septiembre de 1984. [13]
En 1998, todos los tramos de la autopista 33 al oeste de la autopista 62 de Ontario , Bloomfield o al este de Collins Bay Road, Kingston fueron descertificados como autopistas provinciales y descargados como carreteras de condado o de ciudad.
En 2009, en la intersección de la autopista 33 y la carretera Prince Edward County Road 1 (Scoharie Road) cerca de Picton se introdujo una rotonda , la primera construida en una carretera provincial de la provincia, para reemplazar la intersección a nivel. [14] El MTO consideró que el área había alcanzado su umbral operativo debido a la alta actividad turística y recreativa, particularmente durante los ajetreados meses de verano, por lo que consideró que era necesaria una rotonda. [15]
La firma de ingeniería y consultoría Morrison Hershfield fue contratada para llevar a cabo el diseño detallado para la realineación y reconfiguración de la intersección existente en la autopista 33 y Country Road 1 en una rotonda de un solo carril con una isla central y una plataforma para camiones. La tarea incluyó ingeniería de carreteras , ingeniería de drenaje e hidrología, ingeniería eléctrica , consulta pública e ingeniería de tráfico . [15] La rotonda se inauguró oficialmente el 17 de julio de 2009. [14]
Intersecciones principales
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 33, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [2]
| División | Ubicación | kilómetros [2] | mi | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Hastings | Stirling-Rawdon | −69,9 | −43,4 |  Carretera del condado 8 este (Mill Street) Carretera del condado 14 (Front Street / North Street) | Antigua terminal norte de la autopista 33; antigua autopista 14 ; la antigua autopista 33 sigue la carretera del condado 8 hacia el oeste |
| −69,0 | −42,9 | Carretera del condado 8 oeste (Front Street) Comienza la carretera 33 del condado de Hastings | La antigua autopista 33 sigue la carretera del condado 33 hacia el sur | ||
| Quinte Oeste | −68,2 | −42,4 | La carretera 33 del condado de Hastings termina y comienza la carretera municipal 33 de Quinte West | Límites de la ciudad de Quinte West | |
| −48,7 | -30,3 |  Autopista 401 – Kingston , Toronto | Autopista 401 salida 525 | ||
| −44,6 | -27,7 |  Carretera municipal 2 este (calle Dundas) – Belleview | Anteriormente la autopista 2 este; antiguo extremo norte de la concurrencia de la autopista 2 | ||
| −44,2 | -27,5 | Carretera municipal 2 oeste (calle Dundas) – Brighton | Anteriormente la autopista 2 oeste; antiguo extremo sur de la concurrencia de la autopista 2 | ||
| Príncipe Eduardo | Lugar de transporte | −37,2 | -23,1 |  Carretera municipal 64 oeste / Old Portage Road La carretera municipal 33 de Quinte West finaliza y comienza la carretera 33 del condado de Prince Edward | Límites de la ciudad de Quinte West; término sur de la carretera municipal 33 de Quinte West; carretera 33 del condado de Prince Edward |
| -15,7 | -9,8 |  Carretera del condado 20 oeste | La orientación cambia de norte-sur a este-oeste. | ||
| Campo de floración | 0.0 | 0.0 | Carretera 62 al norte – Belleville La autopista 33 comienza en el condado de Prince Edward. La carretera 33 termina | Término occidental de la autopista 33; inicio del acuerdo de enlace de conexión de Bloomfield [16] | |
| 0,4 | 0,25 |  Carretera del condado 12 en dirección sur (calle Stanley) | |||
| 1.0 | 0,62 |  Carretera del condado 30 al norte (calle Corey) | |||
| 2.1 | 1.3 | Fin del acuerdo Bloomfield Connecting Link [16] | |||
| 2.7 | 1.7 |  Carretera del condado 32 sur | |||
| El rincón de Warings | 4.8 | 3.0 |  Carretera del condado n.º 1 (carretera Scoharie/carretera Sandy Hook) | Rotonda | |
| Pictón | 6.8 | 4.2 | Calle del molino | Inicio del acuerdo de Connecting Link | |
| 7.5 | 4.7 |  Carretera del condado 4 oeste (calle Talbot)  Carretera del condado 10 sur (calle Lake) | |||
| 8.6 | 5.3 |  Carretera del condado 49 al norte (calle principal) | Anteriormente la autopista 49 norte | ||
| 8.9 | 5.5 | Carretera del condado 8 este (Union Street) | |||
| 9.2 | 5.7 |  Carretera del condado 22 en dirección sur (Church Street) | |||
| 9.5 | 5.9 | Fin del acuerdo de Connecting Link | |||
| Glenora | 16.5 | 10.3 |  Carretera del condado 7 al este | ||
| Bahía de Quinte | 17.0 | 10.6 |  Ferry de Glenora | ||
| Lennox y Addington | Gran Napanee | 21.8 | 13.5 | Carretera del condado 8 al este | |
| 36.6 | 22.7 |  Carretera del condado 21 al norte | Ciudad de Adolfo | ||
| Lealista | 43.6 | 27.1 | Comienzo del acuerdo de Bath Connecting Link | ||
| 44.4 | 27.6 | Carretera del condado 7 al norte (Church Street) | |||
| 46.4 | 28.8 | Fin del acuerdo de conexión de Bath Connecting Link | |||
| 48.1 | 29.9 | Carretera del condado 4 al norte | Millhaven ; anteriormente autopista 133 norte | ||
| 50.7 | 31.5 |  Carretera del condado 26 hacia el norte (Jim Snow Drive) | |||
| 55.0 | 34.2 |  Carretera del condado 6 al norte – Odessa | Vista de Amherst | ||
| Lennox y Addington : límite con Kingston | Lealista – Límite de Kingston | 58.4 | 36.3 |  Carretera del condado 24 (Coronation Boulevard) La autopista 33 termina en Kingston Road y comienza la carretera 33 | Término este de la autopista 33 |
| Kingston | 60.9 | 37.8 | Carretera de la bahía de Collins | Inicio del antiguo acuerdo Kingston Connecting Link | |
| 68,9 | 42.8 | Calle 2 ( Calle Princesa ) | Anteriormente la autopista 2 ; antigua terminal este de la autopista 33 | ||
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Véase también
Referencias
- ^ ab "Apéndice 5 - Programa de suposiciones y reversiones de secciones del sistema de carreteras del rey para los años 1930 y 1931". Informe anual (informe). Departamento de carreteras. 31 de marzo de 1932. págs. 76–78 . Consultado el 2 de febrero de 2021 a través de Internet Archive.
- ^ abc Ministerio de Transporte de Ontario (2016). "Recuentos del tráfico diario promedio anual (AADT)" . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ abcd Mapart (2010). Atlas de la carretera secundaria de Ontario (mapa). Peter Heiler Ltd. pág. 68. § N-Q71. ISBN 978-1-55198-226-7.
- ^ abc Ministerio de Transporte de Ontario. «Información sobre el ferry del área de Kingston». Gobierno de Ontario . Consultado el 4 de noviembre de 2011 .
- ^ ab McKendry, Jennifer. "Cronología de la historia de Kingston". Sociedad Histórica de Kingston. Archivado desde el original el 26 de abril de 2012. Consultado el 4 de noviembre de 2011 .
- ^ de Mika, Nick; Mika, Helma (1976). Leales al Imperio Unido: pioneros del Alto Canadá. Mika Publishing Company. págs. 167-168. ISBN 0-919303-09-9.
- ^ Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). De los senderos a las autopistas . Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Ontario, Comité Histórico. pag. 13.ISBN 0-7743-9388-2.
- ^ William Canniff, Gran Bretaña. Ejército. Regimiento Real del Rey, 2.º Batallón (1869). Historia de la colonización del Alto Canadá (Ontario): con especial referencia a la bahía Quinté. Dudley & Burns.
{{cite book}}: CS1 maint: nombres múltiples: lista de autores ( enlace ) CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ) - ^ Ron Brown (2010). De Queenston a Kingston: el patrimonio oculto de la costa del lago Ontario . Dundurn Press.
- ^ "Historia temprana del ferry de Glenora". Archives and Collections Society, Picton . Consultado el 5 de octubre de 2013 .
- ^ "Apéndice 4 - Lista de supuestos y reversiones de secciones". Informe anual (informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1935. pág. 119.
- ^ "Glenora Ferries". Archivos y Sociedad de Colecciones, Picton . Consultado el 5 de octubre de 2013 .
- ^ Canadian Press (28 de septiembre de 1984). «Batalla recreada para la reina Felipe». The Leader–Post . Regina , Saskatchewan . p. A2 . Consultado el 17 de agosto de 2011 .
- ^ ab Rotonda de la autopista 33, Ministerio de Transporte de Ontario.
- ^ ab "Página del proyecto de la rotonda de la autopista 33". Morrison Hershfield. Archivado desde el original el 14 de julio de 2011. Consultado el 30 de agosto de 2011 .
- ^ ab Contract Management & Operations Branch (2011). Lista de enlaces de conexión de carreteras (informe). Ministerio de Transporte de Ontario. pág. 2.
Enlaces externos
- Parkway de los Leales
- Autopista 33 en OntHighways.com
- Imágenes de la autopista 33, incluidos los escudos de Loyalist Parkway
