Real Fuerza Aérea Bottisham
 | Este artículo incluye una lista de referencias generales , pero carece de suficientes citas en línea correspondientes . ( febrero de 2013 ) |
Estación 374 de la USAAF de la RAF Bottisham | |
|---|---|
| Ubicado cerca de Bottisham , Cambridgeshire , Inglaterra | |
 Fotografía aérea del aeródromo de Bottisham, 19 de abril de 1944 | |
| Coordenadas | 52°12′50″N 0°15′26″E / 52.2138, -0.2571 |
| Tipo | Estación de la Real Fuerza Aérea |
| Código | SOY |
| Información del sitio | |
| Dueño | Ministerio del Aire |
| Controlado por | Real Fuerza Aérea Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos |
| Historial del sitio | |
| Construido | 1940 |
| En uso | 1940–1946 |
| Batallas/guerras | Teatro europeo de la ofensiva aérea de la Segunda Guerra Mundial, Europa, julio de 1942-mayo de 1945 |
| Información de la guarnición | |
| Guarnición | 361.º Grupo de Cazas del Mando de Cazas de la RAF |
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Royal Air Force Bottisham o simplemente RAF Bottisham es una antigua estación de la Royal Air Force ubicada a 5 millas (8 km) al este de Cambridge , Cambridgeshire , Inglaterra .
Historia
Uso del Mando de Cazas de la RAF
La base aérea de Bottisham se inauguró en marzo de 1940 y fue utilizada por primera vez por los de Havilland Tiger Moth, equipados con bombas, transferidos desde la Escuela Elemental de Entrenamiento de Vuelo N.º 22 de la RAF (EFTS) para estar preparados para posibles misiones antiinvasoras. Desde octubre de 1940, el aeródromo fue utilizado por los Tiger Moth de la 22 EFTS como campo de aterrizaje de relevo hasta 1941. [1]
Con la partida de los Tiger Moths, Bottisham fue transferido al Comando de Cooperación del Ejército del Escuadrón 241, con Westland Lysanders , Curtiss Tomahawks y North American Mustang Mk 1 trasladados a Ayr . [ cita requerida ]
Desde el 15 de junio de 1942, el aeródromo fue utilizado por el Escuadrón No. 652 de la RAF y el Escuadrón No. 168 de la RAF .
Varios otros escuadrones de la Real Fuerza Aérea utilizaron el aeródromo antes de que fuera entregado a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF):
- Escuadrón No. 2 de la RAF entre el 31 de enero de 1943 y el 19 de marzo de 1943 con destacamentos en RAF Westcott , RAF Newmarket , RAF Cranfield y RAF Duxford utilizando el Mustang I. El escuadrón luego se trasladó a RAF Fowlmere . [2]
- Escuadrón No. 4 de la RAF entre el 20 de marzo de 1943 y el 16 de julio de 1943 utilizando el Tomahawk IIA y el Mustang I. El escuadrón luego se trasladó a la RAF Gravesend . [3]
- Escuadrón n.° 169 de la RAF entre el 10 de marzo de 1943 y el 12 de marzo de 1943 con el Mustang I antes de trasladarse a la RAF Duxford . [4]
- Escuadrón n.° 268 de la RAF entre el 6 y el 10 de marzo de 1943 con el Mustang I. El escuadrón luego se trasladó a la RAF Snailwell . [5]
- El escuadrón n.º 288 de la RAF estuvo entre el 18 de enero de 1943 y marzo de 1943 como destacamento de la RAF Digby . El escuadrón utilizó el Hawker Hurricane I, el Boulton Paul Defiant I y los Supermarine Spitfire Mk VB y IX. El escuadrón se trasladó después a la RAF Coleby Grange . [6]
- Escuadrón de cooperación del ejército nº 400 entre el 18 y el 25 de junio de 1941. El escuadrón utilizó el Westland Lysander III y los Tomahawk Mk I, IIA y IIB. El escuadrón se trasladó después a la base de la RAF en Odiham . [7]
- Escuadrón n.° 613 de la RAF entre el 7 de marzo de 1943 y el 19 de marzo de 1943 con el Mustang I antes de trasladarse a la RAF Ringway . [8]
- El escuadrón n.º 654 de la RAF se trasladó a Gourock entre el 20 de noviembre de 1942 y el 20 de febrero de 1943. El escuadrón utilizó el Taylorcraft Plus C.2 y el Taylorcraft Auster Mk I y III. [9]
- Escuela de Instructores de Vuelo Nº 4 (suplementaria) de la RAF. [10]
- Escuadrón n.° 2761 del Regimiento de la RAF . [10]
- Escuela de entrenamiento de la RAF (Bélgica). [10]
Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos utilizan
Con la llegada de un gran número de grupos de cazas de la USAAF en 1943, Bottisham fue asignado a los estadounidenses y se le asignó la designación de Estación 374 (IM). El aeródromo se amplió y se colocaron áreas de esteras de acero .
Las unidades de la estación de la USAAF asignadas a la RAF Bottisham fueron: [11]
- 50.º Grupo de Servicio (VIII Comando de Servicio de la Fuerza Aérea) [12]
- Escuadrones de servicios 468 y 469; 50.º grupo de servicios del HHS
- 18.º Escuadrón Meteorológico
- 66.º Escuadrón de Complementación de Estación
- 1073.ª Compañía de intendencia
- 1097a Compañía de Señales
- 1184.ª Compañía de Policía Militar
- 1598.ª Compañía de Suministro y Mantenimiento de Artillería
- 2118.º pelotón de extinción de incendios de ingenieros
361º Grupo de Cazas
El aeródromo fue utilizado por primera vez por el 361.º Grupo de Cazas de la Octava Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , que llegó procedente de Richmond AAF, Virginia, el 30 de noviembre de 1943. El grupo estaba bajo el mando del 65.º Ala de Cazas del VIII Comando de Cazas . Las aeronaves del grupo se identificaban por el color amarillo alrededor de sus carenados y colas.
El grupo estaba formado por los siguientes escuadrones:
El 361st FG entró en combate con aviones Republic P-47 Thunderbolt el 21 de enero de 1944 y se convirtió en North American P-51 Mustang en mayo de 1944. La unidad sirvió principalmente como una organización de escolta, cubriendo la penetración, ataque y retirada de las formaciones de bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress / Consolidated B-24 Liberator que la USAAF envió contra objetivos en el continente.
El grupo también participó en patrullas antiaéreas , barridos de cazas y misiones de ametrallamiento y bombardeo en picado. Atacó objetivos como aeródromos, estaciones de clasificación, emplazamientos de misiles, áreas industriales, depósitos de municiones, refinerías de petróleo, trenes y carreteras. Participó en el asalto contra la Fuerza Aérea Alemana y la industria aeronáutica durante la Gran Semana , del 20 al 25 de febrero de 1944; la invasión de Normandía , en junio de 1944 y el avance de Saint-Lô en julio.
El peso de los pesados cazas P-47 pronto empezó a notarse en la superficie mojada, dificultando los despegues. En enero de 1944 se llamó a un equipo de ingenieros estadounidenses y, en tres días, construyeron una pista de 1.470 metros de largo con tablones de acero perforados. Esta hazaña se consideró un récord para la colocación de este tipo de superficie prefabricada. La pista, que estaba alineada NE-SW, se convirtió en la principal de Bottisham; la otra también se construyó con PSP.
En septiembre de 1944, el 361.º FG se trasladó a la base de la RAF Little Walden cuando estuvo disponible tras la partida del 409.º Grupo de Bombardeo (Ligero) hacia Francia . Little Walden era un aeródromo de clase A con pistas de hormigón e instalaciones mucho mejores que las disponibles en Bottisham.
Uso posguerra
Desde mediados de 1945 hasta el 5 de enero de 1946, Bottisham fue utilizado temporalmente por aviadores belgas hasta que fue clausurado. Hoy en día, quedan pocos rastros de Bottisham, ya que todo el terreno ha sido recuperado para la agricultura, sin embargo, algunos edificios siguen en uso. El contorno de la pista de PSP aún se puede ver, pero ahora como una larga y espesa hilera de árboles. Además, la pista que cruzaba la pista de PSP hacia el extremo suroeste es ahora una carretera permanente que atraviesa esta hilera de árboles. Ahora hay un museo dirigido por voluntarios en el antiguo sitio, en honor al personal de la RAF y la USAF que estuvieron estacionados allí durante la guerra.
Museo del aeródromo de Bottisham
El museo abrió sus puertas en 2009 y es el único museo del Reino Unido dedicado a la Real Fuerza Aérea, la 8.ª Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos y las Fuerzas Aéreas belgas. Funciona en los últimos edificios que quedan dentro del perímetro original del aeródromo.
La compra del terreno se completó en septiembre de 2014 y, desde entonces, se han llevado a cabo obras de renovación y restauración de los edificios del aeródromo para devolverles su aspecto original. Se ha instalado una nueva cabaña Nissen en la posición original de una que se encontraba allí en 1944. [13]
Véase también
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Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
Citas
- ^ "Historia". Museo del Aeródromo de Bottisham .
- ^ Jefford 1988, pág. 23.
- ^ Jefford 1988, pág. 24.
- ^ Jefford 1988, pág. 64.
- ^ Jefford 1988, pág. 81.
- ^ Jefford 1988, pág. 83.
- ^ Jefford 1988, pág. 89.
- ^ Jefford 1988, pág. 100.
- ^ Jefford 1988, pág. 102.
- ^ abc "Bottisham". Airfields of Britain Conservation Trust . Consultado el 3 de junio de 2016 .
- ^ "Bottisham". Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 2 de marzo de 2015 .
- ^ "50th Service Group". Museo Aéreo Americano en Gran Bretaña . Consultado el 2 de marzo de 2015 .
- ^ "Acerca del Museo del Aeródromo de Bottisham". Museo del Aeródromo de Bottisham . Consultado el 9 de marzo de 2019 .
Bibliografía
- Freeman, Roger A. (1978) Aeródromos de la Octava División: entonces y ahora. Después de la batalla ISBN 0-900913-09-6
- Freeman, Roger A. (1991) El octavo poderoso The Colour Record. Cassell & Co. ISBN 0-304-35708-1
- Jefford, CG (1988). Escuadrones de la RAF. Un registro completo del movimiento y equipamiento de todos los escuadrones de la RAF y sus antecedentes desde 1912. Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.
- Maurer, Maurer (1983). Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial. Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-89201-092-4 .
- www.controltowers.co.uk Bottisham
- Mighty8thaf.preller.us Bottisham
- 361st Fighter Group en www.littlefriends.co.uk
- Números de serie de aeronaves USAAS-USAAC-USAAF-USAF: desde 1908 hasta la actualidad
Enlaces externos
- Sitio web del 361st Fighter Group
- Sitio web del Museo del Aeródromo de Bottisham
