Metro de Shenzhen
Sistema de tránsito rápido en Shenzhen

Metro de Shenzhen
Descripción general
LugarShenzhen
Tipo de tránsitoTránsito rápido
Número de líneas16:
1 2 3 4 5 6 6B 7 8 9 10 11 12 14 16 20
Número de estaciones373 [a] [1]
Número de pasajeros diarios5,99 millones (2021) [2]
8,4223 millones (31 de diciembre de 2021, récord) [3]
Número anual de pasajeros1.8775 millones (2018) [4]
Sitio webSZMC (Shenzhen Metro Group)
MTR Corporation (Shenzhen) (solo en chino)
Operación
Comenzó la operación28 de diciembre de 2004 ; hace 19 años ( 28 de diciembre de 2004 )
Operador(es)
Técnico
Longitud del sistema555,43 km (345,13 mi) [5]
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación Catenaria aérea o tercer carril de 1500 V CC
Velocidad máxima
  • 80 km/h (50 mph) (Líneas 1, 2, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 12, 16)
  • 90 km/h (56 mph) (Línea 3)
  • 100 km/h (62 mph) (Línea 6)
  • 120 km/h (75 mph) (Líneas 11, 14, 20, Ramal Línea 6)
Mapa del sistema

Metro de Shenzhen
Chino simplificadoEl hombre que se acostó
Chino tradicionalEl hombre que se fue
Transcripciones
Mandarín estándar
Pinyin HanyuShenzhen Dìtiě
Yue: cantonés
Romanización de YaleSàmján Dèihtít
JugarSam1zan3 Dei6tit3

El metro de Shenzhen ( chino simplificado :深圳地铁; chino tradicional :深圳地鐵; pinyin : Shēnzhèn Dìtiě ) es el sistema de tránsito rápido de la ciudad de Shenzhen en la provincia de Guangdong , China . La extensión de la Línea 8, que se inauguró el 27 de diciembre de 2023, situó la red en 555,43 kilómetros (345,13 millas) de vías. Actualmente opera en 16 líneas con 373 estaciones. [6] A pesar de haberse inaugurado recién el 28 de diciembre de 2004, el metro de Shenzhen es el quinto sistema de metro más largo de China y el sexto más largo del mundo . Para 2035, se prevé que la red comprenda 8 líneas expresas y 24 líneas no expresas con un total de 1142 kilómetros (710 millas) de vías.

Sistema actual

Actualmente, la red tiene 555,43 kilómetros (345,13 millas) de recorrido, operando en 16 líneas con 373 estaciones. [7] La ​​Línea 1, la Línea 4 y la Línea 10 llegan a los cruces fronterizos entre la Zona Económica Especial de Shenzhen y la Región Administrativa Especial de Hong Kong en Luohu / Lo Wu y Futian Checkpoint / Lok Ma Chau , donde los pasajeros pueden transferirse a la línea MTR East Rail de Hong Kong para continuar su viaje a Hong Kong.

El mapa de la red antes de la ampliación a Xiaomeisha en la Línea 8 el 27 de diciembre de 2023.
LíneaTerminales
(Distrito)		Patrones de servicioComienzoÚltima
extensión		Longitud
km		EstacionesOperador
011Luohu
( Luohu )		Aeropuerto Este
( Bao'an )		Luohu ↔ Aeropuerto Este

Parcial: Luohu ↔ Zhuzilin, Zhuzilin ↔ Aeropuerto Este, Luohu ↔ Qianhaiwan, Luohu ↔ Xixiang

2004201141.0430
Grupo Metro de Shenzhen
022Chiwan
( Nanshan )		Liantang
( Luohu )		Chiwan ↔ Liantang
Hora punta: Wanxia ↔ Liantang
Parcial: Houhai ↔ Liantang		2010202439.6 [8]32
033Zona de consolidación de Futian
( Futian )		Shuanglong
( gang largo )		Zona aduanera de Futian ↔ Shuanglong
Hora punta: Huaxin ↔ Tangkeng
Parcial: Zona aduanera de Futian ↔ Tangkeng		2010202043,6531
044Puesto de control de Futian
( Futian )		Niuhu
( Longhua )		Puesto de control de Futian ↔ Niuhu
Hora punta de la mañana: Puesto de control de Futian ↔ Xikeng		2004202031.3 [9]23
Corporación MTR (Shenzhen)
055Chiwan
( Nanshan )		Huangbeiling
( Luohu )		Chiwan ↔ Huangbeiling
Hora punta: Qianhaiwan ↔ Huangbeiling
Parcial: Changlingpi ↔ Chiwan
Changlingpi ↔ Huangbeiling		2011201947.393 [10]34
Grupo Metro de Shenzhen
066Museo de la Ciencia
( Futian )		Songgang
( Bao'an )		Museo de Ciencias ↔ Songgang
Parcial: Songgang ↔ Ciudad Fenghuang / Museo de Ciencias ↔ Ciudad Fenghuang		2020—49.4 [11]27
6B

6B

Guangming
( Guangming )		SIAT
( Guangming )		Guangming ↔ SIAT2022—6.134
07

7

Lago Xili
( Nanshan )		Tai'an
( Luohu )		Lago Xili ↔ Tai'an
Parcial: Antuo Hill ↔ Tai'an / Xili ↔ Tai'an		2016—30.173 [12]27
8Liantang
( Luohu )		Xiaomeisha
( Yantian )		Liantang ↔ Xiaomeisha2020202320.3811
09

9

Qianwan
( Nanshan )		Wenjin
( Luohu )		Qianwan ↔ Wenjin
Parcial: Shenzhen Bay Park ↔ Wenjin		2016201936.1832
10

10

Puesto de control de Futian
( Futian )		Calle Shuangyong
( Longgang )		Puesto de control de Futian ↔ Calle Shuangyong
Parte: Puesto de control de Futian → Gankeng		2020—29.3 [11]24
11

11

Gangxia Norte
( Futian )		Bitoú
( Bao'an )		Gangxia Norte ↔ Bitou
Parcial: Futian ↔ Bitou		2016202253.1419
12

12

Zuopaotai Este
( Nanshan )		Complejo turístico Waterlands East
( Bao'an )		Zuopaotai Este ↔ Waterlands Resort Este
Parcial: Zuopaotai Este ↔ Huangtian		2022—40,5433
14

14

Gangxia Norte
( Futian )		Shatian
( Pingshan )		Gangxia Norte ↔ Shatian2022—50.318
16

16

Universiada
( Longgang )		Tianxin
( Pingshan )		Universiada ↔ Tianxin2022—29.224
2020Aeropuerto Norte
( Bao'an )		Ciudad de convenciones y exposiciones
( Bao'an )		Aeropuerto Norte ↔ Ciudad de Convenciones y Exposiciones2021—8.435
Total555373

Línea 1

Estación Aeropuerto Este de la línea 1

La línea 1, antes conocida como línea Luobao, va en dirección oeste desde Luohu hasta Airport East . Los trenes circulan cada 2 minutos durante las horas punta y cada 4 minutos en otros horarios. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 1 es verde .

Línea 2

Estación de la calle Xianhu de la línea 2

La línea 2, antes conocida como línea Shekou, va de Chiwan a Liantang. La línea 2 está conectada con la línea 8 en la estación de Liantang. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 2 es naranja , al igual que el de la línea 8.

Línea 3

Estación Yitian de la línea 3

La línea 3, anteriormente conocida como línea Longgang, va desde la zona franca de Futian hasta Shuanlong en Longgang , en la parte noreste de la ciudad. La construcción comenzó el 26 de diciembre de 2005. [15] La línea es operada por Shenzhen Metro Line 3 Operations, que ha sido una subsidiaria de SZMC (Shenzhen Metro Group) desde el 11 de abril de 2011, cuando se transfirió una participación del 80% a SZMC. El color de la línea 3 es azul cielo .

Línea 4

Estación Mission Hills de la línea 4

La línea 4, antes conocida como línea Longhua, se extiende hacia el norte desde el puesto de control de Futian hasta Niuhu . Los trenes circulan cada 2,5 minutos en horas punta y cada 6 minutos fuera de las horas punta. Las estaciones desde el puesto de control de Futian hasta la estación de Shangmeilin son subterráneas . La línea ha sido operada por MTR Corporation (Shenzhen), una subsidiaria de MTR Corporation , desde el 1 de julio de 2010. El color de la línea 4 es el rojo .

Línea 5

Estación Qianwan Park de la línea 5

La línea 5, antes conocida como línea Huanzhong, va desde Chiwan en el oeste hasta Huangbeiling en el este. La construcción comenzó en mayo de 2009 y la línea se inauguró el 22 de junio de 2011. [17] La ​​línea 5 requirió una inversión total de 20.6 mil millones de RMB. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 5 es violeta .

Línea 6

Estación de la calle Guangming de la línea 6

La línea 6, antes conocida como línea Guangming, va desde Songgang en el norte hasta el Museo de la Ciencia en el sur, con una longitud de 49,4 km (30,7 mi) y un total de 27 estaciones. La construcción comenzó en agosto de 2015 y la línea se inauguró el 18 de agosto de 2020. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 6 es verde menta .

Ramal de la línea 6

Estación SIAT de la línea 6B

El ramal de la línea 6, también conocido como ramal 6, va desde Guangming hasta SIAT en el norte. La línea se inauguró el 28 de noviembre de 2022. El color del ramal de la línea 6 es verde azulado .

Línea 7

Estación de control de Huanggang de la línea 7

La línea 7, anteriormente conocida como línea Xili del metro de Shenzhen, se inauguró el 28 de octubre de 2016, con una longitud de 30,137 km (18,726 mi) [12] y un total de 27 estaciones. Conecta el lago Xili con Tai'an. La línea viaja de este a oeste a través de Shenzhen en forma de "V". La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 7 es azul marino .

Línea 8

Estación de la línea 8 del puerto oeste de Yantian

La línea 8, anteriormente conocida como línea Yantian del metro de Shenzhen, se inauguró el 28 de octubre de 2020, con una longitud de 20,377 km (12,662 mi) [12] y un total de 11 estaciones. Conecta los suburbios orientales de Liantang con Yantian Road , luego hacia los balnearios de Dameisha y Xiaomeisha . Sin embargo, esta línea sirve como extensión de la línea 2 en funcionamiento real. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 8 es naranja , el mismo que el de la línea 2.

Línea 9

Estación Menghai de la línea 9

La línea 9, anteriormente conocida como línea Meilin o línea Neihuan del metro de Shenzhen, se inauguró el 28 de octubre de 2016. La línea corre hacia el este desde Qianwan hasta Wenjin . Tiene 10 estaciones de transferencia. La línea tiene 36,18 km (22,48 mi) de longitud y atraviesa los distritos de Nanshan, Futian y Luohu. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 9 es marrón grisáceo .

Línea 10

Estación Huawei de la línea 10

La línea 10, antes conocida como línea Bantian, va desde el puesto de control de Futian en el sur hasta la calle Shuangyong en el norte, con una longitud de 29,3 km (18,2 mi) y un total de 24 estaciones. La construcción comenzó en septiembre de 2015 y la línea se inauguró el 18 de agosto de 2020. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 10 es el rosa .

Línea 11

Estación Nanshan de la línea 11

La línea 11, también conocida como Airport Express, va desde Bitou, en el noroeste, hasta Gangxia North, en el centro de la ciudad, pasando por el Aeropuerto Internacional Shenzhen Bao'an. La construcción comenzó en abril de 2012 y la línea se inauguró el 28 de junio de 2016. La línea 11 circula a una velocidad superior, de 120 km/h (75 mph), aunque la velocidad actual de la línea está limitada a 80 km/h (50 mph). La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 11 es granate .

Línea 12

Estación Zhongwu Sur de la línea 12

La línea 12, también conocida como línea Nanbao, va desde Zuopaotai East en el suroeste hasta Waterlands Resort East en el noroeste. La construcción comenzó en 2018 y la línea se inauguró el 28 de noviembre de 2022. El color de la línea 12 es violeta claro .

Línea 14

Estación Silian de la línea 14

La línea 14, también conocida como Eastern Express, va desde Gangxia North en el centro de la ciudad hasta Shatian en el noreste. La construcción comenzó en 2018 y la línea se inauguró el 28 de octubre de 2022. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 14 es amarillo .

Línea 16

Estación Universiada de la línea 16

La línea 16, también conocida como línea Longping, va desde Universiade, en el centro de Longgang, hasta Tianxin, en el noreste. La construcción comenzó en 2018 y la línea se inauguró el 28 de diciembre de 2022. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 16 es azul oscuro .

Línea 20

Estación Shenzhen World de la línea 20

La línea 20, antes conocida como línea Fuyong, va desde Airport North en el noroeste hasta Convention & Exhibition City cerca de Shenzhen World. La construcción comenzó en septiembre de 2016 y la línea se inauguró el 28 de diciembre de 2021. La línea 20 funciona a la misma velocidad máxima que la línea 11, a 120 km/h (75 mph). La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 20 es azul claro .

  1. ^ La estación de Liantang se considera una estación sin intercambiador.

Historia

Evolución del metro de Shenzhen

Planificación temprana

A finales de 1983, el secretario del Partido del alcalde de Shenzhen, Liang Xiang, dirigió un equipo a Singapur para estudiar su sistema de transporte público. A su regreso, se decidió que se debían proteger 30 metros (98 pies 5 pulgadas) a cada lado de la avenida Shennan como cinturón verde y reservar una mediana de 16 metros (52 pies 6 pulgadas) de ancho para una línea de tren ligero o metro ligero . [19] En 1984, el "Plan Maestro de la Zona Económica Especial de Shenzhen (1985-2000)" señaló que, con el crecimiento de la población y el tráfico en Shenzhen, un sistema de metro ligero no tendría capacidad suficiente para satisfacer la demanda futura. En su lugar, el informe propuso construir una línea de metro pesado a lo largo de la avenida Shennan. [20] El proyecto fue finalmente aprobado por el Departamento de Planificación Central en 1992. [21]

En agosto de 1992, durante la re-factibilidad y la planificación de la red ferroviaria, el Gobierno Municipal de Shenzhen decidió pasar de construir una línea de metro ligero a una línea de metro de ferrocarril pesado. El rápido crecimiento de la ciudad de Shenzhen hizo que una línea de metro ligero de menor capacidad fuera impráctica. [22] En 1994, Shenzhen organizó la preparación del "plan maestro de la red ferroviaria urbana de Shenzhen" para ser incorporado en el "Plan Maestro de la Ciudad de Shenzhen (1996-2010)". [23] La visión de la ciudad para una red ferroviaria urbana constaría de nueve líneas. De las nueve líneas de tránsito, tres de ellas serían líneas ferroviarias de cercanías mejoradas a partir de los ferrocarriles nacionales principales existentes. La longitud total de la red propuesta sería de unos 270 km (170 mi). Las tres líneas ferroviarias de cercanías mejoradas se superpondrían al ferrocarril Guangzhou-Shenzhen , al ferrocarril Pinghu-Nanshan y al ferrocarril Pingyan. [23] Este plan estableció el marco básico para la red de metro de Shenzhen. [24]

Construcción suspendida y reiniciada

En diciembre de 1995, el Consejo de Estado emitió la "moratoria sobre la aprobación de proyectos de tránsito rápido urbano" para suspender la aprobación de proyectos de tránsito ferroviario en todas las ciudades chinas, excepto Beijing, Shanghai y Guangzhou. El proyecto del metro de Shenzhen fue pospuesto. [25] En 1996, antes de la entrega de Hong Kong, las autoridades intentaron reiniciar la construcción cambiando el nombre del proyecto a "Proyecto de conexión ferroviaria de pasajeros del cruce fronterizo de Luohu, Huanggang / Lok Ma Chau", enfatizando que el proyecto está diseñado para satisfacer la creciente demanda potencial de tráfico de pasajeros transfronterizos después de la entrega. [23]

En 1997, Shenzhen volvió a presentar sus planes para el metro a la Comisión Estatal de Planificación, y recibió la aprobación en mayo de 1998. [22] El proyecto pasó a llamarse "primera fase del metro de Shenzhen". [26] En julio de 1998, se estableció formalmente SZMC (Shenzhen Metro Group). [26] En abril de 1999, el estado aprobó el informe del estudio de viabilidad del proyecto del metro.

Fase I (1998-2004)

La construcción de los primeros tramos de las líneas 1 y 4 comenzó en 1999. La gran inauguración del sistema de metro de Shenzhen se produjo a las 17:00 horas del martes 28 de diciembre de 2004. Esto convirtió a Shenzhen en la séptima ciudad de China continental en tener metro después de Pekín , Tianjin , Shanghái , Cantón , Dalian y Wuhan .

Inicialmente, los trenes operaban con frecuencias de 15 minutos y consistían en servicios de la Línea 1 entre Luohu y Shijie Zhi Chuang (ahora Ventana del Mundo) y los servicios de la Línea 4 entre Fumin y Shaonian Gong (ahora Palacio de los Niños). Inicialmente, los nombres en inglés de las estaciones se tradujeron en Hanyu Pinyin , pero algunos de los nombres se cambiaron a la traducción al inglés con ortografía estadounidense como el resto de China continental , a pesar de estar cerca de Hong Kong, que usa ortografía británica y las tensiones políticas en curso con los EE. UU. , a mediados de 2011.

La estación de control de Futian se inauguró el 28 de junio de 2007, utilizando el nombre de Huanggang. [27]

Fecha de aperturaLíneaTerminosLongitud
en km		Estaciones
28 de diciembre de 2004
  Línea 1
– fase 1		LuohuVentana del mundo17.415
  Línea 4
– fase 1 (sección inicial)		FuminPalacio de los niños3.44
28 de junio de 2007
  Línea 4
– fase 1 (extensión)		Puesto de control de FutianFumin1.11

Cambios de nombre

El 23 de abril de 2008, la Oficina de Planificación Municipal de Shenzhen anunció que cambiaría la nomenclatura de las líneas de metro de Shenzhen de acuerdo con el "Plan de Tránsito Ferroviario Urbano de 2007". En lugar de utilizar números como la designación oficial de las líneas, como se suele utilizar en otros sistemas de metro de China continental, las líneas recibirían nombres chinos más parecidos al MTR de Hong Kong. [28] En 2010, el Plan fue revisado y ajustado con nuevas rutas y nombres además de las nuevas líneas propuestas. El 23 de octubre de 2013, el SZMC (Grupo Metro de Shenzhen) decidió que las líneas operativas actuales tendrán su número y nombre combinados, mientras que las líneas futuras solo estarán numeradas. [29] Debido al cambio en el orden de construcción de varias líneas, se han revisado algunos nombres numéricos para evitar grandes saltos entre números. Para 2016, solo se utilizan nombres numéricos.

Líneas actualmente en operación:

N.º originalPlan 2007Plan 2010Nombre actual
Línea 1Línea LuobaoLínea Luobao (Línea 1)Línea 1
Línea 2Línea ShekouLínea Shekou (Línea 2)Línea 2
Línea 3Línea LonggangLínea Longgang (Línea 3)Línea 3
Línea 4Línea LonghuaLínea Longhua (Línea 4)Línea 4
Línea 5Línea HuanzhongLínea Huanzhong (Línea 5)Línea 5
Línea 7Línea XiliLínea Xili (Línea 7)Línea 7
Línea 8Línea YantianLínea Yantian (Línea 8)Ampliación de la Línea 2 (Línea 8 Fase 1)
Línea 9Línea NeihuanLínea Meilin (Línea 9)Línea 9
Línea 16Línea PinghuLínea Bantian (Línea 16/Línea 10)Línea 10
Línea 11Línea del aeropuertoLínea del Aeropuerto (Línea 11)Línea 11
Línea 10Línea Bao'anLínea Nanbao (Línea 10/Línea 12)Línea 12
Línea 14Expreso del EsteExpreso del Este (Línea 14)Línea 14
Línea 12Línea PingshanLínea Longping (Línea 12/Línea 16)Línea 16
––Línea Fuyong (Línea 20)Línea 20 (Proyecto de Transporte de la Expo Internacional)

Líneas en construcción:

N.º originalPlan 2007Plan 2010Nombre actual
Línea 15Línea ShiyanLínea Shiyan (Línea 15/Línea 13)Línea 13

Fase II (2007-2011)

De 2004 a 2007, hubo una falta de interés y atención oficial del gobierno para expandir el metro después de la finalización de la Fase 1 con poco o ningún proyecto activo. [30] La velocidad de construcción del metro fue ridiculizada como "velocidad de lombriz de tierra". [31] El 17 de enero de 2007, Shenzhen ganó el derecho a albergar la Universiada de 2011. En la oferta, Shenzhen se comprometió a completar 155 km (96 mi) de líneas de metro antes de los juegos. [30] El alcalde de Shenzhen en ese momento, Xu Zongheng, criticó duramente la velocidad y la eficiencia de los procedimientos de construcción del metro de Shenzhen y pidió una reforma. [32] Posteriormente, el gobierno municipal de Shenzhen y varios departamentos firmaron un formulario de responsabilidad, requiriendo que la expansión del metro de la Fase II se completara a tiempo para la Universiada. [33] El metro de Shenzhen aumentó a más de cien estaciones de metro operativas en junio de 2011, justo antes de los juegos de la Universiada de Shenzhen. En el lapso de dos semanas, la red se expandió de 64 km (40 mi) a 177 km (110 mi). Esta expansión aumentó la participación del transporte ferroviario en el total de viajes en transporte público del 6% al 29% en 2014. [34] [35] [36] [37]

Fecha de aperturaLíneaTerminosLongitud en km
Estaciones
28 de septiembre de 2009
  Línea 1
– fase 2 (ensayo)		Ventana del mundoUniversidad de Shenzhen3.393
28 de diciembre de 2010
  Línea 2
– fase 1		ChiwanVentana del mundo15.112
  Línea 3
– fase 1 (sección elevada)		ShuanglongCaopu25.616
15 de junio de 2011
  Línea 1
– fase 2		Universidad de ShenzhenAeropuerto Este23.612
16 de junio de 2011
  Línea 4
– fase 2 (primera ampliación norte)		Palacio de los niñosQinghu15.910
22 de junio de 2011
  Línea 5
– fase 1		QianhaiwanHuangbeiling40.027
28 de junio de 2011
  Línea 2
– fase 2 (primera ampliación este)		Ventana del mundoXinxiu20,6517
  Línea 3
– fase 1 (tramo subterráneo) y fase 2 (primera ampliación sur)		CaopuYitian16.5214

Fase III (2012-2023)

En 2010, el Comité de Planificación Urbana y Recursos Territoriales de Shenzhen propuso un programa de construcción (Fase III) entre 2011 y 2020. En 2011, este plan fue aprobado por la NDRC . La Fase III comenzó formalmente en mayo de 2011 con un costo esperado de 125.6 mil millones de yuanes. Cubrirá las líneas 6, 7, 8, 9 y 11 y extenderá la longitud del Metro de Shenzhen a 348 kilómetros (216 mi) y 10 líneas. [38] [39] En junio de 2011, la Comisión de Planificación Urbana y Recursos Territoriales de Shenzhen comenzó a recopilar información pública sobre los nombres de las estaciones de la Fase III. [40] El 28 de junio de 2016, se inauguró la Línea 11, que es la primera línea de metro de Shenzhen con 8 trenes para automóviles y una velocidad máxima de servicio de 120 km/h (75 mph) y la primera en China con un servicio de Primera Clase. Las líneas 7 y 9 se inauguraron el 28 de octubre de 2016. La ampliación sur de la línea 5 se inauguró el 28 de septiembre de 2019 y la ampliación oeste de la línea 9 se inauguró el 8 de diciembre de 2019. La línea 6 y la línea 10 se inauguraron el 18 de agosto de 2020, con lo que la longitud del metro de Shenzhen asciende a 382,1 km (237,4 mi) y es la cuarta más larga de China. La segunda ampliación este de la línea 2, la segunda ampliación sur de la línea 3, la segunda ampliación norte de la línea 4 y la fase 1 de la línea 8 se inauguraron el 28 de octubre de 2020, con lo que la longitud del metro de Shenzhen asciende a 411 km (255 mi).

Fecha de aperturaLíneaTerminosLongitud en km
Estaciones
28 de junio de 2016
  Línea 11
– fase 1		FutianBizcocho51.93618
28 de octubre de 2016
  Línea 7
– fase 1		Tai'anLago Xili30.17328
  Línea 9
– fase 1		WenjinHongshuwan Sur25.3822
28 de septiembre de 2019
  Línea 5
– fase 2		QianhaiwanChiwan7.65 [41]7
8 de diciembre de 2019
  Línea 9
– fase 2		Hongshuwan SurQianwan10.79 [42]10
18 de agosto de 2020
  Línea 6
– fase 1 y 2		Museo de la cienciaBanda de canciones49.4 [43]27
  Línea 10
Puesto de control de FutianCalle Shuangyong29.3 [43]24
28 de octubre de 2020
  Línea 2
– fase 3 (segunda ampliación este)		XinxiuLiantang3.823
  Línea 3
– fase 3 (segunda ampliación sur)		YitianZona de consolidación de Futian1.51
  Línea 4
– fase 3 (segunda ampliación norte)		QinghuNiuhu10.791 [44]8
  Línea 8 (operación continua hasta Línea 2 )
– fase 1		LiantangCarretera Yantian12.367 [45]7
27 de diciembre de 2023
  Línea 8 (operación continua hasta Línea 2 )
– fase 2		Carretera YantianMeisha Xiao8.014

Fase IV (2017-2026)

Con el acortamiento del período de implementación de la Fase III, [46] varias líneas (Líneas 16 y 12) planificadas en la Fase III de 2007 pasaron a la siguiente fase. [47] Para 2016, se determinó que la Fase IV tendrá un período de implementación entre 2017 y 2022 y constará de 274 km (170 mi) de nuevo metro. [48] Las líneas 13 y 14, que originalmente tenían una fecha límite de finalización a largo plazo de 2030, se trasladaron a la expansión de la Fase IV. Además, una línea secundaria de la Línea 6 se conectará con el vecino sistema de tránsito ferroviario de Dongguan . [49] Las líneas 12, 13, 14 y 16 y el ramal de la Línea 6 fueron aprobadas por la NDRC en julio de 2017 y comenzaron a construirse en enero de 2018. [50] [37] La ​​primera fase de la Línea 20 se aceleró desde la Fase IV para proporcionar un servicio de transporte entre la Línea 11 y un nuevo Centro Internacional de Convenciones, ahora llamado Convention & Exhibition City. La construcción comenzó en septiembre de 2016, pero a principios de 2019, la construcción está en pausa porque la Comisión de Desarrollo y Reforma no aprobó el proyecto. El plan revisado de la Fase IV aprobado por la NDRC el 26 de marzo de 2020 aprobó la primera Fase de la Línea 20 permitiendo que la construcción continúe. La línea finalmente se inauguró el 28 de diciembre de 2021. Futian a Gangxia North en la primera sección de la Fase 2 de la Línea 11 se inauguró el 28 de octubre de 2022 junto con la Fase I de la Línea 14.

Un mapa con líneas de cuarta fase.


Fecha de aperturaLíneaTerminosLongitud en km
Estaciones
28 de diciembre de 2021
  Línea 20
– fase 1		Aeropuerto NorteCiudad de convenciones y exposiciones8.435
28 de octubre de 2022
  Línea 11
– fase 2 (ensayo)		FutianGangxia Norte1.61
  Línea 14
– fase 1		Gangxia NorteShatian50.3 [37]17 [37]
28 de noviembre de 2022
  Ramal de la línea 6
– fase 1		GuangmingSIA6.13 [37]4 [37]
  Línea 12
– fase 1		Zuopaotai EsteComplejo turístico Waterlands East40.54 [37]33 [37]
28 de diciembre de 2022
  Línea 16
– fase 1		UniversiadaTianxin29.2 [37]24 [37]

Expansión futura

Expansión de la fase IV

Apertura previstaLíneaSecciónTerminalesLongitud en km
Estaciones
28 de octubre de 2024 [51] [52]13Fase 1 SurPuesto de control de la bahía de ShenzhenCentral de alta tecnología22.457
202513Fase 1 NorteCentral de alta tecnologíaShangwu9

Fase IV de la ampliación revisada

El plan revisado de la Fase IV aprobado por la NDRC el 26 de marzo de 2020 agregó una serie de proyectos de extensión. [53]

Apertura previstaLíneaSecciónTerminalesLongitud en km
Estaciones
Finales de 20243Fase 4ShuanglongPingdi Liulian9.357
7Fase 2Lago XiliHospital Xuefu2.452
11Fase 2Gangxia NorteHongling Sur4.393
12Fase 2Complejo turístico Waterlands EastBanda de canciones8.165
20256BAmpliación surCiudad de GuangmingGuangming4.93
8Fase 3Meisha XiaoXichong4.261
13Fase 2ShangwuGongming del Norte18.811
16Fase 2UniversiadaXikeng9.538
202613Ampliación surPuesto de control de la bahía de ShenzhenDongjiaotou4.473

Misceláneas

La extensión oeste de la Línea 5 es parte de la expansión de la Fase II.

Apertura previstaLíneaSecciónTerminalesLongitud en km
EstacionesFase
20255Extensión oesteHuangbeilingGran Teatro2.873II

Fase V (2023-2028)

En el plan maestro del metro de Shenzhen de 2007 se propusieron cuatro líneas más (líneas 13, 14, 15 y 16) que tienen una meta de finalización planificada para 2030. [54] En 2016, todas las líneas mencionadas anteriormente, excepto la línea 15, fueron designadas como parte de la expansión de la Fase IV, adelantando la fecha de finalización de 2030 a 2022. En 2012, se dieron a conocer cuatro líneas más: Qiannan (línea 17), Pinghu (línea 18), Pingshan (línea 19) y Fuyong (línea 20), lo que elevó la longitud total planificada del metro de Shenzhen a 720 km (447 mi) repartidos en 20 líneas. La primera fase de la línea 20 se aceleró y se incluyó en la expansión revisada de la Fase III con una fecha de finalización de 2018. Esto deja las líneas 15, 17-19 y el resto de la línea 20 disponibles para la siguiente fase (Fase V) de la expansión del metro. En septiembre de 2022, el gobierno municipal de Shenzhen confirmó los proyectos propuestos para ser incluidos en su expansión de la fase V. Se propone un total de 227 km (141 millas) de nuevas líneas. [55]

El 31 de marzo de 2023, la Oficina de Vivienda y Desarrollo Rural Urbano de la Municipalidad Metropolitana de Shenzhen abrirá la licitación para la planificación de la quinta fase del Metro de Shenzhen, incluida la Línea 15, la Línea 17 Fase I, la Línea 19 Fase I, la Línea 20 Fase II (Aeropuerto Este - Baishizhou), la Línea 22 Fase I, la Línea 25 Fase I, la Línea 27 Fase I, la Línea 29 Fase I y la Línea 32 Fase I, lo que significa que estas 9 líneas han sido aprobadas con un monto de inversión de 191,1 mil millones de yuanes. Sin embargo, la Línea 18 Fase I, la Línea 21 Fase I, la Extensión Este de la Línea 10 (Sección de Shenzhen) y la Extensión Norte de la Línea 11 del Metro (Sección de Shenzhen), que anteriormente se habían propuesto para ser incluidas en el plan de la quinta fase del Metro de Shenzhen, no se incluyeron en este anuncio. [56]

En junio de 2023, se aprobó el Plan de construcción de la quinta fase del sistema de tránsito ferroviario urbano de Shenzhen (2023-2028) para un total de 11 proyectos de construcción, incluidos la Línea 15, la Línea 17 Fase I, la Línea 19 Fase I, la Línea 20 Fase II (Aeropuerto Este - Baishizhou), la Línea 22 Fase I, la Línea 25 Fase I, la Línea 27 Fase I, la Línea 29 Fase I, la Línea 32 Fase I, la Extensión Este de la Línea 10 (Sección de Shenzhen) y la Extensión Norte de la Línea 11 del Metro (Sección de Shenzhen). [57] El 28 de junio de 2023, comenzó la construcción de la Línea 15 del Metro de Shenzhen, seguida de la Línea 17 Fase I y la Línea 20 Fase II el 10 de octubre de 2023, la Línea 22 Fase I el 2 de enero de 2024, la Línea 25 el 26 de febrero de 2024, la Línea 27 el 25 de abril de 2024, la Línea 32 el 8 de mayo de 2024, la Línea 19 el 9 de mayo de 2024 y la Línea 29 el 6 de junio de 2024. El cronograma de construcción de las líneas de conexión de las Líneas 10 y 11 está por determinar.

LíneaSecciónTerminalesLongitud en km
Estaciones
10Ampliación esteCalle ShuangyongMontaña Huanggekeng9,8 (2,9 en Shenzhen)5 (1) [a]
11Ampliación norteBizcochoChang'an3,7 (0,8 en Shenzhen)1 (0) [b]
14Extensión oesteGangxia NorteXiangmihu Oeste1
15Línea de bucle32.224
17Fase 1Luohu OesteShanglilang18.818
19Fase 1NantangweiJulong12.512
20Fase 2Aeropuerto NorteBaishizhou24.911
20Fase 2.5BaishizhouCentro de convenciones y exposiciones de Futian3
22Fase 1ShangháiLiguango34.221
25Fase 1ShilongHospital de Jihua16.214
27Fase 1Hospital de Jihua, SongpingcunGangtou Oeste, Huerto Lizhi25.621
29Fase 1Hongshuwan SurXingdong11.310
32Fase 1XichongKuichong Este9.55
Total196.3140
  1. ^ Solo se construirá el túnel de conexión con el límite de Dongguan, incluida la reserva de la estación en Huanggekeng para su futura operación.
  2. ^ Solo se construirá el túnel de conexión con el límite de Dongguan, Chang'an se encuentra en Dongguan, por lo que no se construirá.

Plan a largo plazo

Aparte del plan maestro establecido, en el 12º Congreso Popular Provincial de Guangdong en enero de 2014, [58] se propuso extender la Línea 4 más allá de la terminal de Fase III planificada en la Terminal de Autobuses de Songyuan en Guanlan. La propuesta quería extender aún más esta línea para llegar a la futura Línea 4 del Metro de Dongguan planificada en la estación Tangxia . Esta propuesta tiene como objetivo acortar la distancia entre las dos ciudades en la mente de los residentes, impulsar las industrias del turismo en ambas ciudades y ampliar las opciones de vivienda. También permitiría una conexión directa entre Hong Kong y Dongguan . Como el área en el área propuesta está menos desarrollada, se espera que el costo de construcción de la línea sea menor, con un estudio de viabilidad aún por realizar. Además de las líneas de metro, también se han revelado 5 líneas de tránsito rápido del delta del río Perla que conectan centros urbanos vecinos en el delta del río Perla, como Dongguan , Huizhou , Foshan y Guangzhou , con un total de 146 km (91 mi). [59] En 2016 se dio a conocer un plan maestro aún más ambicioso, que amplía las 20 líneas previstas anteriormente a 32. El nuevo plan prevé una red de metro de 1.142 km (710 millas) que se completará en 2030. Esto permitirá que los viajes entre los distritos centrales y suburbanos se acorten a 45 minutos y que el transporte público represente más del 70% de todos los viajes motorizados en Shenzhen. [60]

Número de pasajeros

Número anual de pasajeros
AñoMillones de pasajeros±% anual
2005 [61] 58—    
2006 [62] 90+55,17%
2007 [63] 118+31,11%
2008 [64] 136+15,25%
2009 [65] 138+1,47%
2010 [66] 163+18,12%
2011 [67] 460+182,21%
2012 [68] 781+69,78%
2013 [69] 914+17,03%
2014 [34]1.037+13,46%
2015 [70] 1.122+8,20%
2016 [71]1.297+15,60%
2017 [72] 1.654+27,53%
2018 [73] 1.878+13,54%
20192.018+7,45%
20201.623-19,57%
20212.178+34,20%
20221.751−19,61%

Desde la apertura de la primera fase en 2004, el tráfico de pasajeros ha experimentado un crecimiento constante. En 2009 y 2010, el tráfico de pasajeros se disparó con las importantes inauguraciones de nuevas líneas de la fase 2, y en 2010 se triplicó. [74] El 12 de julio de 2019, se estableció un nuevo récord de pasajeros en su punto máximo, con 6,63 millones. [2]

Julio es el mes de mayor actividad del año para el metro de Shenzhen, ya que representa el 9,3% del tráfico anual de pasajeros, mientras que enero es el mes de menor actividad, ya que representa solo el 6,7%. Esto se debe a la gran población de trabajadores migrantes de Shenzhen. [75]

Tarifas y billetes

Los viajes en metro tienen un precio según la distancia recorrida, y las tarifas varían de 2 RMB a 14 RMB. [76] Desde diciembre de 2010, las tarifas se basan en una tarifa de uso (2 RMB) + una tarifa de distancia. La tarifa de distancia es de 1 RMB por cada 4 km (2,5 mi) desde 4 km (2,5 mi) hasta 12 km (7,5 mi); después de eso, 1 RMB por cada 6 km (3,7 mi) desde 12 km (7,5 mi) hasta 24 km (15 mi) y finalmente 1 RMB por cada 8 km (5,0 mi) en más de 24 km (15 mi) de distancia. [77] Para los pasajeros que desean viajar en el autocar de negocios en la línea 11, tienen que pagar 3 veces la cantidad del precio calculado por las regulaciones anteriores.

Distancia (km)Tarifas (RMB) [78]
0 ~ 121+1/por cada 4 km (2,5 mi)
12 ~ 245+1/por cada 6 km (3,7 mi)
Más de 247+1/por cada 8 km (5,0 mi)

Los niños que midan menos de 120 cm (3 pies 11 pulgadas) o tengan menos de 6 años pueden viajar gratis si van acompañados de un adulto. [79] El metro también ofrece viajes gratis a personas mayores de 65 años, personas con discapacidad física y personal militar. Los billetes para niños de entre 120 cm (3 pies 11 pulgadas) y 150 cm (4 pies 11 pulgadas), o de entre 6 y 14 años, o estudiantes de secundaria, tienen un 50 % de descuento.

Las tarifas del metro se pueden pagar con fichas para viajes individuales, tarjetas Shenzhen Tong para viajes múltiples o pases de un día. [80]

Fichas

Ficha RFID del metro de Shenzhen

Al utilizar dinero en efectivo, se compra un token RFID ( NXP Mifare Classic ) que se utiliza para un único viaje no retornable. Hay dos tipos diferentes de tokens: los tokens verdes para la clase estándar y los tokens amarillos para la clase ejecutiva, que solo está disponible en la línea 11. Todas las máquinas expendedoras de billetes ofrecen una interfaz tanto en inglés como en chino. El comprador toca el nombre de una estación para calcular la tarifa. Después del pago, se dispensa un token verde, que debe escanearse en la estación de entrada y depositarse en la estación de salida. Se aplica una multa si se pierde un token. Los compradores de tokens verdes no pueden viajar en la clase ejecutiva de la línea 11 directamente. En su lugar, deben bajarse en cualquier estación de transferencia con la línea 11 y comprar un token amarillo por separado.

Tenga en cuenta que, a partir de 2015, muchas máquinas solo aceptan billetes de 5 o 10 RMB. Las fichas solo son válidas en la estación en la que se emitieron. Los pasajeros no pueden comprar una ficha adicional para el viaje de regreso antes de la salida. Las máquinas de rayos X para equipaje se encuentran en cada estación y pueden estar atendidas durante las horas pico.

Tarjetas Shenzhen Tong

Shenzhen Tong es una tarjeta de prepago similar al sistema de tarjetas Oyster de Londres y al sistema de tarjetas Octopus que se utiliza en Hong Kong. La tarjeta de múltiples tarifas almacena el crédito adquirido en las estaciones. La tarjeta se puede utilizar acercándola frente al lector de tarjetas ubicado en todas las entradas y salidas del sistema de metro. Los pasajeros que pagan el billete de metro con una tarjeta reciben un descuento del 5%. Desde el 1 de marzo de 2008, los pasajeros que pagan un billete de autobús con una tarjeta y luego un billete de metro en un plazo de 90 minutos reciben un descuento adicional de 0,4 RMB en el billete de metro. Los usuarios de la tarjeta pagan una tarifa basada en la distancia.

Desde el 30 de junio de 2011, las tarjetas que contienen tanto un chip Tong de Shenzhen como un chip Octopus de Hong Kong están disponibles tanto en Shenzhen como en Hong Kong. Hay planes para integrar aún más los dos sistemas y para una nueva tarjeta que será aceptada en toda la provincia de Guangdong y en las dos RAE de China . [81] [82]

A diferencia de las tarjetas Octopus de Hong Kong, las tarjetas Shenzhen Tong no se pueden vender en las estaciones ni SZMC puede solucionar los problemas. En su lugar, el cliente debe acudir a las oficinas de Shenzhen Tong. Los estudiantes que estudian en Shenzhen pueden usar la Shenzhen Tong para recibir un descuento del 50 %.

Tenga en cuenta que los descuentos no se aplican a las personas que viajan en vagones de clase ejecutiva en la línea 11.

Las tarjetas de metro también se pueden utilizar en el sistema de autobuses públicos de Shenzhen.

Pases de metro de 1 día

El pase de 1 día para el metro es una tarjeta inteligente que permite al titular de la misma tener acceso ilimitado al sistema de metro durante 24 horas continuas. Los pasajeros pueden comprar un pase de 1 día por 25 RMB en el centro de servicio de cualquier estación de metro. El pase se activará y el pasajero tendrá 24 horas continuas de acceso ilimitado después de la primera entrada. Cuando el pase caduque, ya no estará disponible para entrar en una estación, pero podrá salir de ella y finalizar un viaje en 27,5 horas. Los pases de 1 día no son aplicables a los vagones de clase ejecutiva de la línea 11.

Instalaciones, comodidades y servicios de la estación

Algunas estaciones cuentan con baños (gratuitos) y teléfonos públicos. SZMC también cuenta con instalaciones de almacenamiento de equipaje en el vestíbulo sobre la estación Luohu. El servicio de telefonía móvil está disponible en todo el sistema proporcionado por China Mobile , China Telecom y China Unicom . [83]

Al igual que en los metros de Hong Kong , Guangzhou y Foshan , los anuncios de las estaciones se realizan en mandarín, cantonés e inglés. Algunos anuncios, como los de llegada de trenes, se realizan únicamente en mandarín e inglés. El cantonés, un idioma local importante, se elige para la población cantonesa local, así como para los hablantes de cantonés en Guangdong , Hong Kong y Macao .

Las estaciones de la Línea 6 y la Línea 10 son las primeras estaciones de metro de China en tener cobertura 5G. [84]

Equipo

Material rodante de Bombardier en la Línea 1
Material rodante de la línea 4 de CRRC Nanjing Puzhen
Material rodante de CRRC Zhuzhou en la línea 11 (clase ejecutiva)

Material rodante

Línea 1

Línea 2

Línea 3

Línea 4

Línea 5

Línea 6

Ramal de la línea 6

Línea 7

Línea 8

  • 24 conjuntos de 6 vagones tipo A de Zhuzhou Electric Locomotive Works, unidades de tracción de CRRC Times Electric (258–281[801–824])

Línea 9

Línea 10

Línea 11

Línea 12

Línea 14

Línea 16

Línea 20

Sistema de señalización

En la Línea 1 y Línea 4, Siemens suministró 7 (Fase 1) y 6 (Fase 2) sistemas de control automático continuo LZB 700 M; 7 (Fase 1) y 6 (Fase 2) enclavamientos electrónicos Sicas ESTT; el sistema de control de operaciones Vicos OC 501 con 2 centros de control de operaciones, nivel de repliegue con Vicos OC 101 y RTU (FEP), 230 (Fase 1) y 240 (Fase 2) unidades de detección de vacancia de vía FTG S. [85]

La Línea 2 y la Línea 5 utilizan el sistema CBTC de Casco con frecuencias de 2,4 GHz, por lo que el sistema ha sufrido frecuentes problemas con interferencias de equipos Wi-Fi de consumo. [86] A finales de noviembre de 2012, CASCO resolvió el problema en las Líneas 2 y 5 cambiando a su solución estándar con diversidad de frecuencia en 2 canales diferentes.

Accidentes e incidentes

  • 4 de abril de 2011 – Un trabajador murió y otros cuatro resultaron heridos el 4 de abril cuando un polipasto de cadena controlado manualmente se desprendió en un túnel de la Línea 5 en el distrito de Longgang. Una investigación preliminar realizada por las autoridades de seguridad del distrito determinó que la causa fue una falla mecánica. [87]
  • 5 de septiembre de 2012 – El servicio se suspendió en la Línea 4 durante varias horas debido a un corte de energía. [88]
  • 9 de septiembre de 2013 – Tres pasajeros abandonados en el túnel de la Línea 1 después de que se abrió la puerta del tren. [89]
  • 17 de febrero de 2014 – Un pasajero se desmaya en la estación Shuiwan de la Línea 2 y muere después de que no le proporcionaran ayuda ni RCP durante 50 minutos. [90]
  • 25 de junio de 2015 – Un trabajador muere durante el derrumbe de un túnel en la construcción de la Línea 7. [91]
  • 19 de abril de 2017 – El andamio de una estación de metro se derrumbó durante la construcción de la Línea 8 en Yantian Rd, matando a un trabajador e hiriendo a tres. [92]
  • 11 de mayo de 2017 – Durante la construcción de la ampliación de la Línea 3, fuertes lluvias provocaron un derrumbe parcial en un pozo de excavación para una estación en la ampliación sur de la Línea 3, matando a 2 trabajadores e hiriendo a otro. [93]
  • 30 de octubre de 2017 – Una sección del túnel de la Línea 9 cerca de la estación Shenzhen Bay Park resultó dañada por obras de perforación comunitarias no autorizadas en la superficie. Si bien el daño se reparó pronto, la línea continuó funcionando a una velocidad de seguridad reducida de 45 km/h durante una semana. [94]
  • 6 de diciembre de 2017 – Unas obras de perforación no autorizadas para un sitio de escalada adyacente dañaron el túnel entre Houhai y la estación Hongshuwan South de la Línea 11, lo que provocó que secciones del túnel entraran en contacto con un tren y que el conductor sufriera lesiones leves. El servicio de la línea se interrumpió durante 12 horas mientras la línea operaba en rutas modificadas, hasta que el daño se reparó por completo. [95]
  • 23 de diciembre de 2017 – Un tren de la Línea 11 mató a un hombre suicida que estaba tendido en las vías entre Bihaiwan y el aeropuerto, interrumpiendo el servicio durante 80 minutos. [96]
  • 5 al 7 de julio de 2018: en un lapso de tres días, ocurrieron al menos siete incidentes en los que se cortaron accidentalmente cables eléctricos en varios sitios de construcción del metro de Shenzhen, lo que provocó apagones en grandes áreas. [97]
  • 10 de julio de 2018 – Durante la construcción de la Línea 10, los trabajadores desenterraron accidentalmente las tuberías de Shenzhen Buji Water Supply Co., Ltd., lo que interrumpió el sistema de distribución de agua. La Comisión Económica y de Información de Shenzhen advirtió y sancionó al contratista responsable. [98]
  • 9 al 12 de abril de 2020: el servicio entre Futian y Xinxiu en la Línea 2 se suspendió debido al movimiento geográfico causado por la construcción de la Línea 14. [99]

Mapa de la red

Mapa


Conexiones

La estación Pingshan Center de la línea 14 se conecta con la línea 1 del Pingshan Skyshuttle. Esta línea de monorraíl de 8,5 km se inauguró el 28 de diciembre de 2022 y cuenta con 11 estaciones, todas ellas en el distrito de Pingshan. Dos de las estaciones se conectarán con las estaciones de la línea 16.

Herrada

Hacia el año 2013, el sistema de metro empezó a utilizar una mascota llamada Chengcheng (骋骋). [100]

Véase también

Referencias

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  • Sitio web oficial de MTR Corporation (Shenzhen) (solo en chino)
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