Ruta estatal 51 de Georgia
Carretera estatal en Georgia
Marcador de la ruta estatal 51
Ruta estatal 51
SR 51 resaltada en rojo
Información de la ruta
Mantenido por GDOT
Longitud62,3 millas [1]  (100,3 km)
Existió1921 [2] [3] –actualidad
Cruces principales
West End SR 52 en Lula
Intersecciones principales
Extremo esteCarretera Hatton Ford/Autopista Reed Creek en Reed Creek
Ubicación
PaísEstados Unidos
EstadoGeorgia
CondadosSalón , bancos , Franklin y Hart
Sistema de carreteras
  • Sistema de carreteras del estado de Georgia
← SR 50→ SR 52

La Ruta Estatal 51 ( SR 51 ) es una carretera estatal de 102,4 km de longitud que recorre de oeste a este partes de los condados de Hall , Banks , Franklin y Hart en la parte noreste del estado de Georgia , en Estados Unidos . La carretera conecta Lula con el lago Hartwell , pasando por Homer , Carnesville y Hartwell .

Descripción de la ruta

SR 51 comienza en una intersección con SR 52 en Lula , en el condado de Hall. Viaja al noreste y hace una curva al sureste para cruzar al condado de Banks antes de salir de la ciudad. Se dirige al sureste y se encuentra con el extremo norte de SR 323 (John Morris Road) antes de ingresar a Homer . Allí, se encuentra con el extremo norte de SR 164 (Historic Homer Highway). En esta intersección, la carretera comienza a dirigirse al noreste tomando el control de Historic Homer Highway y entra al centro de la ciudad donde se cruza con Athens Street y Yonah Homer Road, la primera de las cuales es un antiguo segmento de SR 98. Más tarde, la carretera hace una ligera curva al sureste y luego vuelve al noreste, cruza un puente sobre el río Hudson y luego gira al este saliendo de Historic Homer Highway hacia Old Federal Road. Luego, se cruza con US 441 / SR 15. Luego, la ruta continúa hacia el este, intersectando SR 63 (Martin Bridge Road) en Jewelville, justo antes de ingresar al condado de Franklin. Se curva hacia el sureste y tiene un intercambio con la Interestatal 85 (I-85) y un intercambio con la SR 59 al suroeste de Carnesville . Intersecta la SR 326 y la SR 106 (Athens Road), antes de pasar por Sandy Cross . Allí, se encuentra con el término norte de la SR 174 (Salem Road) y comienza a curvarse hacia el este y se encuentra con el término occidental de la SR 145 (Royston Road). Las dos rutas se dirigen simultáneamente hacia el norte-noroeste durante poco más de 1 milla (1,6 km), hasta que la SR 51 se dirige hacia el este-noreste. Se cruza con la SR 327 antes de ingresar a Canon . En la ciudad, se cruza con la SR 17 (Broad Street). Las dos rutas se dirigen simultáneamente hacia el noreste, hacia Bowersville , donde la SR 51 se divide hacia el este-sureste. En Flat Shoals, al oeste-noroeste de Hartwell , la ruta comienza a coincidir con la SR 77 (Lavonia Highway). Las dos rutas cruzan parte del lago Hartwell , antes de ingresar a Hartwell. En la ciudad, se cruzan con la US 29 / SR 8 (Athens Street). Las cuatro carreteras se dirigen simultáneamente hacia el este-sureste durante dos cuadras. Allí, la SR 51 parte hacia el norte hacia Chandler Street. Cruza los remansos del lago Hartwell antes de terminar en una intersección con Hatton Ford Road y Reed Creek Highway. [1]

La única porción de la SR 51 que forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas considerado el más importante para la economía, la movilidad y la defensa del país, es toda la longitud de la concurrencia de la SR 17 desde Canon hasta Bowersville. [4]

Historia

La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 51 se estableció al menos en 1919 como parte de la SR 17 desde Carnesville hasta Canon. [2] A fines de 1921, la SR 17 se desplazó hacia el este. La SR 51 se estableció desde la SR 17 en Carnesville hasta la SR 59 en Canon. [2] [3] A fines de 1926, este segmento de la SR 51 tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". [3] [5] En enero de 1932, se estableció la SR 51 desde Bowersville hasta Hartwell. Sin embargo, no hubo ninguna indicación de si los dos segmentos de la SR 51 estaban conectados a través de una breve concurrencia con la SR 17 o no. [6] [7] A fines de 1935, la parte este del segmento Bowersville-Hartwell estaba en construcción. [8] [9] En la primera mitad de 1936, este segmento tenía una "superficie dura completa". [9] [10] Para octubre, una parte al oeste de este segmento estaba en construcción. [10] [11] A principios de 1937, se estableció la SR 51 desde Lula hasta Homer y desde el noreste de Homer hasta el sur-suroeste de Carnesville. No hubo ninguna indicación de si estaban conectadas a través de concurrencias con la SR 15 en el área de Homer y/o la SR 59 en el área de Carnesville. [12] [13] Para octubre, la parte central del segmento Bowersville–Hartwell había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. Además, una parte al oeste de esta parte estaba en construcción. [14] [15] Para mediados de 1939, aproximadamente la mitad del segmento Bowersville–Hartwell tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. [16] [17] Más tarde ese año, casi todo este segmento había completado la nivelación, pero no estaba pavimentado. [17] [18]

En 1942, una parte al noroeste de Homer estaba en construcción. [19] [20] Al año siguiente, la SR 51 se extendió al norte de Hartwell hasta justo al sur de la frontera estatal de Carolina del Sur. La parte sur de esta extensión estaba en construcción. Además, una parte al noroeste de Homer había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. [20] [21] Entre noviembre de 1946 y febrero de 1948, dos segmentos fueron pavimentados: todo el segmento Bowersville-Hartwell y la mitad sur del segmento Hartwell-Reed Creek. Cuatro segmentos tenían una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal: desde Lula hasta la parte sur de Homer, desde la parte norte de Homer hasta la intersección de la SR 106 al sur-suroeste de Carnesville, desde el extremo este de la concurrencia de la SR 145 al sur-sureste de Carnesville hasta Canon, y la mitad norte del segmento Hartwell-Reed Creek. [22] [23] Entre abril de 1949 y agosto de 1950, el segmento Lula–Homer fue pavimentado. [24] [25] A fines de 1951, dos segmentos fueron pavimentados: desde la intersección de la SR 106 hasta el extremo este de la concurrencia de la SR 145 y casi todo el segmento Hartwell–Reed Creek. [25] [26] En 1953, el segmento desde el extremo este de la concurrencia de la SR 145 hasta Canon fue pavimentado. Tres segmentos habían completado la nivelación, pero no fueron pavimentados: desde el este-noreste de Homer hasta la intersección de la SR 59 al oeste-suroeste de Carnesville, una porción justo al este del extremo este de la concurrencia de la SR 145 y la parte norte del segmento Hartwell–Reed Creek. [27] [28] Entre junio de 1954 y junio de 1955, desde Homer hasta justo al este de la línea del condado de Banks–Franklin, la carretera fue pavimentada. [29] [30] Entre julio de 1957 y junio de 1960, se pavimentaron dos segmentos: desde Lula hasta el extremo este de la concurrencia SR 145 y desde justo al este de este punto hasta justo al sur de Reed Creek. [31] [32] A fines de 1965, una porción justo al este del extremo este de la concurrencia SR 145 fue pavimentada. [33] [34] En 1968, toda la longitud de SR 51 fue pavimentada. [35] [36]

Intersecciones principales

CondadoUbicaciónyo [1]kilómetrosDestinosNotas
SalaLula0.00.0 SR 52 (antigua autopista Cornelia/carretera Lula) – Gillsville , ClermontTérmino occidental
Bancos​7.512.1
 SR 323 sur (carretera John Morris) – Gillsville		Término norte de la SR 323
Homero12.019.3
 SR 164 sur (autopista histórica de Homer)		Término norte de la SR 164
13.321.4Río Hudson
​14.924.0 Estados Unidos 441  / SR 15
Joyaville19.130.7 SR 63 (carretera Martin Bridge) – Comercio , Toccoa
Franklin​24.739.8 I-85 ( SR 403 ) – Atlanta , GreenvilleSalida 160 de la I-85
​25.040.2 SR 59  – Comercio , Carnesville
​27.744.6 SR 326  – Comercio
​30.148.4 SR 106 (Athens Road) – Ila , Carnesville
​31.751.0
 SR 174 sur (carretera Salem)		Término norte de la SR 174
​34.755.8Bifurcación media del río Broad
​34.755.8
 SR 145 sur (Royston Road) – Royston		Extremo occidental de la concurrencia SR 145
​37.159,7
 SR 145 norte – Carnesville		Extremo oriental de la concurrencia SR 145
​37.460.2Bifurcación norte del río Broad
​39,563.6 SR 327 (Bryant Park Road/New Franklin Church Road) – Parque estatal Victoria Bryant , Lavonia
Canon42.368.1
 SR 17 sur (Broad Street) – Royston		Extremo occidental de la concurrencia SR 17
CiervoBowersville44.972.3
 SR 17 norte (calle Shuffond) – Lavonia		Extremo oriental de la concurrencia SR 17
Bancos planos51.883.4
 SR 77 norte (autopista Lavonia)		Extremo occidental de la concurrencia SR 77
​52.684.7Lago Hartwell
Hartwell53.786.4

 US 29 sur / SR 8 sur (Athens Street)		Extremo occidental de la concurrencia US 29/SR 8
53.886.6


 US 29 norte / SR 8 norte / SR 77 sur (East Howell Street)		Extremo oriental de las concurrencias de la US 29/SR 8 y SR 77
53.986,7


 US 29 sur / SR 8 sur / SR 77 norte (West Franklin Street)		Carriles en dirección norte de la US 29/SR 8/SR 77 en pares de vías de un solo sentido
​55.689,5Lago Hartwell
​56.090.1
​62.3100.3Carretera Hatton Ford / Autopista Reed CreekTérmino oriental
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Ruta del ramal de Reed Creek

Marcador de ramal de la ruta estatal 51
Ramal de la ruta estatal 51
UbicaciónArroyo Reed
Existió1968 [35] [36] –1983 [37] [38]

El ramal de la Ruta Estatal 51 ( SR 51 Spur ) era un ramal de la SR 51 que existía íntegramente en Reed Creek . En 1968, se estableció y se pavimentó desde la línea principal de la SR 51 hacia el norte y este-noreste hasta la orilla del " embalse Hartwell ". [35] [36] En 1983, se desmanteló . [37] [38]

Véase también

Referencias

  1. ^ abc "Mapa general de la SR 51" (Mapa). Google Maps . Consultado el 20 de febrero de 2017 .
  2. ^ abc Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1920). Sistema de carreteras de ayuda estatal aprobado que representa 4800 millas de carreteras de ayuda estatal fuera de los límites de las ciudades incorporadas (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
  3. ^ abc State Highway Department of Georgia (1921). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
  4. ^ Sistema Nacional de Carreteras: Georgia (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras . 8 de mayo de 2019. Consultado el 14 de octubre de 2019 .
  5. ^ State Highway Department of Georgia (octubre de 1926). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
  6. ^ State Highway Department of Georgia (enero de 1932). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
  7. ^ State Highway Department of Georgia (febrero de 1932). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
  8. ^ State Highway Department of Georgia (1 de octubre de 1935). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
  9. ^ ab State Highway Department of Georgia (1 de enero de 1936). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
  10. ^ ab State Highway Department of Georgia (1 de julio de 1936). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
  11. ^ State Highway Department of Georgia (1 de octubre de 1936). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
  12. ^ State Highway Department of Georgia (1 de enero de 1937). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
  13. ^ State Highway Department of Georgia (1 de abril de 1937). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
  14. ^ State Highway Department of Georgia (1 de julio de 1937). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
  15. ^ State Highway Department of Georgia (1 de octubre de 1937). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
  16. ^ State Highway Department of Georgia (1 de septiembre de 1938). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC  5673161. Consultado el 28 de abril de 2017 .
  17. ^ ab State Highway Department of Georgia (1 de julio de 1939). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC  5673161 . Consultado el 28 de abril de 2017 .
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  19. ^ State Highway Department of Georgia (1 de enero de 1942). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC  5673161. Consultado el 29 de abril de 2017 .
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  37. ^ ab Departamento de Transporte de Georgia (1983). Mapa oficial de carreteras y transporte (PDF) (Mapa) (edición 1983-1984). Escala no indicada. Atlanta: Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 29 de abril de 2017 .
  38. ^ ab Departamento de Transporte de Georgia (1984). Mapa oficial de carreteras y transporte (PDF) (Mapa) (edición 1984-1985). Escala no indicada. Atlanta: Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 29 de abril de 2017 .
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