Gran Norte H-5

Clase H-5 de Great Northern
Locomotora de vapor Great Northern n.º 1355, en exhibición en Milwaukee Railroad Shops en Sioux City, Iowa.
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Constructor Great Northern Originalmente Baldwin Locomotive Works Fecha de construcción 1921-1928 Originalmente 1909 Total producido 25
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 4-6-2  •  UIC 2′C2′h1 Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro principal 36 pulgadas (914 mm) Diámetro del conductor . 73 pulgadas (1854 mm) Diámetro de arrastre. 45 pulgadas (1143 mm) Distancia entre ejes Locomotora y ténder: 72,03 pies (21,95 m) Carga por eje 57.666 libras (26.157 kilogramos; 26.157 toneladas métricas) Peso adhesivo 164.000 libras (74.000 kilogramos; 74 toneladas métricas) Peso locomotor 271.800 libras (123.300 kilogramos; 123,3 toneladas métricas) Peso tierno 188.400 libras (85.500 kilogramos; 85,5 toneladas métricas) Peso total 460.200 libras (208.700 kilogramos; 208,7 toneladas métricas) Tipo de combustible Aceite combustible Capacidad de combustible 4500 galones estadounidenses (17 000 l; 3700 galones imperiales) Tapa de agua. 10 000 galones estadounidenses (38 000 l; 8300 galones imperiales) Caja de fuego: ​  • Área de rejilla 50,40 pies cuadrados (4,682 m2 ) Presión de la caldera 210 lbf/ pulg2 (1,45 MPa) Superficie de calentamiento: ​  • Caja de fuego 247 pies cuadrados (22,9 m2 ) Sobrecalentador: ​  • Área de calefacción 3.904 pies cuadrados (362,7 m2 ) Cilindros Dos Tamaño del cilindro 23,5 pulgadas × 30 pulgadas (597 mm × 762 mm) Mecanismo de válvulas Walschaert
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 40.511 lbf (180,20 kN) 51.511 lbf (229.130 N) con refuerzo Factor de adh. 4.34
Carrera Operadores Gran Norte Clase H-5 Números 1350–1374 Originalmente 1008-1032 Jubilado 1941, 1950-1955 En conserva Se conserva uno ( n.º 1355 ) Disposición Great Northern 1355 en restauración en Sioux City, Iowa , resto desechado

La Great Northern H-5 fue una clase de 25 locomotoras de vapor tipo "Pacific" 4-6-2 que fueron construidas originalmente como E-14 4-6-0 "Ten Wheelers" por Baldwin Locomotive Works en 1909 y operadas por Great Northern Railway hasta mediados de la década de 1950.

Las locomotoras arrastraron trenes de pasajeros en la línea principal de Great Northern, como el Empire Builder y el Oriental Limited .

En la actualidad, solo sobrevive un H-5, el n.° 1355. Se retiró en julio de 1955 y se trasladó a los talleres de Milwaukee Road en Sioux City, Iowa, donde aún se encuentra hoy.

La clase fue construida originalmente en 1909 como E-14 "Ten Wheelers", luego, entre el 6 de octubre de 1921 y el 8 de julio de 1928, fueron reconstruidos como H-5 "Pacifics" y transportaron principalmente trenes de pasajeros como el Empire Builder y el Oriental Limited . Los primeros diez fueron numerados del 1486 al 1495, luego renumerados del 1350 al 1359. También fueron convertidos de carbón a petróleo y algunos fueron equipados con propulsores que agregaron 11,000 lbf (48,93 kN) de esfuerzo de tracción. Más tarde en su vida útil, fueron reasignados al servicio de carga, como el transporte de mineral de hierro en Mesabi Range . Cuando el ferrocarril hizo una transición a la energía diésel, el retiro comenzó el 13 de septiembre de 1950 y, para el 25 de agosto de 1955, todos los H-5 habían sido retirados. ^[1]

Solo se ha conservado una H-5, la n.º 1355. Se retiró en julio de 1955 y se exhibió en los talleres de Milwaukee Road en Sioux City, Iowa, donde aún se encuentra en la actualidad. ^[2] También se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004 como Great Northern Railway Steam Locomotive No. 1355 and Tender 1451. Además, es la única locomotora de vapor Great Northern tipo "Pacific" que sobrevive. En julio de 2024, se anunció que la 1355 se está restaurando para que vuelva a funcionar. ^[3]

El 24 de julio de 1941, el No. 1351 fue asignado para tirar de un tren de pasajeros regular de tres vagones desde Vancouver , Columbia Británica a Seattle , Washington , y en el camino, viajaría sobre una línea de vía única compartida por GN y Canadian National (CN) en el Valle Brunette cerca de New Westminster . ^[4] La tripulación del GN No. 1351, compuesta por el ingeniero John Caray y el fogonero A. Hager, eran nuevos en sus trabajos en ese momento, y se les ordenó detenerse en un apartadero para esperar a que pasara la segunda sección del tren de pasajeros Transcontinental de CN antes de continuar en la vía única, pero cuando pasó la primera sección del Transcontinental , el ingeniero supuestamente lo confundió con el tren que se suponía que debían esperar. ^[4]

El tren entonces avanzó demasiado pronto y atravesó la vía única a menos de 25 millas por hora (40 km/h), y a las 9:42 am, chocó de frente con la segunda sección del Transcontinental , liderada por el CN ​​2-8-2 No. 3254. [ ^4] El ténder del No. 1351 se estrelló contra el vagón de correo directamente detrás de él, y mientras la locomotora permaneció en posición vertical, el H-5 se estrelló por delante, con la caja de humos arrancada de la caldera y el marco agrietado. ^[4] John Caray resultó gravemente herido, al igual que el ingeniero No. 3254 Herbert H. Mills y el fogonero Tillinger. ^[4] A. Hager murió en el impacto, al igual que el maletero de CN Harold H. Krinks, y otros veintiún pasajeros y miembros de la tripulación en ambos trenes recibieron heridas leves. ^[4]

Mucha gente llegó al lugar para ayudar a poner a salvo a los pasajeros y la tripulación heridos, y se tuvo que construir temporalmente una segunda línea principal para despejar los restos. ^[4] Después del accidente, el No. 1351 se convirtió en el primer H-5 en ser retirado, y fue desguazado en octubre de 1941, después de que GN decidiera que estaba dañado sin posibilidad de reparación económica.