Primera travesía aérea del Atlántico Sur
La primera travesía aérea del Atlántico Sur fue realizada por los aviadores navales portugueses Gago Coutinho y Sacadura Cabral en 1922, para conmemorar el centenario de la independencia de Brasil . Coutinho y Cabral volaron en etapas desde Lisboa , Portugal , a Río de Janeiro , Brasil , utilizando tres biplanos Fairey III diferentes , y cubrieron una distancia de 8383 kilómetros (5209 mi) entre el 30 de marzo y el 17 de junio. [1] [2] Aunque el Atlántico Norte ya había sido atravesado en un vuelo sin escalas por John Alcock y Arthur Brown en 1919, el vuelo de Coutinho y Cabral sigue siendo notable como un hito en la aviación transatlántica , y por su uso de nuevas tecnologías como el horizonte artificial . [2]
En junio de 2022, centenario de la primera travesía aérea del Atlántico Sur, se anunció que el Aeropuerto de Faro cambiará oficialmente su nombre a Aeropuerto Gago Coutinho, en homenaje a Carlos Viegas Gago Coutinho . [3]
El viaje
Primer avión
El viaje comenzó en la Base Aeronaval de Bom Sucesso en el Tajo , cerca de la Torre de Belém en Lisboa, a las 16:30 del 30 de marzo de 1922, en el avión de la Aviación Naval Portuguesa Lusitânia , un hidroavión Fairey III-D MkII específicamente equipado para el viaje. [1] El Lusitânia estaba equipado con un horizonte artificial para uso aeronáutico, una invención revolucionaria en la época; [1] [2] según el Museo de la Marina Portuguesa, probar el horizonte fue una de las principales razones del vuelo.
La primera parte del viaje finalizó el mismo día en Las Palmas de Gran Canaria , en las Islas Canarias , donde los aviadores notaron que el consumo de combustible del avión era mayor de lo esperado. [1] El viaje se reanudó el 5 de abril, cuando partieron hacia la isla de São Vicente , Cabo Verde , recorriendo 1.370 kilómetros (850 mi). Después de realizar reparaciones en el Lusitânia , partieron de São Vicente el 17 de abril y volaron a Praia en la isla de Santiago , y luego al archipiélago de San Pedro y San Pablo , ya en aguas brasileñas, donde llegaron el mismo día, después de volar 1.700 kilómetros (1.100 mi) sobre el Atlántico Sur . Habían llegado a ese punto confiando únicamente en el sextante del Coutinho con su horizonte artificial. [1] [2]
Sin embargo, al amerizar en el mar embravecido cerca del archipiélago, el Lusitânia perdió uno de sus flotadores y se hundió. Los dos aviadores fueron salvados por el crucero NRP República , que había sido enviado por la Marina portuguesa para apoyar la travesía aérea. Los aviadores fueron luego trasladados a las islas brasileñas Fernando de Noronha .
Segundo avión
El entusiasmo de la opinión pública portuguesa y brasileña por el vuelo llevó al gobierno portugués a enviar otro hidroavión Fairey III para completar el viaje. [1] El nuevo avión, bautizado como Pátria , llegó a Fernando Noronha el 6 de mayo. Tras ser reacondicionado, el Pátria partió el 11 de mayo con Coutinho y Cabral a bordo. Volaron hasta el archipiélago de San Pedro y San Pablo para reanudar el viaje en el punto donde se había interrumpido. Sin embargo, un problema en el motor les obligó a realizar de nuevo un amaraje de emergencia en medio del océano, donde estuvieron a la deriva durante nueve horas hasta ser salvados por el cercano carguero británico Paris City , que les llevó de vuelta a Fernando Noronha. [1] [2]
Tercer avión
Un tercer Fairey III, bautizado Santa Cruz por la esposa de Epitácio Pessoa , el presidente de Brasil , fue enviado a bordo del crucero NRP Carvalho Araújo . El 5 de junio, el Santa Cruz fue puesto en aguas de Fernando Noronha y Coutinho y Cabral reanudaron su viaje, volando a Recife , luego a Salvador de Bahía , luego a Vitória y de allí a Río de Janeiro , donde llegaron el 17 de junio de 1922, amerizando en la bahía de Guanabara . Los dos hombres fueron recibidos como héroes por grandes multitudes y fueron saludados por el pionero de la aviación Alberto Santos-Dumont . [1] [2] Aunque su viaje había durado 79 días, el tiempo real de vuelo fue de solo 62 horas y 26 minutos. El avión, el único de los tres que sobrevivió hasta hoy, ahora está en exhibición en el Museo Marítimo de Lisboa, Portugal. [4]
Vuelos transatlánticos posteriores
En enero de 1926, un equipo español formado por Ramón Franco , Julio Ruiz de Alda Miqueleiz , Juan Manuel Durán y Pablo Rada realizó el primer vuelo entre España y Sudamérica en un solo avión, el Plus Ultra . Siguieron una ruta similar a la de Cabral y Coutinho.
En octubre de 1927, los aviadores franceses Joseph Le Brix y Dieudonné Costes realizaron la primera travesía aérea sin escalas desde Saint Louis , Senegal, hasta Port Natal , Brasil . Esta fue la segunda etapa de su vuelo de 187 días alrededor del mundo.
La travesía aérea de Coutinho y Cabral inspiró a numerosos pilotos transatlánticos posteriores, como el estadounidense Charles Lindbergh , el brasileño João Ribeiro de Barros y el portugués Sarmento de Beires , todos los cuales cruzaron el Atlántico en 1927. [1] [2]
Véase también
Referencias
- ^ abcdefghi Cambeses Júnior, Manuel (2008). "A Primeira Travessia Aérea do Atlântico Sul" [El primer cruce del Atlántico Sur por vía aérea] (PDF) (en portugues). Brasilia: INCAER. Archivado (PDF) desde el original el 8 de abril de 2016.
- ^ abcdefg Pereira, Armand F. "Resumen de la primera travesía del Atlántico Sur (1922) de los aviadores portugueses Gago COUTINHO y Sacadura CABRAL en un hidroavión monomotor Fairey-17". HoneyMooney.com . Consultado el 7 de enero de 2013 .[ ¿ Fuente poco confiable? ]
- ^ "El aeropuerto de Faro cambia de nombre". Noticias de Portugal. Noticias de Portugal . Consultado el 17 de junio de 2022 .
- ^ Lusa, Agencia. "Hidroavião de Sacadura Cabral y Gago Coutinho es único en el mundo y está en Lisboa". Observador (en portugués europeo) . Consultado el 25 de septiembre de 2021 .
