Medicina aeronáutica

Medicina para pilotos, tripulaciones aéreas o astronautas.

La medicina aeronáutica , también llamada medicina de vuelo o medicina aeroespacial , es una medicina preventiva u ocupacional en la que los pacientes/sujetos son pilotos, tripulaciones aéreas o astronautas. ^[1] La especialidad se esfuerza por tratar o prevenir afecciones a las que las tripulaciones aéreas son particularmente susceptibles, aplica el conocimiento médico a los factores humanos en la aviación y, por lo tanto, es un componente crítico de la seguridad de la aviación . ^[1] Un practicante militar de medicina aeronáutica puede ser llamado cirujano de vuelo y un practicante civil es un médico examinador de aviación . ^[1] Una de las mayores diferencias entre los médicos de vuelo militares y civiles es el requisito del cirujano de vuelo militar de registrar las horas de vuelo. ^[2]

Descripción general

En términos generales, esta subdisciplina se propone descubrir y prevenir diversas respuestas fisiológicas adversas a las tensiones biológicas y físicas hostiles que se producen en el entorno aeroespacial . ^[1] Los problemas van desde las medidas de soporte vital para los astronautas hasta el reconocimiento de un bloqueo auditivo en un bebé que viaja en un avión de pasajeros con una altitud de presión de cabina elevada. La certificación aeromédica de pilotos, tripulantes y pacientes también forma parte de la medicina aeronáutica. Una subdivisión final es la especialidad de transporte aeromédico. Estos especialistas militares y civiles se ocupan de proteger a la tripulación y a los pacientes que son transportados en aeronaves AirEvac (helicópteros o aviones de ala fija).

La física atmosférica afecta potencialmente a todos los viajeros aéreos, independientemente del avión en el que se desplacen. ^[1] A medida que los humanos ascienden a través de los primeros 9100–12300 m (30 000–40 000 pies), la temperatura disminuye linealmente a una tasa promedio de 2 °C (3,6 °F) por cada 305 m (1000 pies). Si la temperatura a nivel del mar es de 16 °C (60 °F), la temperatura del aire exterior es de aproximadamente -57 °C (-70 °F) a 10 700 m (35 000 pies). La presión y la humedad también disminuyen, y la tripulación está expuesta a la radiación, la vibración y las fuerzas de aceleración (estas últimas también se conocen como fuerzas "g"). Los sistemas de soporte vital de las aeronaves, como el oxígeno, el calor y la presurización, son la primera línea de defensa contra la mayor parte del entorno aeroespacial hostil. Los aviones de mayor rendimiento proporcionan equipos de soporte vital más sofisticados, como "trajes G" para ayudar al cuerpo a resistir los efectos adversos de la aceleración, junto con aparatos de respiración a presión , o asientos eyectables u otros equipos de escape.

Cada factor que contribuye a un vuelo seguro tiene una tasa de fallos. La tripulación de un avión no es diferente. La medicina aeronáutica tiene como objetivo mantener esta tasa en los humanos involucrados igual o por debajo de un nivel de riesgo especificado. Este estándar de riesgo también se aplica a la estructura del avión , la aviónica y los sistemas asociados con los vuelos.

Los exámenes AeroMedical tienen como objetivo detectar el aumento del riesgo de incapacitación repentina, como una tendencia al infarto de miocardio (ataques cardíacos), epilepsia o la presencia de condiciones metabólicas, diabetes , etc., que pueden conducir a condiciones peligrosas en la altitud. ^[1] El objetivo del examen AeroMedical es proteger la vida y la salud de los pilotos y pasajeros al realizar una garantía médica razonable de que una persona está en condiciones de volar. ^[1] Otras condiciones examinadas, como el daltonismo, pueden impedir que una persona vuele debido a la incapacidad de realizar una función que es necesaria. ^[1]^[3] En este caso, para distinguir el verde del rojo. ^[4] Estos exámenes médicos especializados consisten en exámenes físicos realizados por un examinador médico de aviación o un cirujano de vuelo militar , médicos capacitados para examinar a la tripulación potencial en busca de condiciones médicas identificables que podrían provocar problemas durante el desempeño de funciones aéreas. ^[1]^[5] Además, esta población única de tripulaciones aéreas es un grupo de alto riesgo para varias enfermedades y condiciones nocivas debido a turnos de trabajo irregulares con sueño irregular y comidas irregulares (generalmente bebidas carbonatadas y refrigerios de alto valor energético) y estrés relacionado con el trabajo. ^[1]^[6]^[7]^[8]^[9]

Temas de medicina aeronáutica

Instituciones educativas

Juntas médicas y asociaciones de miembros

Véase también

Referencias

^ abcdefghij Dehart, RL; JR Davis (2002). Fundamentos de la medicina aeroespacial: cómo traducir la investigación a aplicaciones clínicas, 3.ª ed. rev . Estados Unidos: Lippincott Williams and Wilkins. pág. 720. ISBN 978-0-7817-2898-0.
^ Jedick, Rocky (2 de noviembre de 2014). "Why Flight Surgeons Fly" (Por qué vuelan los cirujanos de vuelo). Go Flight Medicine . Consultado el 28 de noviembre de 2014 .
^ Squire TJ, Rodriguez-Carmona M, Evans AD, Barbur JL (mayo de 2005). "Pruebas de visión del color para la aviación: comparación del anomaloscopio y tres tipos de linterna". Aviat Space Environ Med . 76 (5): 421–9. PMID 15892538. Archivado desde el original el 4 de julio de 2008. Consultado el 20 de julio de 2008 .
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Lectura adicional

Zadik, Y; Chapnik, L; Goldstein, L (2007). "Barodontalgia en vuelo: análisis de 29 casos en tripulaciones militares". Medicina de la aviación, el espacio y el medio ambiente . 78 (6): 593–6. PMID 17571660. Consultado el 15 de julio de 2008 .
Zadik, Y (2006). "Barodontalgia debida a inflamación odontogénica en la mandíbula". Medicina aeronáutica, espacial y medioambiental . 77 (8): 864–6. PMID 16909883. Consultado el 15 de julio de 2008 .
Zadik, Y (2006). "Fracturas dentales por exposición aguda a grandes altitudes". Medicina aeronáutica, espacial y medioambiental . 77 (6): 654–7. PMID 16780246. Consultado el 15 de julio de 2008 .

Enlaces externos

Aeromedics - especialistas en recuperación médica
Asociación Médica Aeroespacial
Instituto Médico Aeroespacial Civil
Directorio de AME de EE. UU. designados para realizar exámenes aeromédicos de la FAA para pilotos y tripulaciones
Medicina de Aviación de la Unidad de Medicina de Aviación del Departamento de Medicina, Facultad de Medicina y Ciencias de la Salud de Wellington, Universidad de Otago, Nueva Zelanda.
Artículo de Emedicine sobre medicina aeroespacial
Medicina de Aviación Internacional (AMI) Inc.
Medicina de la aviación civil canadiense
Medicina Aeroespacial Colombia
Unidad de Medicina de Aviación de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
Medicina Aeroespacial - División de Cirugía

[Dehart-1] Dehart, RL; JR Davis (2002). Fundamentos de la medicina aeroespacial: cómo traducir la investigación a aplicaciones clínicas, 3.ª ed. rev . Estados Unidos: Lippincott Williams and Wilkins. pág. 720. ISBN 978-0-7817-2898-0.

[2] Jedick, Rocky (2 de noviembre de 2014). "Why Flight Surgeons Fly" (Por qué vuelan los cirujanos de vuelo). Go Flight Medicine . Consultado el 28 de noviembre de 2014 .

[3] Squire TJ, Rodriguez-Carmona M, Evans AD, Barbur JL (mayo de 2005). "Pruebas de visión del color para la aviación: comparación del anomaloscopio y tres tipos de linterna". Aviat Space Environ Med . 76 (5): 421–9. PMID 15892538. Archivado desde el original el 4 de julio de 2008. Consultado el 20 de julio de 2008 .

[4] Birch J (septiembre de 1999). "Rendimiento de sujetos con deficiencia de color rojo-verde en la linterna Holmes-Wright (tipo A) en visión fotópica". Aviat Space Environ Med . 70 (9): 897–901. PMID 10503756.

[5] Baker DP, Krokos KJ (abril de 2007). "Desarrollo y validación de contribuyentes causales de aviación para sistemas de notificación de errores (ACCERS)". Hum Factors . 49 (2): 185–99. doi :10.1518/001872007X312432. PMID 17447662. S2CID 5654753.

[6] Van Dongen HP, Caldwell JA, Caldwell JL (mayo de 2006). "Investigación sistemática de las diferencias individuales en el rendimiento en condiciones de privación de sueño en un simulador de vuelo de alta fidelidad". Behav Res Methods . 38 (2): 333–43. doi : 10.3758/BF03192785 . PMID 16956110.

[7] Grósz A, Tóth E, Péter I (febrero de 2007). "Un seguimiento de 10 años de los factores de riesgo de cardiopatía isquémica en pilotos militares". Mil Med . 172 (2): 214–9. doi : 10.7205/MILMED.172.2.214 . PMID 17357781.

[8] Buja A, Lange JH, Perissinotto E, et al. (noviembre de 2005). "Incidencia de cáncer entre pilotos y auxiliares de vuelo militares y civiles masculinos: un análisis de datos publicados". Toxicol Ind Health . 21 (10): 273–82. doi :10.1191/0748233705th238oa. PMID 16463960. S2CID 37427615 . Consultado el 20 de julio de 2008 .

[9] Lurie, O; Zadik, Y; Tarrasch, R; Raviv, G; Goldstein, L (febrero de 2007). "Bruxismo en pilotos militares y no pilotos: desgaste dental y estrés psicológico". Aviat Space Environ Med . 78 (2): 137–9. PMID 17310886. Consultado el 16 de julio de 2008 .