Proposición 1A de California de 2008
| Elecciones en California |
|---|
 |
La Proposición 1A (o Ley de Bonos para Trenes de Pasajeros de Alta Velocidad Seguros y Confiables para el Siglo XXI ) es una ley que fue aprobada por los votantes de California en las elecciones estatales de noviembre de 2008. Fue una propuesta de votación y una medida de emisión de bonos que asignaba fondos para la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California . Ahora está contenida dentro del Capítulo 20 de la División 3 del Código de Calles y Carreteras de California.
Fondo
La propuesta fue presentada a los votantes por la legislatura estatal. Originalmente iba a aparecer en la boleta electoral de las elecciones estatales de 2004 , pero se retrasó hasta las elecciones estatales de 2006 debido a las preocupaciones presupuestarias planteadas por el gobernador Arnold Schwarzenegger . En enero de 2006, el gobernador omitió los fondos iniciales para el proyecto de su Bono de Obras Públicas de $222.6 mil millones para los próximos 10 años. El gobernador incluyó $14.3 millones en el presupuesto 2006-07 para la Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California, lo suficiente para que comenzara algunos estudios preliminares de ingeniería y detallados. [1] La propuesta se retrasó nuevamente de 2006 a 2008 para evitar la competencia con un gran bono de infraestructura , la Proposición 1B, que se aprobó en 2006.
La propuesta original habría aparecido en las elecciones generales de 2008 como Proposición 1, pero la legislatura estatal promulgó el Proyecto de Ley 3034 de la Asamblea, que reemplazó esa medida con una propuesta actualizada llamada Proposición 1A. La medida actualizada incluía un requisito de financiación y supervisión adicionales. [2]
Provisiones
La ley asigna 9.950 millones de dólares a la Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California. De esa suma, 9.000 millones se utilizarán para construir los segmentos centrales de la línea ferroviaria desde San Francisco hasta el área de Los Ángeles y el resto se gastará en mejoras a los sistemas ferroviarios locales que conectarán localidades alejadas de la línea principal del ferrocarril de alta velocidad con el sistema de alta velocidad. La Propuesta 1A requería que la Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California "buscara fondos privados y públicos para cubrir los costos restantes". [3] El proyecto también requiere fondos federales de contrapartida, ya que el bono de 9.950 millones de dólares cubre solo una parte del costo estimado del segmento central inicial. [2] El dinero se recaudará a través de bonos de obligación general que se pagarán en un período de 30 años. [2]
Resultados
| Elección | Votos | % |
|---|---|---|
 Sí | 6.680.485 | 52.6 |
| No | 6.015.944 | 47.4 |
| Votos válidos | 12.696.429 | 92.4 |
| Votos inválidos o en blanco | 1.046.748 | 7.6 |
| Total de votos | 13.743.177 | 100.00 |
Partidarios
Las siguientes personas fueron incluidas en la guía oficial de información para votantes [5] como partidarios:
- Jim Earp, Director Ejecutivo de la Alianza de California para el Empleo
- Bob Balgenorth, presidente del Consejo Estatal de Construcción y Edificación de California
- Lucy Dunn, presidenta del Consejo Empresarial del Condado de Orange
- Steven B. Falk, presidente de la Cámara de Comercio de San Francisco
- Gary Toebben, presidente de la Cámara de Comercio del Área de Los Ángeles
- Fran Florez , vicepresidente de la Autoridad ferroviaria de alta velocidad de California
Oponentes
Las siguientes personas fueron incluidas en la guía oficial de información para votantes [5] como opositores:
- Hon. Chuck DeVore , asambleísta estatal de California
- Richard Tolmach, presidente de la Fundación Ferroviaria de California
- Mike Arnold, Ph.D., copresidente de Ciudadanos de Marin por un Transporte Eficaz
- Hon. Tom McClintock , Senador estatal
- Honorable George Runner , Senador estatal
- Jon Coupal, presidente de la Asociación de Contribuyentes Howard Jarvis
Referencias
- ^ "El gobernador financia el tren de alta velocidad, pero el bono se pospone hasta 2008". BayRail Alliance. 18 de julio de 2006. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 11 de septiembre de 2008 .
- ^ abc "Proyecto de ley 3034 de la Asamblea". Legislatura del estado de California . 2008-04-09 . Consultado el 2008-09-11 .
- ^ "Guía oficial de información para el votante • Elecciones generales de California, martes 4 de noviembre de 2008" (PDF) . Secretario de Estado (California). 18 de septiembre de 2008 . Consultado el 19 de marzo de 2024 .
Los fondos de bonos pueden utilizarse para cubrir solo hasta la mitad del costo total de construcción de cada corredor o segmento de un corredor. La medida requiere que la autoridad busque fondos privados y otros fondos públicos para cubrir los costos restantes
- ^ "Declaración de voto: Elecciones generales de 2008" (PDF) . Secretario de Estado de California . 2008-12-13. Archivado desde el original (PDF) el 2012-10-18 . Consultado el 2009-01-11 .
- ^ ab "Guía de información para el votante: argumentos y refutaciones". Secretario de Estado de California . 13 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 13 de abril de 2013.
Enlaces externos
- Texto completo del proyecto de ley 3034 de la Asamblea
- Sitio web oficial de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California Archivado el 21 de septiembre de 2012 en Wayback Machine.
- "Californianos a favor de los trenes de alta velocidad (proponentes)". Archivado desde el original el 28 de junio de 2008. Consultado el 23 de septiembre de 2008 .
- Resumen del Secretario de Estado
- Guía oficial de información para votantes Argumentos y refutaciones
