Lancia ECV
El Lancia ECV (acrónimo de Experimental Composite Vehicle ) fue un prototipo de coche de rally del Grupo S desarrollado por el fabricante italiano Lancia para sustituir al Lancia Delta S4 en la competición del Campeonato Mundial de Rally de la temporada 1988. Sin embargo, la FIA prohibió la competición a los coches del Grupo B y del Grupo S a finales de 1986 debido a problemas de seguridad y el ECV nunca compitió. En su lugar, Lancia desarrolló el Lancia Delta del Grupo A.
El coche tenía una cilindrada de 1.759 cc y una potencia de más de 600 CV (448 kW). Este motor, bautizado como TriFlux, se construyó de una forma poco habitual: las válvulas estaban cruzadas (para cada lado del cilindro había una válvula de admisión y otra de escape), de modo que los dos turbocompresores pudieran alimentarse con dos colectores separados. Un único colector transportaba el aire de admisión (de ahí el nombre, de los tres conductos de aire separados). Sin embargo, las normas del Grupo S habrían limitado artificialmente la potencia del coche a 300 CV (224 kW) para limitar las velocidades.
El coche hizo un uso extensivo de los materiales compuestos Kevlar y fibra de carbono para ahorrar peso y ganar resistencia. En total, el coche pesaba 930 kg (2050 lb). El coche también presentaba un nuevo esquema de colores Martini, que reemplazaba la carrocería blanca del S4 por un esquema basado en el rojo. Lancia utilizó el nuevo esquema en sus coches de competición en 1987.
El ECV1 restaurado, reconstruido a partir de las piezas originales, fue exhibido en el Rally-Legend Event los días 7, 8 y 9 de octubre de 2010 en San Marino, por su propietario, Giuseppe Volta. Se ha reequipado un motor TriFlux original con la ayuda del diseñador original, el ingeniero Claudio Lombardi, y el experto en preparación de motores turbo modernos, Claudio Berri. [1] Se ha abierto un sitio web para informar sobre la ocasión. [2]
Vehículo de pasajeros europeo II
A pesar de la cancelación del Grupo S, Lancia mejoró el ECV con el ECV II de 1988. El chasis de fibra de carbono del ECV II era el del primer ECV. El diseñador del coche fue Carlo Gaino, de su recién creado estudio de diseño: Synthesis Design. [3] El ECV II también hizo uso del motor TriFlux y presentó una aerodinámica mejorada. [4]
Referencias
- ^ "06.10.2010 UN CUARTO DE SIGLO EN EL LANCIA ECV1 SE PREPARA POR FIN PARA SALIR A LOS ESCENARIOS CON IRA". italiaspeed . 2010 . Consultado el 8 de octubre de 2010 .
- ^ "Página de inicio en inglés de ecv1.com" . Consultado el 22 de abril de 2012 .
- ^ "Carlo Gaino". Automotivedesignconference.com . Consultado el 11 de enero de 2020 .
- ^ "Galería: descubre el increíble escondite secreto del Grupo Fiat". Top Gear Malasia . 30 de diciembre de 2019 . Consultado el 15 de octubre de 2020 .
Enlaces externos
- Artículo de ECV
- Lancia Motor Club (Reino Unido)
- Diseño del Lancia ECV II
- es.ecv1.com
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