Lancia Flaminia

Lancia Flaminia
Lancia Flaminia GT 1961
Descripción general
Fabricante	Lancia
Producción	1957–1970
Asamblea	Italia: San Paolo Albanese , Basílicata (Berlina) Grugliasco , Turín (Coupé y 335) Nova Milanese , Lombardía (GT, GTL y convertible) Portello, Milán (Sport y Super Sport)
Diseñador	Pininfarina (Berlina, Coupé, 335) Ercole Spada en Zagato (Sport/Super Sport) [1] Carrocería Touring (GT, GTL, Convertible) [2]
Carrocería y chasis
Clase	Coche de lujo ( F )
Estilo de carrocería	Sedán de 4 puertas ( Pininfarina ) Coupé de 2 puertas (Pininfarina) Coupé de 2 puertas ( Zagato ) Coupé de 2 puertas ( Touring ) Convertible de 2 puertas (Touring) Landaulet de 4 puertas (Pininfarina) [2]
Disposición	Motor delantero, tracción trasera
Tren motriz
Motor	Lancia V6 de 2,5 litros [2] Lancia V6 de 2,8 litros
Transmisión	Manual de 4 velocidades Saxomat semiautomática de 4 velocidades [2]
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.870 mm (113,0 pulgadas) de cilindrada 2.515 mm (99,0 pulgadas) coupé
Longitud	4.877 mm (192,0 pulgadas) de cilindrada 4.496 mm (177,0 pulgadas) coupé
Ancho	1.753 mm (69,0 pulgadas) de cilindrada 1.651 mm (65,0 pulgadas) coupé
Altura	1.473 mm (58,0 pulgadas) de cilindrada 1.295 mm (51,0 pulgadas) coupé
Peso en vacío	Sedán de 1.430 kg (3.153 lb) Cupé de 1.440 kg (3.175 lb)
Cronología
Predecesor	Lancia Aurelia
Sucesor	Lancia Gamma

El Lancia Flaminia (Tipo 813/823/824/826) es un automóvil de lujo producido por el fabricante de automóviles italiano Lancia desde 1957 hasta 1970. Fue el modelo insignia de Lancia en ese momento, reemplazando al Aurelia . Estuvo disponible durante toda su vida en estilos de carrocería sedán , cupé y cabriolet . El Flaminia coupé y cabriolet eran automóviles carrozados con carrocerías de varios carroceros italianos prestigiosos. Pininfarina produjo cuatro limusinas alargadas "presidenciales" para su uso en visitas de estado.

Durante sus 13 años de vida útil, se vendieron 12.633 unidades. ^[3] El coupé superó en ventas al sedán de cuatro puertas, un hecho inusual, especialmente si se tiene en cuenta que las carrocerías de los coupés Flaminia los hacían considerablemente más caros que el majestuoso Berlina. Después de una pausa de siete años, el Flaminia fue reemplazado por el Gamma como el nuevo buque insignia de Lancia en 1976. ^{[ cita requerida ]}

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El Flaminia recibe su nombre de la Vía Flaminia , la vía que unía Roma con Ariminum ( Rímini ), respetando así la tradición establecida de Lancia de dar a los modelos individuales el nombre de las vías romanas .

El chasis del Flaminia fue un desarrollo del del Aurelia, pero fue mejorado significativamente. La suspensión delantera se cambió a una configuración más convencional con doble horquilla , resortes helicoidales , amortiguadores telescópicos y una barra estabilizadora . La suspensión trasera mantuvo la configuración De Dion , con un transeje montado en la parte trasera como en el Aurelia . El primer Berlina estaba disponible con frenos de tambor o frenos de disco , todos los demás modelos usaban solo frenos de disco. Se beneficiaron de la tecnología de neumáticos radiales Pirelli Cinturato 165H400 CA67.

Las dos carrocerías originales del Flaminia fueron desarrolladas por la casa de diseño de automóviles italiana Pinin Farina y modeladas a partir de dos modelos especiales para salones del automóvil basados ​​en Aurelia también desarrollados por la misma casa, llamados Florida . El Florida I , presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1955 , era un sedán con puertas traseras suicidas . El Florida II , presentado un año después en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra , era un cupé de 2 puertas y se convirtió en el automóvil personal de elección de Battista Farina . La versión de producción del Flaminia debutó en 1957. ^[2]

El motor del Flaminia fue una evolución del primer V6 de producción del mundo , que se introdujo en el Aurelia . Tenía un mayor diámetro y una menor carrera . Los motores estaban montados longitudinalmente y accionaban las ruedas traseras a través de un transeje trasero de 4 velocidades . En 1962 se introdujo una versión con mayor cilindrada. ^[2]

El prototipo Flaminia Berlina se presentó en el Salón del Automóvil de Turín en marzo de 1957. Se diferenciaba de la versión de producción por tener puertas traseras suicidas inspiradas en Florida que se abrían en sentido opuesto a las puertas delanteras. ^[4] La versión sedán del automóvil se designaba generalmente con la palabra italiana para este estilo de carrocería, Berlina . Diseñado por Pininfarina y basado en el prototipo Florida I, este fue el único estilo de carrocería construido por la propia Lancia, además de convertirse en el único estilo de carrocería que perduró durante todo el período de producción. Se construyeron 3344 automóviles con el motor de 2,5 L y 599 adicionales con la versión de 2,8 L del motor V6. Se ensamblaron en las antiguas instalaciones de Lancia en Borgo San Paolo como el último modelo que se construyó allí. ^{[2] [3]}

El Coupé también fue diseñado por Pininfarina , pero fue construido por el carrocero y no en una fábrica de Lancia. Era muy similar al prototipo Florida II con una disposición de asientos 2+2. Como todas las demás versiones de 2 puertas, el Coupé tenía una distancia entre ejes más corta en relación con el Berlina. El frontal del Coupé no difiere mucho del Berlina, pero los marcos de los faros son completamente redondos, mientras que en el Berlina apuntan ligeramente hacia arriba. El Coupé también estaba equipado con los inusuales neumáticos milimétricos Pirelli Cinturato CA67 175HR400. Se construyeron 5.236 automóviles (4.151 con el motor de 2,5 litros y 1.085 con el motor de 2,8 litros) hasta 1967. ^{[2] [3]}

Los modelos GT, GTL y Convertibile del Flaminia fueron diseñados y construidos por Carrozzeria Touring con carrocerías de aluminio. Estos estilos de carrocería se pueden distinguir fácilmente por sus cuatro faros redondos (en lugar de dos en los Flaminia diseñados por Pininfarina) y un habitáculo más corto (la distancia entre ejes se redujo significativamente para el GT y el Convertibile, lo que permitió solo un diseño de dos plazas). El GTL, presentado en 1962, era una versión 2+2 del GT con una distancia entre ejes ligeramente más larga. El Convertibile estuvo en producción hasta 1964, con un total de 847 automóviles fabricados (180 fabricados con el motor de 2,8 litros), mientras que el GT y el GTL estuvieron en producción hasta 1965, con una producción total de 1.718 automóviles para el GT y 300 automóviles para el GTL (de los cuales, 168 GT y 297 GTL se fabricaron con el motor de 2,8 litros). ^{[2] [3]}

El Sport fue diseñado y construido por el carrocero italiano Zagato , y también era un coupé biplaza. Utilizaba el mismo chasis de distancia entre ejes más corta que el GT y tenía una carrocería de aluminio redondeada muy distintiva con manijas desplegables. Apareció en la novela de Ian Fleming , On Her Majesty's Secret Service . ^[5] El Super Sport reemplazó al Sport en 1964, con la introducción del motor de 2.8 L de 152 CV (112 kW; 150 hp). Los primeros modelos Sport tenían faros delanteros cubiertos al ras, que luego se cambiaron por unos redondos más clásicos. El Super Sport también vio algunos cambios: la parte trasera se actualizó a un diseño Kammback , mientras que la parte delantera se hizo más aerodinámica con carcasas de faros distintivas en forma de lágrima. Hasta 1967, se construyeron 593 modelos Sport y Super Sport (99 autos iniciales con faros delanteros al ras, 344 Sports y 150 Supersports). ^{[2] [3]}

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  Parte frontal del Flaminia Sport Zagato, primera serie (nótese los faros delanteros cubiertos)
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  Frontal del Flaminia Sport Zagato, segunda serie (1960)
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  Parte trasera del Flaminia Sport Zagato, segunda serie (1963)
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  Frente de Flaminia Super Sport Zagato (1964)
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  Parte trasera del Flaminia Super Sport Zagato (1965)

Cuando en 1960 la reina Isabel II anunció su visita a Italia, el entonces presidente Giovanni Gronchi encargó a Pininfarina el suministro de cuatro limusinas Lancia Flaminia alargadas para dar el servicio adecuado a la visita y renovar la anticuada flota presidencial. Los coches se construyeron entre 1960 y 1961 en un tiempo récord de seis meses, según una especificación detallada y con la ayuda de General Motors en lo que respecta al equipamiento adicional.

Los coches tenían una carrocería estilo landaulet de siete plazas y estaban construidos en un color azul oscuro con tapicería de cuero Connolly negro , una radio Voxson y neumáticos Pirelli . ^{[2] [3]} Los coches se utilizaron por primera vez en Turín para la inauguración de las Celebrazioni del Centenario dell'Unità d'Italia (celebraciones por el centenario de la unificación de Italia) y, posteriormente, para la visita de estado de la reina Isabel II.

Este modelo se llamó oficialmente Flaminia 335 (debido a su distancia entre ejes de 335 cm (131,9 pulgadas)) y también se lo conoce comúnmente como Presidenziale o Quirinale (en honor al Palacio del Quirinal , la residencia del presidente de la República Italiana). Los automóviles individuales se llamaron Belsito , Belmonte , Belvedere y Belfiore .

Los cuatro coches sobreviven hoy en día y fueron restaurados por Fiat Auto en 2001. ^[6] Dos de ellos están en exposición en museos del automóvil: uno en el Museo Nazionale dell'Automobile , al que fue donado por el presidente Carlo Azeglio Ciampi , y otro en el Museo Storico della Motorizzazione Militare junto con otros coches presidenciales retirados. Los dos restantes todavía se mantienen en servicio para las ocasiones estatales más solemnes, como el desfile del Día de la República o las inauguraciones presidenciales. ^[7] Hubo rumores de que un quinto 335 fue donado a la Reina, pero esto parece no estar confirmado. ^{[8] [9]}

El Coupé Speciale fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1963, diseñado por Tom Tjaarda en Pininfarina. Estaba basado en el coupé Flaminia con motor de triple carburador de 2,8 litros. El diseño del coche era un fastback con una ventana trasera muy inclinada y luces traseras trapezoidales, una característica de diseño que también aparecería en los diseños posteriores de Tjaarda. El coche estaba pintado inicialmente de blanco perla, pero sufrió algunas modificaciones para que fuera manejable en la carretera y fue repintado en plata metalizada. También se presentó en el Salón del Automóvil de Bruselas de 1964 y en los salones del automóvil de Alassio y Cortina d'Ampezzo . Después de los salones del automóvil, el coche fue repintado nuevamente en un color champán. Battista Farina sustituyó su coche de exhibición Flordia por el Coupé Speciale en 1965 como su coche personal hasta su muerte en 1966. El coche fue vendido al presidente del American Lancia Club en 1972 antes de ser vendido a un coleccionista japonés que lo hizo repintar de nuevo a su color blanco perla original. ^{[10] [11]}

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  Flaminia Coupé Especial
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  Vista trasera

El Flaminia Loraymo fue diseñado por el diseñador de automóviles estadounidense Raymond Loewy y se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1960. El coche fue construido por el carrocero italiano Carrozzeria Motto , que se especializó en la fabricación de carrocerías de aluminio. El nombre es un acrónimo del nombre y apellido de Loewy. El coche se basaba en un cupé Flaminia con el motor V6 de 2,5 litros ajustado por Nardi para tener una potencia de 140 CV (142 PS; 104 kW). ^[12]

El diseño radical y aerodinámico presentaba un frontal inspirado en un jet y una carrocería con forma de botella de Coca-Cola, como era característico del diseño de Loewy en ese momento. Otro punto destacado del diseño del automóvil era un alerón montado en el techo, presente justo encima de la ventana trasera. La gran parrilla del automóvil está encerrada en un marco cromado que también sirve como parachoques delantero, está flanqueada por dos faros antiniebla unidos a la parrilla por dos aletas. Los guardabarros delanteros del automóvil, que también albergan los espejos laterales integrados, también están abiertos para permitir una mejor refrigeración. El automóvil presentaba soluciones aerodinámicas consideradas avanzadas para la época, como una ventana trasera envolvente y ruedas cerradas junto con elementos al ras. El automóvil fue único y permaneció en la colección personal de Loewy. Fue restaurado y donado a Lancia varios años después de la muerte de Loewy. ^[13]

• 
  Flaminia Lorayamo
• 
  Vista trasera del Loraymo

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• flaminiagt.co.uk - Un registro de la restauración de un Lancia Flaminia GT Touring de 1961