Superturbina 300

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La Super Turbine 300 (abreviada como ST-300) ^{[1] [2] era una} transmisión automática de dos velocidades fabricada por General Motors . Se utilizó en varios modelos de Buick , Oldsmobile y Pontiac entre 1964 y 1969. Era la misma transmisión comercializada con diferentes marcas por cada división, incluidas ST-300 de Buick, Jetaway de Olds y simplemente Automatic de Pontiac.[1]

El ST300 tenía un convertidor de par de tres elementos , un paquete de embrague de discos múltiples delantero y trasero y un conjunto de engranajes planetarios compuestos con una banda delantera y un paquete de embrague para marcha atrás y marcha baja manual. La unidad se enfriaba con un pequeño enfriador de aceite auxiliar ubicado debajo del radiador del motor . Tenía una caja de aluminio fundido a presión y pesaba 152 lb (69 kg).

Fue diseñado para arrancar en marcha baja, lo que proporciona una relación de transmisión de 1,765:1 más la multiplicación adicional de baja velocidad del convertidor de par. El patrón de cambios era Estacionamiento-Reversa-Neutro- Conducción - Baja . En Conducción a máxima aceleración, cambiaba de marcha baja a marcha alta a 60-65 mph (97-105 km/h). Con poco acelerador, dependiendo de la relación de transmisión final, podía cambiar a una marcha superior a 10-15 mph.

De 1964 a 1967, las versiones de Buick y Oldsmobile de esta transmisión utilizaron un convertidor de par con un estator de paso variable llamado Switch-Pitch (por Buick) o Variable Vane (por Oldsmobile). Las paletas del estator se movían de la posición alta a la baja mediante un solenoide eléctrico y una válvula del estator , controlada por un interruptor en el varillaje del acelerador . Con el acelerador entre ligero y medio, las paletas del estator estaban a 32°, lo que proporcionaba una multiplicación de par de 1,8:1 y una velocidad de pérdida del convertidor de aproximadamente 1800 rpm. A ⅔ del acelerador a fondo, las paletas cambiaban a la posición alta de 51°, lo que proporcionaba una multiplicación de par de 2,45:1 y una velocidad de pérdida de aproximadamente 2300 rpm. Las paletas también se ajustaban a la posición alta al ralentí para limitar el arrastre cuando se detenía en Drive. El estator de paso variable se eliminó después de 1967. Esta característica no se utilizó en las versiones Pontiac de esta transmisión.

La Super Turbine 300 (Jetaway) se introdujo para el año modelo 1964 como reemplazo de las transmisiones Buick Dual-path y Oldsmobile/Pontiac Roto Hydramatic anteriores. Se ofreció en los autos de plataforma A de GM, a saber, Buick Skylark, Oldsmobile Cutlass, Pontiac Tempest/Lemans/GTO hasta 1966, y estaba disponible en los Buick LeSabre de tamaño completo, Oldsmobile 88, Oldsmobile Jetstar 88 y Delmont 88 como una alternativa menos costosa a la Turbo-Hydramatic de tres velocidades .

Esta transmisión se fabricó principalmente con la carcasa de campana "BOP", junto con ejemplares producidos con el patrón de carcasa de campana Buick 401-425 para su uso en el Skylark Gran Sport 1965-66 equipado con estos motores. Sin embargo, nunca se utilizó en ningún motor Chevrolet o basado en Chevrolet.

Entre 1967 y 1969, el Super Turbine 300 también estuvo disponible en el deportivo Pontiac Firebird con el motor de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza (230 y 250 pulgadas cúbicas) o con motores V8 pequeños (326 y 350 pulgadas cúbicas). Algunos de los raros ST300 posteriores tenían una carcasa de campana que se fundía como una "caja múltiple", pero algunas nunca se perforaron de fábrica para el modelo Chevrolet en los Estados Unidos, salvo los dos orificios para tornillos más bajos que son compartidos y nunca se instalaron en ningún motor Chevy de fábrica en los Estados Unidos. Es posible que se haya perforado para el Chevrolet, pero nunca hubo una razón para hacerlo, ya que la Powerglide era una transmisión fuerte.

La Super Turbine 300 se suspendió por completo después del modelo 1969 en favor del TH400 y del TH350 Turbo-Hydramatic más liviano, este último utilizando la carcasa trasera de la Super Turbine 300.

Debido a su diseño de dos velocidades con convertidor de par, la Super Turbine 300 a menudo se confunde con la Powerglide de Chevrolet , que también era una transmisión con convertidor de par de dos velocidades, pero la ST 300 tenía un diseño diferente de la unidad Chevy, que existía desde 1950. La banda baja era la misma que la PG de 1955 en adelante junto con los mismos discos de embrague de estilo.

El funcionamiento interno de la ST300 automática era similar al de la Powerglide de 1962-1971 y casi indistinguible. Pocas piezas eran intercambiables. La ST300, utilizada con motores V-8, tenía embragues adicionales en los paquetes de embrague, de modo que pudieran manejar la potencia adicional de los motores más grandes. Uno de los tambores de embrague y/o pistón de aplicación en la ST300 se usaba a menudo para "reforzar" una Powerglide para usos de alto rendimiento/carreras. Chevrolet "reforzó" la Powerglide utilizando una relación de engranaje planetario diferente.